江铃福特不是福特车？？？深度分析，让张嘴就来的嘴炮洗洗脑

一心想要重返合资第一阵营的福特，正在重新调整自己在中国市场的战略布局。近日，福特与江铃合资的江铃福特汽车科技（上海）有限公司（下称“江铃福特上海”）正式成立。

公司资料显示，江铃福特上海注册资本为2亿元，经营范围包括工程和技术研究和试验发展；汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩等产品的销售。股东信息显示，新公司由江铃汽车股份有限公司、FordMotorCompany共同持股，持股比例分别为51%、49%。

去年9月，江铃汽车曾对外发布公告称，为了提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象，建立卓越的营销能力和网络，提高客户满意度和品牌价值，公司计划与福特共同成立一家合资公司。该公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务，也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。此次江铃福特上海的成立，即是这一公告的落地动作。

与江铃成立全新的合资公司，是福特寻求发力乘用车的一大重要举措。为此，江铃福特还找来了曾负责大众、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销老将向东平出任合资公司总经理。

长期以来，江铃汽车以商用车作为主要业务，近两年发布的乘用车产品也主要是SUV。对江铃汽车而言，虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利，也提出过聚焦商用车业务的计划，但一直想要在乘用车领域有所斩获，与福特联手就是一个重要的突破口。对福特而言，如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注，是当下急欲解决的问题。

打破“一商一乘”格局

福特与江铃的合作早从27年前就开始。1995年，江铃汽车在中国第一个以ADRS发行方式引进战略合作伙伴——美国福特汽车。福特汽车以4000万美元购买江铃汽车增发的B股后，占总股本20%的股权（现持股已增至32%）。

福特汽车入股后，双方便在汽车技术方面展开一系列合作。两年后，江铃汽车与福特汽车正式推出中国第一辆中外联合开发的汽车全顺。自此，江铃福特奠定了以轻型卡车与轻型客车为主的发展方向。

2001年，福特汽车又联合长安汽车成立了第二家合资公司长安福特。福特在中国的布局正式形成了“一商一乘”格局：江铃福特主攻商用车市场、长安福特主攻乘用车市场。两者相辅相成，让福特吃到了不少中国汽车市场增量时期的红利。

在此期间，江铃汽车也曾试图打造属于自己的乘用车品牌。2010年，江铃汽车的自主品牌驭胜上市，成为江铃汽车开辟乘用车的急先锋。但驭胜上市后的表现并不如人意。在江铃汽车单独披露驭胜品牌SUV销量的2012年到2014年，驭胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆。

面对中国SUV市场的兴起，福特也不再固守“一商一乘”格局，开始向江铃福特输出乘用车车型。2014年，江铃汽车发布福特撼路者（参数丨图片）（一款越野SUV）。只不过彼时越野之风并没有在中国市场兴起，且其高达30万的价格，并没有在市场上激起多少涟漪。

2016年，江铃先后推出福特途睿欧（MPV）、驭胜S330，2018年推出SUV领界等产品。但依旧未能在乘用车市场展露头角。在江铃汽车2015年至2020年披露的年销量中，驭胜品牌SUV和福特品牌SUV合计年均销量仅为3.62万辆。同期（2020年除外，当年统计口径有变），福特全顺品牌商用车销量也并不稳定，整体呈现先升后降趋势，年均销量为5.74万辆。

不过，与长安福特销量一路从90多万辆跌至20多万辆相比，福特全顺品牌商用车销量表现还算稳定。同一时期，长安自主品牌销量虽然出现下滑，但年均仍维持在150万辆左右。且由于合资品牌销量大幅滑坡，长安自主品牌整体销量占比持续攀升至75%。“大家知道长安现在所有的精力都放在自主品牌这块儿。今后在江铃福特，我们可以想象到福特会注入更多的乘用车车型，（这样）也更有利于福特在这两个合资公司进行取舍和平衡。”奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅认为。

