这里面比较有代表性的就是小鹏X9，中控侵占室内空间很严重，导致空间利用率很低，目前中控的台做的空间特别好的，极越和启源E07，当然这个个车的定位相关，如果想做豪华会＋很多东西。但是现在的设计理念已经不同以往，车轮向车身四角移位越来越多，将最大保证车内空间利用，加上极简的设计风格。

比如它，跟你说的理念很相符：外观极简，短前悬，不让驾驶台侵占太多的车内空间。没有采用大角度低趴的前风挡设计，给予前排驾乘人员充裕的头部空间。（当然这么短的车头，碰撞溃缩区就很有限了，E08的车头长度就很合适） 我不会买设计的这么圆滚滚的车，但它好的一面希望奇瑞能借鉴。

A柱太低，视野盲区非常大

你懂

你说的这个价格是不可能的。 以奇瑞的以往的一贯定价特性，以及理想卖尬、GL8 phev、D9、梦想家的定价，这车起价绝对35或以上了。

有个问题，人家为什么要做老百姓买得起的，品牌冲击一下中高端不可以么？

蹲着看，看不出来丑，站直了侧面看就是大瘪脸的效果。一点都不协调。

我也喜欢 不然的话很像面包车

样车和官图好像不太一样，官图前脸更有型一些。另外，你发的图片明显是两台车，轮拱不一样，轮毂也不同。

共创期左右配置不一样，供用户选择

是的，只有开过那种车的人，才会有相应的体会。

明年底之前他不出来，我就不等了。

30起

也可能是这样，是么？

奇瑞的车量产都会改动

肯定有混动的呀，奇瑞混动专用发动机可是国内数一数二的。

混动和纯电都有

设计认知比较局限，绝大多数设计师只是在学老外的经典设计典型设计成功案例，留给他们自己发挥的空间不多，再加上汽车设计有个绝对的潜规则“设计为制造让路，设计为安全让路，设计为成本让路”，导致设计师们就算有好的想法也无法实施，只能修改，留给他们发挥的空间真的不多。 但有些设计师本来就经验有限，又想搞出点花样，突显自己存在的价值，就开始搞标新立异了，非要把不对称的、强烈视觉冲突的或者不长采用的设计用于了新产品。 你看不顺眼难以接受，他说是独特，你抱怨不实用，他就说是时代趋势，你用不惯，他说适应需要过程…… 你让他吃翔他肯定不吃，但你用他的理论去说服他，似乎吃翔也都符合。

美丑放一边，这个起码造型上更合理些。

让你失望了，这车是增程式的，发动机不直驱车辆

说过的。丑！ 丑还不是最大的缺陷，其他网友提到了：过于倾斜的A柱会遮挡视线，造成盲区加大，转弯时最为明显。

据说设计之初有678座的考虑，至于第三排是不是能倒着向后内藏放平就不清楚了

油耗低可不是靠风挡玻璃大角度低趴就能实现的。风阻来自于多个位置。车顶，车底盘，车两侧，车头。甚至车尾还要增加一些高速行驶时下压气流举升力的设计（来提高行驶稳定性）。