这电耗，还有谁

城市通勤最低七个，一般九个

电耗低的车一般具有两个特点：1-严重减配，要啥没啥，像激光雷达、动态悬架调整这些耗电功能一个没有。2-因为减配，所以车身轻，车轻自然耗电低。最典型的代表就是特斯拉。可笑的是一群水军天天吹电耗低是因为三电管理好

小熊能耗跟小熊油耗一样，根本就不准，没什么可信度

这能耗说的过去吗？

配置少，电耗当然低了

样本数太少了，不能说明啥。 这车春秋季节在国道开，正常9点几。冬季零下三十度时速120，能耗28。能耗出现在这个区间的任意值，都很正常

18.19还电耗低？这已经非常高了好不好。80度电，你可能400公里都跑不到，但是CLTC能给你标650续航。电车我觉得平时16左右电耗才算可以，冬天开空调18左右。不然都太高了。不上100度电池包，全是里程焦虑

广汽丰田bz4x 冬天15 春秋12.5 夏天13.5

现在新能源车能耗只有其他车的单电机和小鹏和特斯拉的双电机四驱比了！充分证明小鹏和特斯拉才是能耗第一！

能不能用一个小电瓶通过动能回收专门给车内设备供电，不去消耗车辆储能电池的电，这样会不会续航高一点。

这种东西看看就行，必须同人同驾驶风格同外部条件才有参考性，不然就当个乐子

可是我的海豹都是10，这玩意应该看人吧，非常不准

都供应商技术，电耗区别只存在于车重和电子器件多少

这就是这车标600实际300多都跑不到的原因？

多个一两度电能有啥用多花多少钱多开多少公里没意义也不是那种断层领先

要不是有台乐道我就信了

真要单纯比三电系统的电耗，不考虑其他东西，那要电机功率也标出来，走机架，排除那些轮胎路面气候的影响

秦l，整备质量1.7吨，比纯电轻

哪吒确实国产好车，1650公里高速测试，平均油耗5.7/100，日常城市通勤用电也就14-15度/100

乐道换电池的那款值得入手吗