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理想令人赞叹的充电商业策略
2023-10-25发布于：理想MEGA车友圈
多年做插电，一朝做纯电，一来就是两个五：一个五是高速续航500公里以上，一个五是充电功率500千瓦以上。在这两项技术的基础上再去做充电网络，成本一下子就低了呀！全国的高速公路加起来大概17万公里，总数按照20万公里算，平均400公里建一个超充站，全国范围内500个，就可以建成一个基本的全国性高速网络。 全国加起来大概700个城市，小县城干一个，大点的城市多干几个，不用选在主城区那么麻烦，就放在城市的高速出口服务区，全国加起来2000个也够了，全国性的目的地超级充电站也有了，而且这个是可以合上面的高速网络相互补充的。 两者相加，总计2500个，平均每个投入500万，合计125亿，一张完整的全国性充电网络就完成了。真是花小钱办大事，这种商业上的效率天下无出其右！什么特斯拉的超充网络，什么蔚来的换电系统都弱爆了，理想不赚钱谁赚钱？
作者提到的车系：
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先不说你的推算数据漏洞百出，大多数高速服务区电网容量也就120～180kw，我就想知道超充怎么建？电网扩容的钱谁出？
评论发表于2023-10-28第一可以自己专门拉一条线配变压器，第二变压器容量不需要那么大，配个储能，不但可以使用谷期电价，还能大幅度降低容量费。有条件还可以配点光伏
回复发表于2023-10-28你这成本，奔着500万以上去了，这得多少钱一度电才收得回成本
@薛定谔520：第一可以自己专门拉一条线配变压器，第二变压器容量不需要那么大，配个储能，不但可以使用谷期电价，还能大幅度降低容量费。有条件还可以配点光伏
回复发表于2023-10-28
理想才是认真造车的牌子，蔚来就是骗钱
评论发表于2023-10-25？？？有没有可能超快充桩，蔚来最多？骗你钱了？
回复发表于2023-10-25蔚来也是做实事的，最起码西藏充电难，蔚来先解决的
回复发表于2023-10-25
放在高速服务区你是会信口开河的，服务区是理想家的吗？它想建就建
评论发表于2023-10-25我也觉得，其他充电桩品牌根本进不去服务区，都被国网包场了。但看现在的宣传，的确是建在服务区了
回复发表于2023-10-26确实在服务区见过理想充电站 见过慰来换电站 其他品牌没见过
@用户7353424732830：我也觉得，其他充电桩品牌根本进不去服务区，都被国网包场了。但看现在的宣传，的确是建在服务区了
回复发表于2023-10-26
理想主义，除非加持大规模储能，否则电网支撑不了这么多大功率补电电车，也许5年以后能普及180千瓦桩就不错了， 500公里休息半小时没毛病，也要吃饭。 现阶段为了超充下高速来回折腾，不适合我的性格，也未必划算
评论发表于2023-11-02不需要完全普及啊，只要把南方区域覆盖，就已经不得了了
回复发表于2023-11-02100公里高速有一个超充200千瓦就行，补电时间低于半小时其实还好，下车，上个厕所回来，基本也要15分钟
@薛定谔520：不需要完全普及啊，只要把南方区域覆盖，就已经不得了了
回复发表于2023-11-03
400公里？至少100公里建一个，而且高速是双向的，按你说的也就是4000个，所以李想本人说明年至少建完3000个，过完后年应该能到4000+
评论发表于2023-10-2525年3000个
回复发表于2023-10-25一年建3000个站？你信吗？
回复发表于2023-10-25
6%-80%11分钟，我估计个别示范站只给到单个车充电不分流的情况下能实现这个速度。但是高速续航的500公里应该是在100%电量的情况下才能实现，充到100%可能要一个小时。充到80%-10%留底=实际里程70%350公里。我是觉得目前高速电车补能最优解还是换电。目前的大多数的超级快充都带有储能站，实际成本不会低于换电站。稍微有点电力电网常识就应该知道现有的电网电容基决定了超级快充只能出现在个别示范站，绝对不可能取代现有或大面积铺开，至少近几年都不可能。
评论发表于2023-10-30上储能的成本不高，一度电还不到1000块钱，然后如果是二手货就更便宜了。另外上储能之后可以享受峰谷电价，同时降低变压器的容量费，成本其实是不高的。15分钟，哪怕只跑350公里也很厉害了，高速公路上平均时速也就90公里左右，这已经是4个小时的里程了。 换电当然有他的优点，但也有太多缺点。如果是几年以前换电，当然是更有优势。但是现在这个技术条件，快充技术大电池都来了，城市里边也到处是充电桩，超充站的模式显然更经济。
回复发表于2023-10-30如果理想或者华为这些5C能大量铺开，确实5分钟的换电优势不大，但是我知道我们国家现在的电网电容负荷现在绝对支持不了。特别是偏远高速服务区更有限。国家不可能为了超充去升级更换全部的电网，至少5年内不可能大面积铺开，现在的5C/600KW超级快充我觉得更多是营销噱头的需要吧…
@薛定谔520：上储能的成本不高，一度电还不到1000块钱，然后如果是二手货就更便宜了。另外上储能之后可以享受峰谷电价，同时降低变压器的容量费，成本其实是不高的。15分钟，哪怕只跑350公里也很厉害了，高速公路上平均时速也就90公里左右，这已经是4个小时的里程了。 换电当然有他的优点，但也有太多缺点。如果是几年以前换电，当然是更有优势。但是现在这个技术条件，快充技术大电池都来了，城市里边也到处是充电桩，超充站的模式显然更经济。
回复发表于2023-10-30
换电这下有点尴尬……
评论发表于2023-10-25尴尬这么多年了，赶紧让他真的尴尬吧。
回复发表于2023-10-25已建成的600座高速换电站确实很尴尬
回复发表于2023-10-26
只要能到500公里以上，管他是燃油还是干嘛
评论发表于2023-10-25现在我的i3跑到没有电也就400公里左右
回复发表于2023-10-25问题是几年过后就衰减了
回复发表于2023-10-25
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