雷克萨斯CT内饰质感不错值得买吗_雷克萨斯CT内饰怎么样

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

购车时市面上的THS混动很少只有凌志有，又比较喜欢两厢所以选了CT，城市代步完全可以给满分，偶尔短途自驾也还可行，内饰不算豪华但用料可以，该软的地方都是软的，第二排放倒后拉货也可以塞不少东西~但同样缺点也比较明显，配置、动力、底盘都不算好；适合单身或夫妻二人，如果后排要长期载人会有点压抑~

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.64分“良好”

【最满意】 雷克萨斯外表的话应该征服了很多人，时尚，靓丽，整个前脸，车型的设计还有尾灯，确实都设计的比较年轻化，线条感流畅，整体看起来非常炫酷，走在街上回头率很高！内饰方面设计的科技感比较强，中控台的设计也是比较漂亮的，内饰做工很精细，看起来没有什么特别大的瑕疵，很有层次感！ 【最不满意】 减震方面做得不太好，走陡坡路段的时候有点颠簸感，过减速带时就更加的明显了，空间方面坐满了也会有点拥挤，满员的情况下动力也有点稍微不足，起步有点肉，超车也会有点乏力！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.5分“良好”

外观方面， CT200h车型的是雷克萨斯大家庭中很特别的一款车型。虽然在售车型都是2020款的，但整体造型放在现在也都不显得过时，CT200h使用了更加雷克萨斯家族新的纺锤形前脸设计、更犀利的大灯构造以及更锐利的轮毂为这台车带来了全新的运动感，让它看着就像一款高性能运动小钢炮。 内饰方面，雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节 空间方面，实话说作为两厢车后排空间表现比较一般，但由于地面较为平坦，后排乘坐体验总体还过得去，对于单身或者年轻小家庭用车来说也基本够用了。 动力方面，良好的用户口碑一直是雷克萨斯拥有的优势，虽然搭载的THS油电混合动力系统没什么太大的变化，不过这套系统的可靠性已经经过了长时间的验证，在相关的汽车投诉榜单上也几乎很少能看见有关这套系统的问题投诉，丰田的混动在这方面的技术储备和技术可靠性还是可以值得信赖的。不过，整体动力表现还是属于比较朴实无华的家用车水平，但在城市道路驾驶时的驾驶体验绝对不会让你觉得枯燥乏味。 操控方面，CT200h的悬挂系统也十分有韧劲，能尽量多的保留丰富的路感反馈，再配合灵巧的两厢车车身结构以及十分精准的转向手感，CT200h身上并不像雷克萨斯家庭中其它老大哥车型那样显得很舒适、柔和，反而会显得更有驾驶乐趣。这种有别于其他雷克萨斯车型的驾驶体验也强化了CT系列的运动个性。富有韧性甚至带点硬朗的悬挂调校风格绝对不是大多数人印象中的雷克萨斯的表现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

即便是一款没有后续更新换代的车型，但仍然没有阻止CT200h成为消费者心目中豪华品牌代步首选车型。最大原因，可能就是它那出色的燃油经济性和好开易上手的特性。诚然如果有动力需求的话，那么CT200h是绝对不符合要求的。但是如果居住在日常停车位紧缺的小区，又必须开车进行上下班通勤的话，CT200h绝对为这些场景而设了。与此同时，它所延续雷克萨斯的家族设计也富有一定的设计感，内饰用料细致，所以对于女性用户来说也是乐于接受的。唯一比较明显的短板在于受限于尺寸，后排空间并不充裕，家用的话可能更适合是第二台车或家中女主人专用，不大适合男性车主日常使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.14分“良好”

我们试驾的是CT200h精英版，这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计，纺锤形格栅辨识度很高，看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了，但好在做工用料还算在线，属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面，185cm，95kg的体型后排勉强可以坐进去，对于这个尺寸没加长的车来说，很不错。动力方面，这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统，99马力/142牛·米看似羸弱，实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快，以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外，因为非常硬，稍快的速度经过步行街的石板路，会被癫到怀疑人生，这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显，这台车的操控感非常不错，弯道支撑力很足，铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点，无论你怎么踩，都不超过5L，这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性，就是保值率，目前6年前的车还能卖13万，令人发指。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.79分“良好”

