雷克萨斯CT油耗低值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

点评车型: 2012款雷克萨斯CT CT200h 豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 混动车最满意的自然是油耗。还有豪华品牌的服务。雷克萨斯对客户的态度真心没话说，400电话也是7*24小时，随时你需要，随时拨打都有人接。6年15W的超长质保，真心的无忧无患随便造。4S基本不会拒赔拒修什么哪怕你有加装改装。美国欧洲安全测试常年第一。绝对比MINI更安全。虽然配置有缩减，但是安全气囊还是有良心的，按照豪华标准来的。12年到现在做过2个召回项目，主动召回，很小的问题。还给加油补偿。这点真心比大众好太多了。今年开始免费保养的机油也已经更换成了0w20。处女情节的也不用加钱换机油了。 【最不满意】 40多W的豪华配置依然偏低。通过性（底盘）偏低。容易蹭底盘，虽然经常蹭，也许是底盘全覆盖吧，没坏什么过，但是心里真心不舒服。大灯太暗，真的太暗。

点评车型: 2010款雷克萨斯CT 1.8 无级

3.64分“良好”

【最满意】 为什么要选择像雷克萨斯CT这样的车型呢？其实有一个特别简单的理由，因为一台车我只适用于日常的上班，平时会出去代步。至于其他用车的地方，真的不算是很多，而这台车就特别适合我目前的驾驶状态，开起来也很舒服，而且油耗真的算是非常低了。 【最不满意】 很难找出对他有哪些不满意的地方，尤其是当我对这台车不断地了解，而且驾驶的时间越长。很多地方都已经逐渐的接受，也没有太多让我觉得很难受的地方，其实在买车的时候，就已经有了一些心理准备，既然是选择一款自己喜欢的车型，肯定要去接受它的一些不足地方。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

第一辆车，看着外观好看就买了，优点是这车油耗真低，平均在4.5-5.5个油，看得见的地方用料不错，隔音效果挺好的。缺点是空间比较小，动力很弱，看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法，修车的话配件都要从海外寄过来，比较贵。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.14分“优秀”

油耗很低，平时一般是5-6个油，豪华品牌里不多能加92油的车。 后备箱放平后很平整，可以当个床睡，也能放很多东西，试过搬家时放进半个电梯的家具进去。 停车等人不用发动机介入也有空调，空调很凉快，平时都开26度就够了，而且开空调不增加油耗。 深圳这边有10年25万公里免费保养，随车的。 有防溜车功能，对新手半坡起步非常友好。 自己花180无损加装了定速巡航。 花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。 花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。 提车时就换了米其林浩悦4轮胎，非常安静。 10喇叭的音质不错。 电机在任何时速都会介入，不只是起动时，试过140时速都有电机介入。 车子小，停车非常方便。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.94分“良好”

买这个车出发点自然就是给自己开的车，不是给别人坐的，你就不会嫌弃它小，个人觉得该车优先：省心省油，停车方便，底盘扎实，外型因人而异，不评价，就是耐看，内饰虽然一直没变过，配合灯光看着让人舒服，不过时，我最想说的就是座椅，一定要用翻毛的织布座椅，手感非常好，看着就高端，座椅很舒服，个人认为皮质座椅放在这个小车里特别丑！而且显热！真的！缺点：每次第一次启动后车子都会有电池充电很大的响声持久几十秒，还会增加油耗，很不爽。不换雪地胎，雪天遇积雪非常容易打滑，底盘低，一下雨我就害怕淹，近光灯不是很亮，加满一箱油平均能跑750公里左右，低于预期，可能跟我踩的狠有关系，高速开过180之后就松油了，感觉有点飘，最后我想说的就是安全，我的ct撞报废了，两个前大梁全部干弯，所有气囊全弹开，给我眼镜都干飞了，但我一点伤没有，算是捡了一条命来写这个评价，建议买舒适不要精英，差点配置有点多，最主要的是中控没有显示屏，会觉得很low，就这样希望大家喜欢。

点评车型: 2019款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.78分“良好”

平时媳妇上下班开的小车，19年买来的，当时的标准就是豪华品牌，省油省心，所以最后一看，也就ct200最符合标准，说说用车感受吧： 优点：1.省油，丰田的混动的确好用，百公里5个油以内，而且92的油，不挑食2.6年15万公里免费保修保养，特别省心3.高速底盘稳，虽然动力一般，但是高速加速开到140km一点不飘，稳稳的贴在地面上4.丰田和雷克萨斯的珍珠白车漆在阳光下特别漂亮高档 不足：1.动力太弱，的确太弱了，有的时候遇到比较大的上坡，感觉车子会停在坡上，吓人2底盘硬，方向盘重，一个在市区代步的车，动力这么弱，为啥是运动车的调校，底盘座椅都很硬，过个减速带都能弹起来，方向盘单手打不动，女孩子开有点吃力

