点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 舒享出行加长换电版

4.5分“优秀”

非常满意的一款车，提速快，驾驶舒服，跑着平稳， 【最不满意】 唯一不满意的是充电时间有点长，如果可以快速换电就更好了。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 悦享出行版 425KM

3.25分“良好”

车辆空间大，但是小毛病多，尤其右后的电动门，悬架偏硬，综合续航大打折扣

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 舒享出行版 419KM

4分“优秀”

宝爸车一台，家里还有台轿车，兼并使用恰到好处，短途代步跑个370公里是没啥压力的，偶尔还能接接网约单，家里人和乘客对车子都蛮满意的。先说开起来手感吧，比较平淡，没有什么驾辅系统，但开起来还是蛮好开的，方向盘很轻没什么虚位，加速不冲，加速和油车表现差不多主要是平顺。有些一些小功能还是值得分享一下的，副驾可以在后靠背调节前后，很方便，这车的后排比副驾驶要好做得多，虽然外形不好看了一点，方正，但空间利用率用到了实处。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 舒享出行版 419KM

4.36分“优秀”

提车第二周，小试牛刀跑了3天网约车，平时都在在家里面充电，一般慢冲一晚上时间充满显示百分之98，总之冲不到百分百不知道什么原因不过其他的还是挺方便的，显示里程可以跑400公里，第一次充满电留意实际续航，一天时间跑不完分两天时间可以跑370公里，全程上车必空调，开着比较缓的油门和刹车脚法，除非客人要求赶时间，续航达成率基本满意，不知道冬天电耗和续航如何，有待观察。车子空间蛮大，主要是空间利用率好，后排很宽松，乘客反馈说这种车比轿车要好做一些，头部空间和腿部空间没那么拘谨，车子其他部分比较简约了，功能性不是很多，主要还是以出行服务和经济为前提的一台车。 最后想吐槽一下售车的销售感觉态度一般，主要都服务大客户了有点不开心，其他的都还好。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 悦享出行版 419KM

4.21分“优秀”

提车一个多月开始拿来跑网约车，前同事看到这辆车觉得很新奇，都说市面上很少有网约车带电动门的。提的时候就是看中它空间大，当然对续航还是有点虚的生怕不够跑，所以提车后特意关注了下，我现在每天里程都在300公里左右充满电基本上坚持一天还是有点富裕的，就是不知道冬天续航怎么样。车子挺宽敞的，乘客后排短途坐一下很舒服，但我就有点遭罪，减震本来就一般，座椅还整这么硬时间久了腰很累，只有2个扬声器我是没想到的，音质差点意思，其他的还不错，作为工具车还是可以的。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 悦享出行版 425KM

4.21分“优秀”

当时选择奔腾 NAT 就是因为空间大，性价比最高的 MPV ，用车1个月，也有发言权接下来我就说一下他的优缺点： 1：空间很吸引人，后排也宽敞，后备箱空间容积也比较深，算得上保姆级别车子。 2：车子底盘偏低，好处方便家里老人上下车，坏处过烂路容易剐蹭到底盘。 3：内饰比较老土了，跟当下2023年的车内饰比的话，我确实不怎么喜欢奔腾内饰，给我感觉缺少时尚感。 4：车子动力还可以的，我开过奔腾家族的奔腾T90燃油车， NAT 前期动力有劲一点，后期动力有点衰减，电车应该的是这样的。后段提速不如燃油车，电车优势起步快。 5：电车开起来安静好多，静谧性确实还可以，没有了发动机的轰轰声舒服，不过太安静了上高速很容易犯困，每次上高速，车里的多备几瓶红牛。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 悦享出行版 425KM

3.93分“良好”

奔腾NAT是我今年8月份买的，买来就是要做网约车的，所以买的时候就想选择一台合适的车型，因为跑网约车比较多，而且有时候也会去机场接乘客，所以我选车的范围也是比较广一些。其实刚开始看的车有比亚迪秦Plus EV但是空间太小了，就只有这款车空间颜值都不错，我就直接买了 目前冬天了实际续航还可以到350以上，这一点我还是很满意的。

点评车型: 2022款奔腾NAT 悦享出行版 120kW 419km

1.81分“较差”

