点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.57分“良好”

【空间】大众朗逸纯电的车身尺寸长宽高分别为“4670*1806*1474”，轴距为2680mm。级别定义为紧凑型纯电动轿车。在A级车中，朗逸纯电的乘坐空间表现良好，和朗逸燃油版差不多。前排和后排的头部与腿部空间空间富余较多，横向空间一般，日常四人乘坐会是个不错的体验。 【动力】这款车搭载了38.1Kwh的三元锂电池，最大功率100kw，峰值扭矩290N·m.朗逸的纯电版本动力表现比燃油版强悍很多，无论是瞬间提速还是强行超车，都比燃油朗逸信心强得多。而且难能可贵的是朗逸在加速行驶时，车身还是相对平稳，这给了我一个安逸的操作体验。 缺点： 【滤震】这辆车的滤震水平的确一般，不说烂路，就是普通经过减速带，车内都要颠几下，极大影响乘坐舒适性，可想而知如果是泥路之类的乡村小道，这辆车一定没法很好应对。 【续航】这款车的续航也是比较值得吐槽的，一共也只能开200公里左右，如果是长途驾驶那一定要做好补能规划，否则很有可能会在半路上趴下。 【充电】这款车的充电速度很慢，一般需要6-7小时才可以，这也就造成了开这辆车的话基本与出城无缘了。 购车费用：大众朗逸纯电的厂商指导价14.89万，目前优惠掉1.71万，裸车价13.18万元，车船税300元、交强险950元、商业险4700元、上牌费500元，总的落地价在13.83万左右。 购车建议：10万左右的预算，需要新能源牌照，想体验电车的加速，同时更信赖老牌汽车厂商的话，朗逸纯电真的是一辆比较合适的车型。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.71分“良好”

市内代步神车，车价便宜又符合大众审美，续航真的挺 短，平时跑不出省绝对够 使用几天感觉还可以，新车还没发现毛病，有一点个人感觉很难受，这个车的续航是实时计算的，根据当前的这个行驶习惯和电池电流输出来计算，一个起步急加速掉好几公里，但是后面速度稳定了或者降低了又给你加回来，看的比较不舒服。 1. 自动大灯～目前还没找到调整这个灯的感应灵敏度，亮度稍微有点暗就开了，明明还是下午四五点呢，路上透彻明亮，只是稍暗而已，然后就是不开这个自动灯仪表盘在明亮的地方还好能正常亮的，在暗一点的地方不开自动或者大灯，仪表盘的灯不给亮，哎呦这个很难受的。 2. 续航～续航是实在的，高速也是差不多，180的续航从杭州到金华导航显示177公里，全程高速且开空调到目的地，还剩余2公里，除了电池容量太小，最高只能这么点，都上不了三百 3. 行驶模式设定～这个真得吐槽，有大神懂得也可以教下，剩余51公里的时候提醒你一次,然后就强制变成了经济模式，到31公里的时候就强制经济＋模式，能不能撤掉这个强制的性质呢？不开空调真得难受喔 车的整体感观个人还比较能接受，还是挺大方的，也没啥挑剔的。 噪音还好吧，风躁胎噪这种肯定有的，不过速度不快的话静音都OK的[挖鼻]，平时我周一到周五公司上班都可以充电，免费补电，周末实在不行了就家里充呗，外边也还好的，峰电这边也就一块1一块3的样子，基本出行不要钱，市内开没毛病，夸地级市有焦虑感，像我金华到杭州也就是单程，返程肯定补电的。看个人咯[咖啡]，跑长途自驾啥的没得想这个车，就别考虑了，我是自己有一个燃油车的才又买的新能源

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.64分“良好”

