在这个冰箱彩电大沙发横行的市场里，舒适型的配置还是要有些，安全性配置、辅助驾驶功能则是我可以不用但不能没有，至于越野配置，昆仑的后锁在我的用车场景里基本没有，拖挂资质因为我不打算再考个C6，基本上也是浪费的。另外基本配置相同的情况下，st的颜值确实还是比较符合我的预期的。 4s点也就是送了个电踏、脚垫我留着了，交车仪式也没要，送的玻璃膜看了一下也没要，果断自己出去贴车衣贴玻璃。 个人觉得不必要非得上昆仑，另外就是在简单了解了一下，大家的拿车价基本起伏差别不大，另外就是一定要试驾，好好感受一下再下决心，另外就是真心不建议买优惠的试驾车，可以看看抖音上一些4s店的作品，不是自己的车造起来真不心疼，还是别为了其他人的快乐买单了。 外观于我而言足够硬朗了，在单位停车场里也算是个给靓仔了。 在成都跑了1800多公里，综合油耗不到11个，跑天府机场还跑出个7点几个的油耗，还是比较满意的。首先是动力足够用了，特别是跑上高速，限制我速度的只有限速牌和成都每天的堵，40之前的提速感觉还是算不上迅捷，但60往后特别是高速上了100之后给我的感受，就是你只管踩，其他的就交给2.3t的发动机就行了，当然保证安全驾驶，杜绝一切超速违规行为哈，并没有感受到有些车友反应的顿挫，可能也是我神经不太敏感。再一个是操控体验，确实稳，车体大但不笨，操作灵活性、转弯半径在成都的这种道路条件下也能给我足够信心，唯独就是倒车的自动刹停有些太敏感了，一直再疯狂介入，但换过来想，为了安全的疯狂就让他疯去吧。 然后是舒适性，因为工作原因平时每天接触的都是邦邦硬的车型，探险者虽然比不上大沙发，但也算是让我吃上点细糠了，车机的逻辑不建议和电车的做比较，属于有但也就是有这个状态，福特的BlueCruise驾驶辅助系统高速上也绝对够用了，驾驶舒适度还是能给到的，但和辅助驾驶相比我还是更愿意相信自己，下次跑回东北的时候再好好试试，7座的第三排放倒平时按大5座用，定制了一个后备箱架子，把后备箱分层规划了下，买回来自己改装了一下，三排能不收阻碍正常升起来应急。 最后就是小毛病确实有，回来半个月就报了一个高级照明不可用，又挺了半个月才去4s店处理，结果是左前大灯的感应器接口松了，插上就好了，另一个就是右后视镜时不时的展不开，还要再开关一次，不知道各位大佬有没有什么解决办法。 啰啰嗦嗦说了一堆，可能没啥重点，探险者的机械素质各位大佬都讲的差不多了，就多聊了聊主观感受，探险者作为我的第一辆车，也是送给自己的30岁转型礼物，情绪价值拉满了，期待和探险者一起开启未来的探险人生。 路上偶遇欢迎滴滴。

购车前三四个月开始，就充分对比了魏派蓝山、特斯拉焕新Y、M7、智界R7、智己、阿维塔、蔚来ES系列。静态看了昊铂HL，网上持久关注领克900，问界M8。目的很明确，就是绿牌，陕西常态化限行，蓝牌用车一直备受困扰。 购车前最钟意的就是理想L8，魏派蓝山，蔚来ES6，其它的确实不符合家庭需求，蔚来各方面体验没毛病，就是对于蔚来的未来有点没信心。昊铂HL，当时只能静态体验，其它的没啥，就是第三排鸡肋孩子坐着都难受，三排6座又不能坐，5座又没亮点了。 最后就剩下蓝山和理想，还有没上市的M8，但估计同等需求，M8价格会高于理想超出预算，16号正式上市一对比，发现我需求的M8 MAX+，选配落地保底43万，确实相比于L8MAX，这多出来的8万多确实不是刚需，主要还是囊中羞涩?。 订车当天早上还是奔着蓝山，蓝山同配置落地，比理想综合便宜5万，老婆更喜欢理想，我和孩子更喜欢蓝山。因为蓝山有更好的驾驶体验，而理想有更好的家庭体验、人机交互体验、辅助驾驶体验，总之很难形容为什么，我们就是因为理想驾驶感受没蓝山开着爽才选的理想，好像就是到这个年龄，给全家选车，最不需要的就是驾驶员开着爽了。 对于我们三口之家，L8空间绰绰有余，提车一个多月大家怎么坐都舒服。蓝山车长、轴距长，纵向空间更长，900和M8空间肯定都优于L8，我176身高，理想3排我以我驾驶位调过，3排能同时坐我，反正够我们家老中青三代偶尔用了。昊铂HL，真的是假6座了，只能当大4座开。 