OTA升级后油耗变化

魔核进阶版。 最新升级后，行驶中发动机的工作次数确实增多了一些，但油耗水平没升。观察仪表盘上的能量传输动线图，我发现：中速及中高车速区间（40∽80），串联增程模式呈常态，发动机只发电，驱动几乎全靠电。由于边用边发，动力电池的电量水平始终维持得住，所以在这个常用速度区间，很难看到发动机介入并联驱动，那怕是急加速或上短陡坡，都是电驱完成，前驱/四驱频繁无感切换，动力跟脚，随叫随到。 其次，发电状态下油机转速1500∽1900占一半时间，1000∽1100转占一半。转速超2000的情况极少。车速80以上时，转速有瞬间窜达2900转的情况，持续约1∽2秒，不过很快就因变档被拉回到1500左右来，我猜，这应是发动机投入驱车的初始表征，因为纯发电工况时不需要换档。 关于噪声。城区里因车水马龙、市声喧哗，如果不尖着耳朵刻意去寻听，我听不到油机启动发电的声音，仅能凭油门踏板的细微振动去感知，但这振动如沙粒泄地，细柔绵密，让我十分享受（你受得了吗）。通常，这时我会把仪表盘切拨到能源动线示意图上，看发动机把绿色光芒注入电池包，心生喜悦；而在城郊，四下安静，把车速提升至80以上，胎噪风噪声渐起，反而令发电的声音被压制，更是分辨不出来。这时，我会偶尔看到发动机在与电池共同发力，两道绿光驱动车辆轻快前行，冲坡超车，力大飞砖。由于是新车，磨合期内我还没开上120K/h，不过在短暂到达车速110的当口，我也没观察到发动机单独工作的直驱状态，可以说，时至今日，感觉我一直开着一台“增程式电车”，安静，清爽，但一点都不好玩。 最后（我都不敢说）：我很想体验一把跑高速中失速的刺激。但OTA最新的升级，把智能保电/防亏电摆上了第一逻辑层面，哦霍，相当于跟失速说声再见再也不见。就好比不是硬越野硬要越野，不想吃苦却歌颂吃苦，这是什么心态？是新车主躲过当试验小白鼠后幸灾乐祸的心态？是向历经新车上市的磨砺、在困顿岁月中坚持的老车主致敬的心态？都不是。我只是想北汽会直面老车主反馈的问题，在不断优化改进中，让BJ30这款车兴旺并且体面的活下去，卷死道友不死贫道。