户这款车是雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色。动力方面，搭载一台1.8L自然吸气发动机+L4油电混动。最大马力99匹，最大扭矩142Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。如果电量足够，CT200h切换到EV(纯电动)模式行驶，缓缓的踩下油门、逐渐地提速前进。当车速一直提升至在50km/h左右的时候，CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶。 底盘方面，搭载一台麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。在山路刚刚开了几个弯角，我就被它扎实的底盘质感所吸引，悬架不会有多余的弹跳，可以提供出色的贴地感受，在路面起伏较多的路段，它依然表现出稳健的一面。 内饰方面，做工用料一如既往的做工出色。中控台上部大面积软性材质，提升了车内豪华感。 该车在驾驶过程中发动机怠速达到了1700r/min以上下不来的故障现象。使用故障诊断仪查出故障码水温信号不良，读取以后发现水温为39℃，但是当前发动机水温已超过95℃，由此表明水温信号出现问题，检查水温传感器电阻为 300Ω，属于正常。经过检查认为是有漏气流的存在。能直接被空气流量计感知到的漏气一定是内漏。于是将节气门进行调整，检查节气门拉线状况属正常。取下节气门进气管，发现边缘有不小的缝隙，重新调整节气门固定螺钉，节气门位置传感器位置，试车故障现象消失，怠速转速下降至正常，步进电机步数为24，一切问题正常，故障解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，雷克萨斯CT200h抓住了年轻人的喜好，用油电混合动力系统的节能环保特性。CT200h更多担当的责任是，把你从城市的A点安全的送到B点，而且能在日益拥堵的城市里面享受车内的舒适安静，以及油电混合动力系统带来的低油耗。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.29分“良好”

外观比较精致，在路上回头率比较高。车内设计一般，在当下没有太多亮点。但是用料还算很不错的，有着雷克萨斯一贯的水准。后排空间太小，长途坐成年人会不舒服的。这台车油耗很低，还是比较经济实惠的。动力也比较好，市区使用绰绰有余。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.14分“良好”

现在在中国车市，雷克萨斯可谓是如鱼得水，几乎没有不愁卖的车型，加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗？显然并不是这样的，比如雷克萨斯CT车型，销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何？今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色，来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元，没有优惠幅度，是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元，保险6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为243000元。 【优点】 这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高，配备了双色的车身，颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计，四周被镀铬饰条进行了装饰，而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀，配备上两侧的鹰眼造型的大灯，犀利感还是有的，但可惜大灯的光源采用的是卤素光源，比较一般。侧面采用了非常灵活的设计，配备上双色的车身，非常具有美感。车尾的设计也是质感满满，细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计，比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言，特别符合小姐姐的审美。 这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型，传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱，加速比较有力，而且油耗很低，百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中，雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉，雷凌混动版本一样的属性，静音效果好，提速也很有力。 雷克萨斯的品牌在国内比较响亮，开起来有面儿，而且是两厢车，特别好开，好操控。 【缺点】 雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般，就感觉这是一辆普通的丰田车，内饰设计谈不上太多的豪华感。 车内的空间比较紧凑，车身数据部分，雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑，比较适合小姐姐，像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的，不太舒服。 这辆车的配置偏低，说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了，但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的，没有倒车雷达，没有倒车影像，也没有天窗，甚至座椅也是织物的，中控屏幕是没有的，大灯是卤素的，后排空调出风口也都省略掉了。 总结：虽然这款雷克萨斯CT的品质很好，质量不错，加速，油耗都可以，但是我认为性价比很一般，尤其是配置真的较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受： 空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的 动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。 内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。 刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。 噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。 购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。 总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

今天测评的是雷克萨斯CT,20款 200h F SPORT 双色系。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是28.20万，现在这款车我们这可以优惠1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是27.20万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。 关于外观: 雷克萨斯CT车型比较经典，外观设计采用品牌特色的设计语言，辨识度比较高；纺锤式前格栅表面是不规则镂空网格，周围还有一圈金属装饰条，看起来比较有质感，营造出动感的视觉效果；大灯造型与前格栅采用同一种设计手法，外形较为犀利，下方导流槽是一块回旋镖式熏黑面板；车身表面腰线向外突出，在后车门表面有隆起设计，加强了车身力量感。 关于内饰和配置： 雷克萨斯CT的内饰设计比较老气，营造出了沉闷的乘车氛围；它为消费者提供了纯黑、黑红、黑橙三种配色的内饰。内饰材质为塑料和皮质，座椅材质为织物皮质混合，整体还是有塑料感的；空调控制系统采用传统物理按键设计，在按键周围搭载了一块长条单色显示屏幕，展示一些常用空调信息。换挡面板被设计在了座椅的中央位置，位置靠前。表面搭载了物理按键，档把造型短小，控制面板表面零散分布了一些物理按键，操控起来并不方便；搭载7英寸中控屏幕，尺寸上显得些小气，而且屏幕的位置靠上，在看信息的时候并不方便。 关于空间: 这款雷克萨斯CT长宽高分别为4360*1765*1455MM，轴距2600MM，，作为一款紧凑型车，驾乘空间表现中规中矩，前排座位外形宽大，后排空间表现一般，虽然配备了3个独立头枕，但是中间位置的前方有空调出风口凸起，长时间乘坐并不舒服，长时间出行更适合坐两位乘客。后备箱的纵深感表现还算不错，可以收纳常规行李。 关于动力和油耗： 这款雷克萨斯CT搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，同时与电动机共同组成了一套油电混动系统，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率73KW，最大扭矩142N.M，最大马力99PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率60KW,电动机总扭矩207N.M,动力参数表现一般，但是实际的驾控体验还算不错，另外它的燃油经济表现不错，官方给的工信部百公里油耗为4.6L，日常用车和维修费用低，适合当作一款日常家用车。 关于悬架： 这款雷克萨斯CT前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；车子开起来路感比较清晰，通过减速带和坑洼路面时会觉得有点颠；但是侧向支撑和弯道稳定性表现良好。 关于保养： 一般是每隔一万公里保养一次，小保养除了要对发动机更换机油和机滤以外，还要对电动机进行基础的维护，在买车的时候，可以向4S店争取赠送一定次数和期限的基础保养。这款车一般原厂机油就可以满足发动机的润滑需求，常规的保养费用在800元左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.5分“良好”