续航来看，当时蓝山纯电续航、燃油经济性、综合续航更强，清明节我跑了一趟1300公里的自驾长途，我满电高速120时速纯电跑了130多公里，电量就不足30%去充电了，标180除去电器耗电，估计极限高速跑150公里。油耗平均7.3，我都是顶着测速上限开，图1。 智能辅助驾驶这部分，目前一个月跑了2000公里，辅助驾驶1500公里。清明节出行那几天辅助驾驶达成90%以上的里程，高速几乎都是辅助驾驶，城区日常上下班也可以，如图2、图3都能从容应对。但主城区复杂路段，遇上比图2.3更复杂行人和电动车不守交规、逆行、无征兆随意变道或转弯路段会接管（车擦红绿灯路口的人流和电动车，我实在没信心）。这块肯定问界遥遥领先，但理想智驾绝对够用了，毕竟小长假三天我一个人夜袭600公里，全靠它。蓝山辅助驾驶差点。要是评分的话，假设问界目前智驾实用性10分，理想9分，蓝山差不多6分。 智能座舱这方面，理想满分没毛病，是核心卖点。 充电时间快充半个小时80%，一个小时充满。 外观也是理想核心卖点。

1.变速箱顿挫问题 如果说你试驾过22款的坦克5003.0的。那你说变速箱严重可以。我不反驳。毕竟那时候试完我都没打算买。觉得顿挫太严重。23年6月份我又去试驾了一次。天差地别的感受。试驾完我就交了定金。到了今天24年的8月。变速箱经过几次4s店保养时候升级的变速箱程序。现在的他不能说和电车相比。但已经是丝滑的很。只是有轻微的顿挫。之前我也经历过下坡换挡不积极。23挡顿挫。但现在这些问题都不存在了。得利于长城一直在为车主进行OTA升级。毕竟这个自主的9AT需要大数据的积攒。给他点时间。相信他会变得更好。上次进店说是升级了发动机程序。我就在想是不是要提升动力了。但我和你说哦。500的动力一直都是过剩的。而且是随踩随有。一点不夸张。也就是数据调的太保守了。所以我今天特意发了这个文章。想为500正身。他的懂车分该涨涨了。 2。缺点。 越野车所有的通病。动力迟滞。它也有。但是不明显。因为我平时开觉得他很好开。而且变速箱升级了几次之后越发的觉得好开。反正比我家的ML400好开太多了。 3。质量可靠 一年35000公里。路程一：北京-青海湖-敦煌-张掖-北京。11天开了10000公里。路程二：北京-哈密大海道-乌鲁木齐-阿勒泰（人间仙境）-塔城-赛里木湖-伊昭公路-恰西-特克斯-独库公路-巴音布鲁克-库车-北京。17天13000公里。剩下的是北京周边。我觉得我开的地方综合性都挺强的。素车未改装。没有任何故障码。也没有任何大毛病。就让人很安心。大海道的时候车外温度45度。他丝毫没有问题。出了大海道西门60公里的搓板路。我开着60迈近两个小时。还时不时下道跑。他依然没有问题。这可靠性是经得住考研的。 4。油耗 平时市里开16L/100KM 高速100迈。百公里10L以下 新疆。大西北。高速狂飙。百公里12L左右。自己脑补

【购车经历】坦克和500自从上市的时候就一直关注这辆车，我觉得这辆车放眼整个越野车界就是一个无敌的存在，这句话不是没有原因的，我之前放弃了坦克选择了一辆jk的牧马人，我喜欢牧马人的霸气，但是开下来发现这并不是我理想的越野车，空有一副好皮囊，我实在体验不到开这车的乐趣，开了半年于是卖掉了。 去年有了宝宝今年又萌生了买越野车的想法，想带孩子多出去走走，别的车没考虑过，只看过400和500，400的外观我觉得很能打，但是考虑到家人的乘坐舒适性妥协了，经过一个月的价格对比觉得价格很合适就不等了，果断入手，早买早享受。 【驾驶感受】 4.29提的车到今天开了不到五千公里，我觉得我可以去做一些客观的评价了，首先从动力来说，这个动力我很满意，2.0t在电机的加持下，觉得很轻盈，起步快，一点也不像在开一辆2.8吨重的车，静如泰山，动如脱兔。因为我开车比较暴力，绿灯必须是第一个冲出去，在高速上这个动力绰绰有余，这点很满意。 转向手感10分的话可以给到9分，没有满分的原因是因为在怠速转弯的时候，方向盘会有一点转不动的感觉，必须使劲转或者把速度提起来，除了这点我觉得还是很不错的，市区轻盈，高速沉稳，相对于百万牛头越野车来说好上很多倍。 这套动力总成在没电的时候二三档会有顿挫，踩油门不走，再踩会窜出去，对脚法要求有点高，这点我倒是觉得没什么的，比较德系车开惯了，我平时每天都充电，时刻保持有电的情况下去开这辆车。 