优点，后排空间大。缺点：1底盘低，底盘低，特别低，不知道哪个sb设计的。2减震硬。3高速上但凡有一点横风，车身都得晃。4缺动刹车效果太差。5充电快充时散热跟托拉机的声音一样。6天气热，空调不冰，然后散热也是非常非常大声，跟托拉机一样。7，10万公里换轮胎轴承。8，16万公里换电机。9电动车门问题多，20万换电动车门配件，一开车车门就异响，还很大声。10除了后排空间大，其他没发现优点，但凡有修路，或者路烂一点，开的心惊胆战，底盘太低了，容易刮到。目前行驶30万公里。

点评车型: 2021款奔腾NAT 网约版

3.36分“良好”

这是一台面对出行平台而诞生的定制车型，所以它与我们常见的家用车不太一样。 【乘坐体验】 上车，电动侧滑门打开，较低的地台和宽敞的后排空间能够让你非常轻松地坐上去。轴距足足有着两米八五，A级车的外形，B级车的空间，这就让它不光舒适，而且穿梭在城市车流间也没有任何压力。乘客位置，手机没电了，在扶手这里可以直接充电。 副驾没人的情况下，拉动这个橙色绑带就可以直接放倒它，还能扣这里的扳手给它调到最前，简直是太方便了好么。前排座椅主副驾比例是55：45，也就是说能够给驾驶员留出更宽敞的空间。 忘记说了一点，作为出行用车，它当然不会再让你在中控台前面挂上一排手机，你的司机端软件已经被集成在这块中控系统里，接单只需要按下方向盘上这个醒目的橙色按钮即可。 【续航】 一台纯电动汽车，续航达到419km，而且支持30分钟快充和3分钟换电。

点评车型: 2021款奔腾NAT 网约版

3.64分“良好”

空间大，配置适合网约车，座椅舒适，但车机不能放视频，没有慢充接口，续航一般，买的库存车，有可能需要做电池均衡。后续OTA升级不知有没有。

点评车型: 2023款奔腾NAT PRO 乐享出行版 419KM

3.5分“良好”

外观方面，前脸设计延续了其家族的设计风格，采用封闭式的进气格栅，并且还设计了贯穿式的线条，体现出了其纯电动车型的身份，两侧设计了LED大灯，为整体设计增添了不少辨识度。尺寸方面，该车尺寸为4450x1840x1680mm，轴距达到2850mm，其中加长版的尺寸为4592x1840x1680mm，侧面线条十分流畅，使整个侧面看起来又亮眼又有活力，极具运动感。尾部设计与车头相呼应，同样设计了黑色的贯穿式线条，底部还设计了黑色的包围，尾部给人一种稳重踏实的感觉。 内饰部分，内部设计看起来十分简洁，主驾驶和副驾驶座椅均支持前后移动和靠背角度，使驾驶员可以保持舒适的驾驶状态，车内还设计了不少软性的材质，摸起来还是十分柔软的。 配置部分，配有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动等。 动力方面，电动机总马力为163Ps，电动机总功率车尾120kW，电动机最大扭矩为155N·m，动力上表现还是不错的，搭载磷酸铁锂电池，电池组质保为8年或60万公里，电池容量54kWh，纯电续航里程分别为419km和425km。

点评车型: 2021款奔腾NAT 网约版

3.33分“良好”

空间大，配置低，内饰硬塑料，仪表不是液晶的是普通数字屏。我这款是宁德时代的电池，温度稍微低一点就充电慢了

点评车型: 2021款奔腾NAT 网约版

3.43分“良好”

NAT的网约版才是真正属于NAT的版本，这个车型就是为了网约车业务而生，从外形上就能看出。方方正正的外形虽然没有过多的修饰，前脸设计也是符合这个主题的简约主义，封闭式前格栅在这样的车型上出现并不奇怪，让整体的风格更为统一。车尾方面反倒是一个比较出彩的地方，整个尾部设计上并没有采用主流设计，而是使用了更大的角度，同时尾灯则融入整个尾部中，显得相当紧凑。动力方面，作为一款谋生工具，动力上的表现就不需要过分奢望，但让其快跑还是能轻松做到的事情。而操控性方面，整体的操控符合车型定位，轻松、无趣是整个驾驶过程中的最大感受的，当然司机大哥对于这样的表现不会有怨言，没准还是有所好评。作为一款特定市场取向的车型，无论是性能还是实际体验，都是为了网约车而生。