一开始去买车，其实没打算买朗逸纯电版的，就是去卖朗逸的，但是销售确实挺厉害，把我给说心动了，什么不用购置税，没有滞后感，不限号确实是最打动我的一点，而且我是南方城市，平时天气比较热，要是北方城市，我一定不会买新能源汽车，因为续航衰减得厉害，犹豫了两周还是决定买纯电动版本了，不得不说买回来一开始，还在担心续航问题，后来就没什么担心的了。整体还是可以的，而且优惠力度不小比较值。 外观：整体和朗逸还是很像的，车子比较年轻化而且有运动感，大众的外观感觉都差不多，明显不同的就是中网是白色的，侧翼子板有小标识，外观整体比较满意 内饰：中规中矩套娃一样的内饰，我一开始觉得都EV版了，内饰会不会点气氛灯什么的，结果当然是没有的。 配置：278的续航做城市代步没问题，而且有快充，市内纯代步完全没问题。充电的话基本从0到80％，就是40分钟左右，而且电池还是三元锂电池，使用寿命就长一些。安全配置方面，居然有主动刹车，这让我有点诧异，给这价格有主动刹车，可以说是赚到了。但是没有倒车影像，后期肯定是要加装的。 空间：我是个200斤的胖子，基本上前后排，我都能坐进去，而且也不觉得拥挤，包括后备箱也不小，做一些短途装点东西，还是没问题的。 续航：这款车就在市内跑一下就好，如果上高速去别的城市玩，充电一些不稳定因素比较多，而且车子跑得太快，电量消耗也比较快，充电要是比较频繁，也会影响旅行质量的，所以建议就是上下班代步就好。 动力操控性：相比朗逸的燃油版，EV版起步根本没什么滞后的感觉，纯电车就是加速快，而且噪音小，方向控制的也比较灵敏，大众车这些配置，还是不错的。 舒适性：这个价位还是前后独立悬架，配置还是不错的，在一些坑洼路段表现还不错。座椅软硬适中。没有了发动机，噪音也少了很多。 缺点： 1、续航太短了，我觉得再出新款的话，还是主要解决一下，长续航的问题。 2、EV版的内饰，还是有点普通，希望以后可以加几个氛围灯也好。 总结：纯电动是未来的趋势，能现在就享受到还是挺好玩的，虽然说知道以后会出更好的新能源汽车，但是对于我们这里，不仅是冬天限号，一年365天都限号的地方，纯电动的选择准没错。大家还有不明白的，可以下方留言，我们一起聊一聊，让大家少走点弯路。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.93分“良好”

大众的朗逸纯电和燃油版本最大的区别在于前脸，该版本在中网中加入了车身色元素以及保险杠下方的C型日间行车灯来展现其纯电的身份。 内饰造型基本保留了燃油版的风格，中规中矩也十分耐看的大众家族化设计。该版本的仪表板和门内饰用料给人有较强的塑料感。而零件的出色匹配是大众的强项，做工还是不错的。 多功能方向盘采用了真皮包覆，握感舒适，由于该版本并没有定速续航功能，因此方向盘上的按键功能较为单一，例如音量调节、仪表显示页面切换等。 仪表显示采用了指针式和彩色液晶显示屏的组合，这样的配置已经有些过时了，但实用性尚佳。左侧为电机输出显示，右侧为时速显示，码表显示的该版本最高车速为160km/h，但实际到了150km/h就难以再往上突破了。中央液晶屏可显示速度、续航、温度、多媒体等信息，其显示内容并没有太多变化。 8英寸嵌入式中控显示系统，具备了一定的智能交互和网联化能力，例如语音控制、实时路况等功能还是非常有用的。同时，该系统还支持苹果Carplay、百度Carlife、MirrorLink手机互联，将娱乐信息功能进一步地拓展，这很实用。此外，该系统还增加了电动车所需要的数据。整体而言，其逻辑性和流畅性还是做得不错的。 值得注意的是，该版本车型提供双区自动空调，并具有空气净化功能，这是一项贴心的设计，在舒适性和用车健康方面，大众考虑得很周到。 空间方面，当身高1.8米的成年男性坐入前排，并将座椅调整至最低位置，其头部空间还有4指不到的距离，表现还算不错。在此时保持前排座椅不动，坐进后排，头部空间为4指，腿部空间为2拳不到，对于一款紧凑型家用车而言，这样的空间表现已经很不错了。 此外，作为纯电动车型，电池的布置并没有影响到行李箱的空间，后排座椅可以比例放倒，将储物空间进一步拓展。 动力方面，纯电动的爆发力强大，而该版本的加速度被调教为线性输出，平稳有序，驾驶体验非常不错。但该车型的续航里程仅为278km，在同级别中并没有优势。 朗逸的居家实用性非常不错，但考虑到续航里程的不足，如果你正在考虑一款纯电动车型，那么朗逸纯电则不值得推荐。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.79分“良好”

