CVT和双离合一直让人诟病的是耐用性，而不是驾乘体验和燃油经济性，这方面要搞清楚，有钱人天天换新车无所谓，像我这样的穷人买车肯定要躲着走，不然开个三五年变速箱坏了，换也好修也好都是个价钱

真有这么傻的人会信这些事？

百万的双离合和家用的双离合那是完全两个不一样的东西

十多年前的第一代涡轮是要冷车的，朋友。看一下涡轮的结构。之前的的涡轮熄火涡轮散热系统afterrun没有考虑涡轮温度，在高负荷运转后直接熄火，会出现热浸现象，简单来说就是热源还在，散热停了，涡轮轴承温度会继续上升，时间长了就会造成卡滞，断裂。我下图是博格华纳的涡轮，自己看吧

最喜欢牛哥说车

变速箱看调教是事实，但AT比双离合CVT还不止等级是事实。也不是双离合CVT的销量好，是厂商奸诈，热销车型只给你配双离合CVT，成本在那摆着，他们又想多赚钱，要不然为啥同一款车只有高一个排量的中高配置才是AT变速箱，

没有cvt双离合你十万以下能买到自动挡吗？

变速箱这个确实是的，好多把AT挂嘴上的，我直接笑而不语！调教优化才是一辆家用车的根本，什么变速箱只要匹配合适，都无所谓，

如果我只在市里开，不选电车，那么cvt变速箱很舒服。省油，平顺。可惜我的性格只能开双离合和AT

我买的就是湿式双离合

双离合还是湿的好，cvt还是链子好

最早涡轮跑完高速是不能马上熄火的，新的车不用了

涡轮机跑完后不能直接熄火以前是上了说明书的，比如老款的长城H6说明书上就有。新款车就不用了，熄火后水泵还会继续工作一段时间，散热更加完善了

你懂车不，我接触涡轮增压20多年，你以为降温是给涡轮降温的吗，错！！！涡轮增压怠速降温给发动机降温是一个方面，更重要的是给高温高速的涡轮浮子轴承降温和润滑，防止浮子轴承因润滑不良烧蚀和积炭堆积而导致密封不良漏油，窜油，最终导致涡轮报废，烧机油。

我就是看你开的马自达我才买的

牛哥说的都是大实话。

我觉得我目前能够接受的就是双离合变速箱。而且必须是大众的干式双离合才有灵魂。我开了7年，最有发言权了。这几天朋友找我帮他买车，试驾过好多车，比如宝马的8AT地球上的算先进了吧，反正我开着没双离合的爽。开习惯了双离合，明显感觉变速箱换挡有顿挫。就是大众的双离合一档到两档的时候有一顿噼里啪啦的响声，只要你能够接受这个就可以。

at的缺点就是贵。双离合，呵呵，我朋友一个迈腾就在质保期内换了个变速箱。这要是过了质保期，不得几个w啊。

如果有时间和条件破一下怠速，会更好

学习了