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.29分“良好”

外观比较精致，在路上回头率比较高。车内设计一般，在当下没有太多亮点。但是用料还算很不错的，有着雷克萨斯一贯的水准。后排空间太小，长途坐成年人会不舒服的。这台车油耗很低，还是比较经济实惠的。动力也比较好，市区使用绰绰有余。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

如果你的朋友中，有雷克萨斯CT车主，那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友，无优惠情况下裸车28万提车，没有看优惠6-7万的奔驰C，也不喜欢3系，凯迪拉克更是没有看，也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型，尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样，首先空间很小，前后左右上下，这六个维度都不大，就算忽略价格和品牌，很多人看到这个空间也会把它pass掉，它只适合一个人代步或者2个人出行，后排坐人也不是不可以，只是不太宽敞。 配置也不高，28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航，现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了，可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗？当然不是。油耗非常低，城内通勤4L多一点，并且混动动力系统可靠性非常好，基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快，动力系统总功率100kW，推动自动1.4吨左右的它，非常富裕，开起来异常轻松，再加上底盘有点硬，有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重，其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲，换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外，最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因，这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到，如果不喜欢BBA那种欧式的豪华，雷克萨斯CT多半会让你喜欢，它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同，总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感，貌似只有东方人才能理解得了。 据他说，买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行，不担心保值、不担心坏、不担心保养，混动车有6年或15万公里免费保修保养，再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”，倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万，基本上买车随便挑，能有勇气买雷克萨斯CT的，除了思路奇特、更多是自信和理性，如果你身边有这朋友，一定珍惜，他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设，我大概率还是会买个3系、A4，甚至极氪001。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的品质毋庸置疑，质量方面特别靠谱，雷克萨斯的油电混合车型也是技术成熟，开回家十分的放心。最近笔者借到了一辆2020款 雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色版本，试驾了几天，和大家一起分享一下这款车子究竟怎么样。 动力方面，搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率为99马力，电动机还可以输出81马力，E-CVT无级变速，官方百公里加速时间为10.3秒，工信部百公里综合油耗4.6L。车子驾驶起来非常温和，动力很顺畅，电动机起步灵敏，动力无延时。发动机介入非常顺畅，而且特别的安静，甚至有时候感觉不到发动机介入了。发动机和电动机之间的配合默契，动力衔接平衡。E-CVT变速箱丝毫感觉不到顿挫，这种驾驶的品质和燃油车完全不一样，动力来的及时，输出丝滑感受特别线性，一定会爱上它的驾驶感，这种行驶品质，比燃油车型好多了。 油耗方面，这款车子比较适合在城市内，用来上下班代步使用，开燃油车型每天上下班堵车，油耗直线上升，而这款油电混合车型，完全不怕这种拥堵的路况，我们在城市内跑了30公里，路况比较拥堵，平均车速17km/h，最终油耗4.8L，真的非常省油，以后堵车再也不用担心油耗 Hold不住，这每月能省不少油钱。 空间方面这车不大，5门5座两厢车，4360x1765x1455毫米长宽高，轴距2米6，我身高1米75，坐在第1排，将座椅调到最低，头部有一拳空间，坐在第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有一拳空间头部有四指，虽然空间不大，不过一个人开这款车子上下班还是相当不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT系列我一直都很有兴趣，近日一个偶然的机会让我有机会开了几天，趁着热乎，给大家汇报一下试驾感受： 空间：雷克萨斯CT是属于紧凑型车，车长只有4360mm的它自然无法给你带来多优秀的空间体验，不过好在1765mm的车宽还算可以，车内的横向空间表现勉强合格，以我175CM的身高为例，前排座位调整到最低，头部空间余量四指左右，保持前排我的位置不动，后排头部空间余量三指左右，腿部空间余量四指左右，只能算是中规中矩，个人不建议把它作为家中唯一的车辆来使用，单身的朋友或者是接送孩子买买菜啥的，还是合适的 动力：雷克萨斯CT属于油电混合动力，搭载1台1.8L的燃油发动机，可以为车辆提供最大马力为99马力，峰值扭矩为142牛米，另外还搭载了一台总功率为60KW的电动机，可以为车辆提供207牛米的最大扭矩，配合E-CVT无级变速器，雷克萨斯CT的0-100KM加速时间为10.3秒，以一台买菜车的标准来衡量，非常优秀了。 内饰：雷克萨斯CT的内饰比较朴素，除了中控台和方向盘上的哑光镀铬饰条之外，就没有其他花里胡哨的装饰了，不过好在用料还算厚道，大面积软质材料的使用仿佛在提醒我，它可是一台雷克萨斯。 刹车：油门的响应还是比较积极的，毕竟雷克萨斯本身尺寸不大，刹车脚感还是比较线性的，可能是因为坐姿的原因，急刹车时也很少出现点头的现象，整体刹车效果还是不错的。 噪音：之前对雷克萨斯的印象一直都是比较安静的，不过雷克萨斯CT却打破了这个固有观念，不管是胎噪还是路躁，都有点超出我的预期，也许是我用雷克萨斯的标准在要求它吧，与一般的普通家用轿车来比，它的隔音还算是合格的，不过没有惊喜就是了。 购车费用：雷克萨斯CT2020款CT200h F SPORT双色的官方指导价格为282000元，终端优惠6000元，优惠后的裸车价为276000元，另外再加上购置税27600元，车船税480元，交强险950元，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费310030元，性价比不高。 总结：一直对雷克萨斯的油电混合动力颇有好奇，经过这一次的近距离感受，个人认为这是一台空间够用，动力还算强劲，内饰朴素，隔音一般的车，比较突出的优点是油耗表现比较突出，这也是油电混合动力的贡献吧，如果你是单身或者对空间需求不大，同时又对雷克萨斯品牌认可度比较高，雷克萨斯CT200h F SPORT双色还是值得推荐的。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