外观方面，朗逸纯电整体与传统燃油版朗逸十分相似，依旧带着浓浓的帕萨特的影子，朗逸纯电仅在部分细节处进行了修改。在前脸部分，朗逸纯电的上进气格栅采用了加粗的白色装饰件来增加纯电车型的辨识度，前包围的两侧增加了C形日间行车灯，车辆的前翼子板上也点缀了“e-Lavida”标识。仅看外观，若不是新能源牌照太过显眼，你很可能会把它误认为一辆燃油版的朗逸，但事实上，这辆朗逸纯电的指导价达到了14.89万元。相较顶配的燃油版朗逸也仅相差1万余元。 内饰部分，朗逸纯电同样延续了燃油版的设计风格，仪表盘的转速表变为了电动机的功耗表。排挡杆上除了D挡之外多了个B挡，顾名思义就是制动能回收模式。在B挡模式下行驶时，制动能回收系统工作更敏感，在松开油门的刹那电机就会开始工作，回收浪费的制动能。也由此，这种模式的驾乘体验并不好受，在制动能回收时，会有明显的拖拽感。因此，这种模式还是少用为宜。 朗逸纯电的车身尺寸长宽高分别为4670毫米、1806毫米、1474毫米，轴距为2680毫米。除了轴距上较燃油版朗逸缩短了8毫米外，其余尺寸与朗逸燃油版无异。车身空间方面，在前排座椅调整为正常行程时，身高181厘米的男士乘坐于车辆后排，腿部尚有三指左右空间，头部则有四指左右空间，作为A 级车也属于优质表现。朗逸的后排并没有因电池包的摆放而牺牲空间，后排中央地台凸起高度也与燃油版无异。这主要得益于上汽大众所采取的独特的“土”字形电池包。 说起纯电车型，续航里程自然是所有消费者最关注的部分。目前自主品牌续航里程已经在向着500公里迈进。而合资品牌则显得有些捉襟见肘，基本上NEDC工况续航都在300公里左右，如东风日产轩逸纯电工况续航为338公里，北京现代伊兰特EV工况续航为310公里，上汽通用别克Velite6工况续航为301公里……而上汽大众此番推出的朗逸纯电综合续航里程为278公里，其电池容量为38.1千瓦时，别说是和自主品牌比，在这批已上市的合资品牌面前似乎也有些抬不起头。这样的续航里程也决定了朗逸纯电只适合上下班通勤或固定在某个城市内活动，需要频繁跨城市出行的车友肯定是与朗逸纯电车无缘了。 在实际试驾过程中，我们发现朗逸纯电所标识的278公里综合续航里程属于相当扎实的，与某些品牌虚标续航里程相比还算靠谱。我们一路开着空调行驶，表显的续航距离始终与我们实际行驶的里程相符。朗逸纯电的动力参数在同级别中为中游水准，其搭载了一台最大功率100千瓦，最大扭矩为290牛·米的电动机。其低速时的爆发力较为不错，在中高速深踩油门踏板时，固定齿比的单速变速箱同样能够迅速反应，并将动力传递到前轴带动车辆往前飞驰。 值得一提的是，朗逸纯电的后悬架由扭力梁式半独立悬架升级为了多连杆式独立悬架。这套独立后悬架会带来更高的过弯极限与更好的操控性。整体底盘调校仍旧偏舒适取向，经过坑洼路面时，回弹并不会将你的屁股抛离座椅，而是过滤掉绝大部分震动。由于电池包带来的自重增加，再加上后排独立悬架的升级，使得朗逸纯电在行驶时拥有着比燃油版朗逸更佳的行驶质感与驾控体验。若未来改款时朗逸纯电能够将续航里程再提升一个台阶，那么我想再次成为爆款也可以期待。 总评：虽说升级了后独立悬架，但纯电车型最关键的续航里程却并没有达到合资品牌的平均线。如果你对于续航里程无所谓，买车就为了出行代步且每天或隔天就有充电习惯，那么朗逸纯电还是一款不错的产品。如果你经常犯“里程焦虑”，那么你可能就要等待改款的朗逸纯电了。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.28分“良好”