经济观察报记者经过梳理后发现，江铃福特拓展乘用车的行动开始于2020年10月。当月，江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募；12月江铃福特乘用车营销公司挂牌成立；2021年3月，江铃福特乘用车全新销售渠道FamilySpace家空间·福特体验店亮相；4月江铃福特领裕上市；9月江铃股份与福特汽车宣布将成立全新合资公司；11月，福特领睿正式亮相广州车展。

在一系列动作背后，外界可以明显看到福特正在加快打破原本“一商一乘”的格局，欲扶持江铃福特“上位”。

福特在中国谨慎前行

福特汽车2019年曾发布了“福特中国2.0战略”，提出了要以“更福特，更中国”的更本土化的方式提升在中国市场的业绩，并提出了产品330计划，即未来三年发布30款新车的计划，还提出设立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等全新机构，推动福特品牌在中国市场的振兴。

随着江铃福特乘用车计划的开展，福特在中国市场的乘用车业务已经分为四大块，分别是长安福特、江铃福特、福特电动车以及豪华品牌林肯汽车。

从长安福特的角度来看，今年前11个月，其销量已经反弹至27万辆左右，正在逐步回暖。不久前的12月26日，福特旗下重磅纯电车型MustangMach-E在中国市场正式开启交付。但这款车后市表现如何目前还不得而知。林肯汽车则因为进入国产化阶段，2021年在中国销售9.16万辆，同比增长48%。整体上看，福特要想进一步扩大市场，还需全新的切入口。

根据江铃汽车发布的销量快报，2021年1-11月累计销量为292896辆，同比增长4.1%，其中SUV车型1-11月累计销量47625辆，同比增长21.35%。从销量结构来看，江铃福特为江铃股份贡献占比近20%。在福特的几大乘用车板块中，江铃福特显示出一些强势增长的苗头。

但江铃福特的业务扩大，会不会影响到长安福特？这一问题一直被外界关注。行业有观点认为，福特或向江铃输入更多产品，甚至不排除与长安福特相似的“双车战略”车型。目前，江铃福特推出的乘用车已有撼路者、领界、领界S、领裕、领睿等多款SUV以及MPV车型途睿欧。

向东平在近日的一次接受媒体采访中表示，接下来江铃福特要重点打造SUV和皮卡两大细分市场，实现“专业化、差异化、个性化、年轻化”的新四化。其中，差异化是指产品、服务传播方面的差异化；个性化是要做个性鲜明的品牌，加强江铃福特乘用车品牌建设，希望打造与SUV、越野、皮卡产品相互匹配的文化；年轻化则是要创新、突破和颠覆，以更好地应对年轻人的需求。“其实这是一个内部竞争加合作的关系。实际上，福特做这件工作就是跟长安进行博弈，如果福特跟长安合作的非常好，那它不需要再去搞一个新的合资公司”。在张君毅看来，福特此举也算是一个无奈之举。

实际上，福特在拓展乘用车方面的脚步仍比较谨慎。这主要体现在江铃福特上海的出资规模、股权结构等方面。江铃福特上海的注册资本只有两个亿，这说明该合资公司并不是传统意义上像长安福特那样的合资公司，且江铃汽车出资稍高于福特汽车，其公司性质更像是一家销售公司。

另一位汽车行业人士则表示，福特想要重新起步，必须靠一些核心车型。另外，福特能不能在中国发展起来，还要看它在新能源上的投入和付出，“总体来说，福特还是起步比较慢”。

国际大环境的掣肘、自主品牌的崛起与新能源车型的欠缺，都在考验着福特在中国市场的发展。而能不能凭借与江铃福特的合资，重回合资品牌第一梯队，也值得长期关注。

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我想说的是，江铃和福特有着千丝万缕的关系，长安也是，现在江铃生产的福特乘用车和家用车都在福特公司的指导和技术下生产的不是你们这些羊群心理的炮嘴所理解的。你们都是听着回来的，谁深入了解过？？？？？江铃是贴牌福特？你自己无知就好，别当网友都无知。最后还是那句话，江铃是原配，长安才是二奶。

最后给大家看看福特领睿最新的发动机技术5环比5节油挑战赛拿下4.8L/100KM。这个就是福特技术，懂？？？？？？？

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