今天测评的是雷克萨斯CT,20款 200h F SPORT 双色系。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是28.20万，现在这款车我们这可以优惠1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是27.20万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。 关于外观: 雷克萨斯CT车型比较经典，外观设计采用品牌特色的设计语言，辨识度比较高；纺锤式前格栅表面是不规则镂空网格，周围还有一圈金属装饰条，看起来比较有质感，营造出动感的视觉效果；大灯造型与前格栅采用同一种设计手法，外形较为犀利，下方导流槽是一块回旋镖式熏黑面板；车身表面腰线向外突出，在后车门表面有隆起设计，加强了车身力量感。 关于内饰和配置： 雷克萨斯CT的内饰设计比较老气，营造出了沉闷的乘车氛围；它为消费者提供了纯黑、黑红、黑橙三种配色的内饰。内饰材质为塑料和皮质，座椅材质为织物皮质混合，整体还是有塑料感的；空调控制系统采用传统物理按键设计，在按键周围搭载了一块长条单色显示屏幕，展示一些常用空调信息。换挡面板被设计在了座椅的中央位置，位置靠前。表面搭载了物理按键，档把造型短小，控制面板表面零散分布了一些物理按键，操控起来并不方便；搭载7英寸中控屏幕，尺寸上显得些小气，而且屏幕的位置靠上，在看信息的时候并不方便。 关于空间: 这款雷克萨斯CT长宽高分别为4360*1765*1455MM，轴距2600MM，，作为一款紧凑型车，驾乘空间表现中规中矩，前排座位外形宽大，后排空间表现一般，虽然配备了3个独立头枕，但是中间位置的前方有空调出风口凸起，长时间乘坐并不舒服，长时间出行更适合坐两位乘客。后备箱的纵深感表现还算不错，可以收纳常规行李。 关于动力和油耗： 这款雷克萨斯CT搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，同时与电动机共同组成了一套油电混动系统，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率73KW，最大扭矩142N.M，最大马力99PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率60KW,电动机总扭矩207N.M,动力参数表现一般，但是实际的驾控体验还算不错，另外它的燃油经济表现不错，官方给的工信部百公里油耗为4.6L，日常用车和维修费用低，适合当作一款日常家用车。 关于悬架： 这款雷克萨斯CT前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；车子开起来路感比较清晰，通过减速带和坑洼路面时会觉得有点颠；但是侧向支撑和弯道稳定性表现良好。 关于保养： 一般是每隔一万公里保养一次，小保养除了要对发动机更换机油和机滤以外，还要对电动机进行基础的维护，在买车的时候，可以向4S店争取赠送一定次数和期限的基础保养。这款车一般原厂机油就可以满足发动机的润滑需求，常规的保养费用在800元左右。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h F-SPORT 双色

4分“优秀”

如果动力再强一点就完美了，要开运动模式才有点感觉，原车踩地板油的话，抓地力不行，有点打滑。改了19寸的轮毂后，配的是米其林PS4S的235/35zr19，一脚地板油，没有出现打滑现象了。其他各方面都不错的，省油省事省心，一箱油我试过几次能开到850公里。说说空间吧，后排坐人的话肯定是小了，如果放倒放长的物件的话比三厢车能装些，后排放倒我可以拉6条大金毛，三厢车未必能做得到。原车灯太素了，还得花钱去改才能达到你想要的效果。这车的改装件也比较少，方向盘也比较重，还没得改轻的。夏天空调不是很给力，我以为是原车送的膜隔热不行的原因，我还全车换了隔热比较好的威固，结果还是不怎么样，要开好久才凉快起来。这车开高速也比较稳，也不会很累。