上周，有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.20万元，懂车帝上经销商报价为24.20万元，目前大概优惠1万元左右，我们以此为例，需购置税22301元，车船税480元，商业险7535元，交强险950元，全款落地大约需要273266元。 【外观】 外观方面，看起来十分的时尚帅气，前脸采用了家族化的纺锤形中网，并采用了悬浮式车顶设计，而标志性的“L”形尾灯也加入了进来，点亮之后辨识度非常高。车身的侧面，线条非常优雅，挡开车行驶在大街上的时候，犹如大街上走过美女，十分的漂亮。另外，造型新颖的轮毂，行驶起来也非常的动感。车尾不部分，整体比较圆润饱满，尾灯的设计是比较用心的，夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，我也是挺满意的，整体材料是比较舒适细腻的，关键是用的环保材料，这一点做得真心不错。另外，方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把，室内的档次感还是有那么几分的。 【配置】 这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀，只能说勉强算可以，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。 【空间】 空间方面的表现算是中等水准吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过，后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是，后备厢的空间挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，对于我十几年的老司机来说整体还可以，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候还算比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为99Ps，最大功率为100kw。动力方面并不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现算还算可以吧，座椅填充物还算是比较柔软的，不过，座椅的包裹性很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。 具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。 内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。 此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。 不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化。作为一台紧凑两厢车，车身长度较短，高度比较低，轴距比较短。前悬略长，后悬略短，典型的日系风格。车尾很有个性，尾窗的内凹很明显，尾门呈现出阶梯状结构。 内饰中控台的设计感有些岁月的痕迹，小尺寸中控屏与大尺寸按键虽然从人机工程学角度看很合理，但却缺少现代感。好在车厢用料给人的感觉很好，皮质与软质的包裹随处可见，置身其中，没有太多新鲜但感觉却很舒适。 后排空间的表现在意料之中，腿部空间谈不上宽敞，175cm的身高坐进去也不觉得特别局促，头顶也基本够用。同样的，后排的座椅材质与乘坐的舒适度与前排保持一致。后排座椅支持4：6分割放倒，而且放倒之后与尾厢保持平齐，值得肯定。不放倒后排座椅时尾厢容积为375L，空间也比较方正，足够日常所需。 动力方面，正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。CT200h的绝活是低油耗，这台车平均油耗基本维持为5.5L/100km左右。如果长期用ECO模式，油耗会更低。 CT200h悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.29分“良好”

购车前对比：入门级豪车中选择余地很大，个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3，两款车在风格并不一样，从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点，但作为一款两厢豪华车，雷克萨斯CT也有自己优质的地方，车身长度达到了4360毫米，就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲，采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎，但是配合油电混合方案，油耗上面更加经济。同时在安全性能上面，雷克萨斯CT相对厚道，配备了8个安全气囊，提供了胎压监测功能，奥迪A3这方面只有6个安全气囊，正是因为从安全跟省油对比，我个人才选择了雷克萨斯CT。 动力表现：雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车，但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps，即便是加上电动机组合，综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验，低速采用电动机进行驱动，跑起来很安静，想要它迅猛提速基本不可能，即便用力踩油门，开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式，也没有激烈驾驶体验，想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看，百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果，只能说中规中矩，用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。 油耗表现：毕竟是油电混合车型，日系车也是以省油为主，实际测试下来个人会觉得很满意，官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右，我个人在经过多方面路段测试之后，包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右，基本符合预期。 噪音表现：本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车，开起来车内噪音基本上不明显，低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶，每小时60公里的速度分贝是在58.3，而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。 空间：作为一款两厢车，雷克萨斯CT并不具备大空间体验，内部储备空间设计不丰富，平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好，腿部空间比较紧凑，后备箱常规状态下容量倒是有375升，满足日常问题不大，而且后排座椅可以4:6放倒，最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口，所以对于空间要求不是很高，但平时有朋友坐后排的时候，他们会觉得很难受。 个人实测下来的不足之处： 1，作为一款入门级豪车，虽然安全气囊数量足够令人满意，但在主动安全预警系统上面基本没有，同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能，这一方面的体验很不足，毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。 2，科技感表现不足，前排没有提供手机无线充电区域，后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入，但是雷克萨斯CT不支持远程启动，到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

4.29分“优秀”

雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。 座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。 不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。 悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了 油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。