再说一下能耗问题，先说工况，我每天固定80公里的路程，偶尔带上三个人去玩一趟，空调通风一直开着油箱里一直有油，没电了就会充电，跑长途的话会馈电去开，不会去刻意的充电，目前我开了4500多公里，燃油里程2500，一半一半吧，综合油耗7.0，馈电油耗城乡道路10.0左右，我在市区跑的很少，很少用纯电模式，我觉得有一点动力不足，我更多的是混动标准，平均一星期一箱油，大家参考一下。 这个油耗我不能说满意，只能说非常满意，给100加10分，这么大一辆车我觉得就没必要要求他又要跑又不吃草了吧，更何况它还不挑食，我这边油6.5，晚上充电峰谷3毛，我之前开GTI平均油耗都在10个，合一公里一块钱吧，这么算下来的话这个车真的是省太多了。 说一下这辆车的整体方面，底盘调教的很好，很扎实，过坑和减速带回弹，过弯的时候会有些侧倾，但是我可以接受，毕竟不能和轿车去比，底盘高是我最喜欢的一点，以前开钢炮要十分小心，怕坑，怕石头，怕台阶，还上不去马路牙子，但是开这车我有一种骑着马在一望无际的大草原上飞奔的感觉，什么都不怕，哪有坑往哪开，哪的马路牙子高上哪。隔音静谧性可以说是所有越野车中的老大，这点没有吹，我也没开过太好的车，其他车不谈，就拿A8比也不落下风，车高就意味着风噪必然大，但是这车的双层夹胶玻璃解决了这个问题，开窗仿佛上了闹市，关窗犹如静夜。这个音响中规中矩，因为我喜欢听歌，回来我把这辆车做了四门三层隔音，然后加了大功率dsp功放去推这十二个喇叭，现在声音非常通透，不会沉闷。 车机和辅助驾驶方面也很满意，我觉得新能源车就是要主打一个方便，实用，简单，我也没开过别的新能源车，就这个车来说，车机算说得过去，我平常就是听听歌看看电视别的没了，对这个要求不高，我觉得辅助驾驶很实用，在高速上开启智慧巡航后车道居中自动跟车，只需手扶方向盘就可以了很省力，这个就不过多介绍了。 我要吐槽的一点就是我开完车熄火几分钟后再上车偶尔会自适应巡航无法激活，我需要停下车熄火开门再关门才可以正常使用，如果在高速上停一次车会浪费很长时间的，不知道这是什么逻辑，具体什么原因检查完再说吧。 回头率真的是非常高，我去了差不多十回超充，有一半都会碰到上来看车的，问我这车开着怎么样，省油吗，能跑多少公里，有人中意这辆车的话我会毫不犹豫的推荐给他。 【最不满意】 总结几点不满意的地方，1、方向盘有点小而细，握感不太好，希望参考美系车。而且比较低，调到最高也是卡腿。2、自适应巡航和智慧巡航有时候会无法激活，希望改进。3、我最不能接受的一点，车灯不亮，和睁眼瞎没区别，目前加了一对黄金眼雾灯，近光还能接受，到了秋天在改一对透镜。 空间对于我来说蛮够用，后排坐三个人也很宽敞，平常只有媳妇和孩子在后边，有的人觉得后备箱小，我觉得不小了，人要知足常乐。反过来说任何车都有缺点，没有完美的，但我们为什么不多看看优点呢？有容乃大！至少在我看来这辆车的缺点我完全可以接受。质量不管以后再看，逢山开路遇水搭桥！ 这是家里十几年来第二次买国产车，07年买过一辆哈佛H2，那个小车很不错，印象很深。09年手动卡罗拉开到现在舍不得卖，30w公里，12年c7的A6 36w公里一点毛病没有，加上其他车将近一百万公里了，都该歇歇了。 支持下国产！ 长城永不倒，国产当自强！ 就让国产车带我走遍中国的大街小巷吧！

直接说价格，坐标武汉，去年12.12购入，34.6落地，包含所有费用。包括国补，贷款五年分期，两年提前还没有利息。 大探这外观直接把我钉死了，个人就独爱这一号的，稳重，低调，特别是全黑STline的外观更是没的说，一到手就直接车衣安排，黑色不耐脏，但是贴了车衣后每次洗完车更加帅气逼人，路人都会多看两眼，后加了行车记录仪流媒体后视镜二合一，杂牌，保险取电，将就用，这个月又无损装了双色远近光雾灯，团购1500包安装，这个最值。雨夜高速谁用谁知道。其他基本没动。 这车操控转向都很准，方向盘余量有，但不多，全铝底盘很扎实，特别高速过弯，稳得一批。高速就不说了，公路之王不是白叫的，满载140的速度，动力依旧充沛，肯踩油门就行，再高没跑过，不过有车友干到170依旧稳。 