充电实在太慢太慢了，在国家电网直流电桩充的。这是大众朗逸新能源的通病吧。开车一小时充电2小时！！！买车的时候说充电只用40分钟充满是怎么承诺的？总体来说，就是电池没有做恒温保护，车辆再使用过后电池太热，夏天的时候经常显示电池温度51度~49度，这个时候充电就导致充电慢。如果厂家能给电池做个电池降温，还是很香的。夏天用车，续航用完急需充电的时候，真的体验极差。 【充电时间】真的很慢，希望厂家做个解释，以及解决方案吧！续航短就算了。但是充电时间太慢真的是硬伤 还是快充。问过很多朗逸新能源的车主，他们都说到了夏天充电慢，希望厂家给个解决方案。 【空间表现】后排座位表现一般，后备箱空间较大，放三个大行李箱没问题。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.06分“良好”

优点：大众品牌值得推荐，动力十足，缺点：内饰塑料感太强，续航里程偏短，车内隔音较差。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

4分“优秀”

纯电朗逸，底盘很稳，驾驶很稳，空间大，配置也不错！唯一问题，续航不够长，只有200多，夏天能跑280，冬天跑180，都是开空调的情况下！还有一个不足之处就是没有倒车影像

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.57分“良好”

大众朗逸作为长期位列紧凑型轿车月销量榜前3名的热销车型，朗逸纯电版的车型也在市场上有着比较大的关注度。朗逸燃油版车型虽然在市场上有着不错的品牌口碑，那么，朗逸纯电版本车型又有着怎样的表现呢？本期，我们对现款在售的朗逸纯电 2019款 优享版车型进行一次解读和评价。 【在外观设计方面】朗逸纯电 2019款 优享版延续了燃油版车型的设计理念，镀铬封闭式的前中网格栅与下包围镀铬装饰条相呼应，前中网格栅、翼子板处、尾门右下角都有e-LAVIDA的标识，在其它的设计方面基本上与燃油版车型保持一致。 【在内饰设计方面】这款车内饰简洁，中控台采用大面积的烤漆面板装饰，配备了8英寸的中控屏，屏幕左侧和中控台下方的控制区保留了实体按键的经典布局，并且配备了多功能方向盘，座椅采用仿皮的材质，触感柔软适中。 【在乘坐空间方面】朗逸纯电 2019款 优享版车身长4670mm、宽1806mm、1474mm，轴距为2680mm，作为一款紧凑型的定位来说，在实际的乘坐体验中，1.75米的身高坐进前排调至舒适位置后，头部有1拳的剩余空间，在前排座椅不动的情况下坐进后排，腿部有1拳4指的剩余空间，头部也有1拳的剩余空间，在长途时的驾乘感受还是比较好的。 【在动力续航方面】这款车搭载的是前置布局的永磁/同步单电机，最大136马力，功率为100kW，最大扭矩达到了290N·m，使用的是电动车单速变速箱，配备了38.1kWh的三元锂电池，续航里程为278km。这款车也配备了快充功能，0.67小时就可完成快充。此外，这款车,耗电量13.2kWh/100km，折算每公里耗电费用不到8分钱。 【在配置方面】这款车的安全气囊配置还是比较到位的，配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，除了车身稳定系统等配置以外，这款车还配备了主动刹车系统+前方碰撞预警系统，能在检测到行驶前方的障碍物时自动刹车。遗憾的是，这款车并没有配备定速巡航或自适应巡航系统，智能化的配置有待进一步提升。此外，这款车还配备了自动空调、自动大灯、自动驻车、上坡辅助、前排座椅加热、雨量感应式雨刷、外后视镜电动/加热、车内PM2.5过滤等实用配置。值得一提的是，这款车配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置，提升了驾乘的舒适性。 【总结】朗逸纯电 2019款 优享版在各方面的表现中规中矩，短板体现在动力续航方面！278km的续航相对于主流纯电动汽车300-500公里的续航来说，确实有一定的差距，但是对于城市通勤用途的消费者来说，长续航并不一定是刚需，综合电池成本和续航里程来看，一周充一次电的频率还是可以接受的。

点评车型: 2019款朗逸纯电 优享版

3.36分“良好”

首先是这款车的续航里程没有官方公布的那么好，实际续航的话也就在240km左右。平常的话续航里程也受空调和其他的因素的影响。续航是稍微短了一点。第二个就是这款车的充电效率比较低。这款车子自带的充电器充电很慢，平时如果用家用充电桩的话，至少要充六个小时以上，用起来不是特别方便。另外，这车的油门(电门)有些偏硬，相信对于男生来讲绝对没有问题，但是对女生来讲就有些不太友好了，希望后续能够设计的更加合理一些，还有，这台车的隔音效果有待提高，每次在快速行驶时，风声裹杂着胎噪声就卷入车里非常的杂乱，带来的乘车氛围不是特别满意。 空间设计没毛病，我感觉满载都不拥挤，后备箱空间进深也足够，平常的话放一些旅游的短途物品行李箱还是没有问题的。 提速挺快的，纯电的提速都这样，开起来也更顺畅。电机驱动，一脚油门踩下去，推背感很足，比一般的油车起步要快很多，开起来很带劲啊，不过上了高速，后段会有动力不足的情况。 目前朗逸纯电这款车，就一款，没得选，很多功能都没有，都要加装。这车稳定性没得说，操控好，很灵便，但刹车距离比正常车长，要提前刹车，或者挂B档，效果明显，开车必须全神贯注。 大众这款纯电的轿车来说，它的电耗在下实在不敢恭维。在当下新能源车型群英荟萃的时代，这电能管理做的很一般，冬季表显电耗13.5。电池保修8年12万公里倒是好评。 真皮座椅，坐着舒服，悬架不咋的，路面不平有点颠，空调制冷和制热都要比汽油车快，就是耗电，带空气净化器，非常的棒。扶手箱比较低，可以搬上来，让人无语的，搬上来变成斜的了，非常的不舒服，还不如不搬。 外观和燃油车的外观差不多，能上绿牌，回头率挺高! 内饰一般，尤其门内饰板，一码乌黑，不能说难看，但也好不到哪去，总之是个板吧，能用就行，反正大众家内饰都这样。 性价比很高，现在才卖多少钱，跟燃油的差不多甚至还便宜，而且还不用购置税，也不用换机油。

新春刚来到，准备到处跑，二月运气好，指标稳拿到，可惜疫情闹，以为要乱套，谁知党中央，处处都想好，中央决策妙，关键体制好，全国齐动员，疫情被赶跑，苦等小半年，新款朗逸到，续航有提升，配置略减少，三四六公里，轻松游京郊。

从买车但现在，基本上都很满意，但唯一一个就是不知是传动转向在异响还是刹车底盘异响，一直没得到解决，很是烦恼。 除了上述问题，总的来说都比较满意，配置也基本够用。不过我帖全车贴膜花了4080元，装一个瘾藏式行车记录仪和倒车影像花了680元，但不知道这价格贵不贵。 目前跑了一万五千公里了，二次试验长途， 第一次成都到资中全程205公里，三个人，全程开空调和高速，平均时速100左右，到达目的地显示还有26公里， 第二次成都到大邑县全程97公里，四个大人一个小孩，空调开启，平均时速70…80公里.上午出发，晚上回家显示电量还有60公里。 现在总的来说还是对两个问题不太满意！就是异响声音很烦，续航嘛还是要400公里以上的比较好。