底盘质感很高级，滤震清晰，路感很不错，五米多的车，转弯半径居然比很多小车还小，一些非铺装的颠簸路也完全拉的住，一点不船，不像有的电车，号称百万级电调教，完全把国人教坏了，谁说悬挂软就是高级了？ 车内配置自然不能和新能源车比，但是该有的都有，电动座椅，按摩，通风加热都有。音响比我老车强就行，什么冰箱彩电大沙发这些我没追求，三大件稳就是真的稳。个人五年之类不会考虑电车，20多年的老司机，我坐电车居然晕车，家里孩子和老人也是一样，这不能忍。 目前2000km，遇到过的问题如下。 遇到一次车机系统卡死，导致升级模块那里不能点的小故障，彻底断电后恢复。 偶尔副驾驶后视镜不能自动展开，多按几次就好了。 加过一次非两桶油加油站的92汽油，导致发动机故障灯亮着，现在也没消失，回头去4s读一下故障码。 后窗升降玻璃长时间不用会有一种被黏住的奇怪声音。 其他使用感觉良好，为什么买六座。因为家里满载就是6个人，第二排单独座椅给老人孩子都不错，不会有睡车里的体验，能不能放到无所谓，所以不考虑232，另外，后备箱从来没有满载过，所以六座最合适我个人需求。 说点缺点吧。 油耗目前七成高速，三成市区，综合11.4左右，油耗偏高，但是结合这么大车，这个动力，加上我又不是市区代步，完全能接受，首保后看看油耗会不会降一点，那些百公里油耗8点几的，我真怀疑是不是抬着车在走。 高速上了120以后，风噪有点大，主动降噪，前排双层玻璃都没用，速度上来了就是很吵，平时市区的隔音还是可以。 方向盘有点重，和家里另外一台红旗h5比。 即使是8155芯片了，车机依旧不智能，语音指令连开窗都不行，特别是垃圾百度导航，无力吐槽，还好有carplay，导致这么大屏幕不是摆设，所以，这貌似是优点？ 最后，外观，再吹一次，太喜欢了，Man，力量感。质感，大气，稳重。 最最后，蓝智驾跑高速，谁用谁知道，别和我说国产的那些遥遥领先，什么端对端，什么L3，买车自己用，自己爽就行，我买个车，可不是为了车开我，车是我买来开的。

------ 理想L8 MAX两万公里深度体验报告 购车信息：2025款理想L8 MAX，车身灰色+20寸银灰轮毂（后升级21寸），赠送8000积分及牧高笛车尾帐篷（标价2999元）。目前行驶2万公里，综合体验如下： ------ 一、颜值与细节：协调与实用并存 • 外观设计：车身侧面比例堪称L系列最佳，5.08米车长兼顾气场与灵活性，L9停车难的痛点不复存在。原厂20寸轮毂升级为21寸后，视觉饱满度与霸气感显著提升，建议预算充足者直接选配。 • 内饰选择：爱马仕橙配色初看高级感拉满，但长期使用略显审美疲劳。对比白色（易脏）、黑色（压抑），橙色仍是兼顾个性与耐看性的最优解。 ------ 二、空间：灵活多变，但六座需谨慎 • 日常使用：身高1.7米及以下家庭完全够用，第三排放倒后秒变“大四座”，后备箱可容纳婴儿车+露营装备等大件，实用性满分。 • 六座局限：应急短途乘坐尚可，但若身高超1.8米或长期满员，腿部空间与后备箱容量明显局促，建议六座刚需用户直接上L9或3.1米以上轴距车型。 ------ 三、能耗与续航：南北方差异显著 • 纯电表现：南方国道夏季续航扎实，WTLC标准下可跑200km；高速/冬季续航打6-8折，需提前规划补能。 • 混动油耗：国道油耗约5L/100km，载重+高速+冬季工况下油耗可飙至10L以上，日常综合6-7L经济性尚可。 • 隐藏耗电项：哨兵模式单日掉电7%，长期停放建议关闭。 ------ 四、智驾与操控：够用但非核心亮点 • 辅助驾驶：高速NOA可缓解疲劳，但逻辑仍需优化。例如：前车加速超车时系统误判变道需求，偶发无意义变道，城市路况使用率低。 • 动态表现： • 优点：加速丝滑，超车轻松；悬架调校偏舒适，但切换运动模式可缓解后排晕车问题。 • 不足：CRBS刹车系统前段（能量回收）与后段（机械制动）衔接不线性，点头现象明显，需适应脚感。 ------ 五、补能效率：油为主，电为辅 • 快充：20%-80%仅需20分钟，服务区短休即可补能。 • 慢充：家用桩3小时充满，适合夜间充电。因日常以油为主，充电频率低，无续航焦虑。