点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

4.17分“优秀”

提车一年多了写写驾驶感受 在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款 先说外观吧！ 外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。 再来讲讲内饰 首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。 动力总成 1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。 油耗方面 油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。 总结 反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

3.11分“良好”

家用车中规中矩，还算实用。 车机系统拉胯，号称的OTA从来没见过，远程控制经常连不上，反馈过一次提示重启车机没事了，后来又会出现。 过年的时候出现过一次“EV受限”报警，动力提不起来，后来重启后没再出现，4S也没查出具体原因。 油耗嘛，经常充充电，市内快速路还行！跑高速油耗还是比较高的，开到120以上发动机转速基本在2600以上，估计是变速箱不行，油耗跟奥迪Q5都有的一拼。 另外开到110公里以上时噪音比较大，隔音做的还是比较差的。 踩刹车的时候偶尔有咔咔咔的声音，问了4S店说正常现象，没去管了！ 整体感觉家用开开够用，但也没有啥突出的优势，配置真心不算好，虽然是次低配，但也不至于连个前置雷达和后视镜自动折叠功能都不给吧，要知道这两个都是很多车子全系标配了啊！

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完秦Pro DM之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 秦Pro DM定位4门5座紧凑型车，试驾车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车11.99万，购置税免征，车船税420元，交强险950元，商业险4400元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.62万左右。 试驾车型采用插电式混合动力，其中1.5T发动机最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，匹配6速干式双离合变速箱，电动机最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，系统综合功率228kW，综合扭矩495牛·米，这款车提供了ECO和运动两种驾驶模式，且运动模式又分成EV+SPORT和HEV+SPORT。 EV+SPORT模式下，由电动机驱动车辆，得益于电动机在低扭输出上的先天优势，车辆起步时它的动力响应就很积极，中途提速也非常干脆，而且动力输出很线性，在时速100km/h内都能获得积极的动力响应，超过100km/h之后，提速能力开始逐渐衰减，我们实测在EV+SPORT模式下的百公加速时间为13.89秒，高速超车显得有些吃力，另外车辆的电池容量只有9.03kWh，最大续航里程为53公里，只能用于城区道路内短途代步。 HEV+SPORT模式下，电动机和发动机同时工作，动力输出非常迅猛，推背感很强烈，我们实测在电量充足的情况下，车辆的百公里加速时间仅6.08秒，已经超过一些性能小钢炮车型，不过HEV+SPORT模式的持续性较短，当电量不足的情况下，它的动力输出会明显变弱，此时百公里加速时间为9.06秒。 ECO模式下，车辆起步阶段依旧会采用纯电驱动，当车速超过55km/h之后，发动机才会介入工作，不过发动机介入后的动力输出并不会有多大改变，因为它主要是给电池充电，但整体的加速持续性要比纯电驱动强，高速行驶时依旧能获得积极的动力响应，我们实测在这种模式下的百公里加速时间为12.05秒，当电池电量充足的情况下，又会切换到纯电驱动，如此往复，也是日常驾驶使用最多的模式。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了147.8公里，在城区路段采用EV+SPORT模式，在环线和高速上使用HEV+ECO模式，超车时切换到HEV+SPORT模式，最终车辆消耗92号汽油7.84升，百公里平均油耗为5.3升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的质感很出色，并且很注重驾乘舒适性，路面上的细小颠簸能被有效过滤掉，即使在遇到较大坑洼或者减速带时，悬架也能有效降低冲击感，传递进车内的振动很柔和，车身也没有多余晃动和弹跳，底盘的厚重感、整体感都很令人满意。转向力度很轻盈，回馈阻尼很线性，开起来很舒适，而且方向盘指向也比较精准，车头的反应也挺灵活，日常驾驶很轻快，不过这台车并不适合激烈驾驶，它的自重达到了1690kg，在紧急并线或者高速转弯时，车身比较拖沓，侧倾也比较明显。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳，空间满足家用没有问题，座椅填充物软硬适中，坐垫和靠背也比较宽厚，舒适性很令人满意。 后备箱常规容积为450升，不过内部空间不是很规整，最多只能放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，这个载物能力已经能满足大部分用户的需求了，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.79分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡干式双离合变速箱。发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，比亚迪秦Pro DM的动力表现是较出色的。起步阶段的扭矩爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻盈，前中段给我的感觉是非常轻快的，行驶到中后期时，在电量充足的情况下，急加速会有明显的推背感，动力储备还是非常充足的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，底盘给我的感觉是比较紧凑的，极具韧性和支撑性，在经过非铺装路面时，能很好的吸收掉里面的颠簸，滤震效果非常出色，在遇到减速带时，也不会有明显的回弹现象，冲击力非常小。还有车辆的支撑效果也非常出色，能很好的抑制车辆的侧倾和摆动。 空间:该车车身长宽高分别是4765*1837*1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，并且合适的驾驶位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间有四指的距离，退步空间有一拳四指的距离。由此可见，该车的车内空间还是非常宽敞的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI的厂家指导价格为14.69万元，商业保险全险价格为5790，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为15.36万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.86分“良好”

这一次，我去比亚迪4S店借来了秦Pro DM，并做了一期试驾测评，试驾车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI，指导价16.99万元。下面，聊一聊我对这辆车的看法。 1、空间如何？ 空间值得肯定，秦Pro DM的后排腿部空间宽裕，头部空间够用本人1.8m的身高坐进去都能有很大的富余量。笔者看了一下数据，这款秦Pro DM的车身尺寸超越了荣威i6、丰田卡罗拉双擎E+等竞品车型，而A+级市场标杆速腾在他面前也稍逊一筹。另外，秦Pro DM座椅皮质非常柔软，填充饱满，更重要的是符合人体工程学设计，腿部和背部支撑到位，坐在上面很舒服、很轻松。 2、动力对比卡罗拉双擎E+ 在燃油动力方面，秦Pro DM搭载1.5TI的发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩245N·m；而卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为142N·m。可以看到相较于20万级别的标杆车型，秦Pro DM的优势更加明显。除此之外，秦Pro DM还采用多连杆式后独立悬架，这要比卡罗拉双擎E+的后扭力梁悬架在形式上高级一些，滤震能力也更强。 3、试驾感受 这款车具备四种驾驶模式，其中，EV纯电续航、HEV混动模式和ECO经济模式，都是在电机驱动启动并在加速到一定速度段时（30-40km/h），燃油发动机正式介入。 在油门初段，电机反应迅速，能瞬间提供电机最强扭矩，起步提速相当快。在油门中段的时候，正好是燃油发动机的爆发阶段，能够提供持续的加速感。值得一提的是，这款车在电动切换油动的时候，几乎是觉察不到的，唯一能感知的是车身微小的震动和转速表上提升的发动机转速。在SPORT模式下，车辆在起步阶段是油电一起工作的，加速感要明显强于其他模式。这个模式下，秦Pro DM能够跑出5.9S的零百加速成绩，实力非常强悍。 4、底盘悬架 秦Pro DM的悬架是偏向舒适性的调校，滤震性能相当出色，在过井盖、减速带的时候，悬架对冲击化解比较到位，传递进车里的震动微乎其微。这和同价位车型相比，确实要高级许多。 5、操控性如何？ 在上一段中提到，秦Pro DM的悬架是偏向舒适化的调校，不过侧向的支撑性还是可以的。另外，转向手感略沉，似乎是考虑到车辆的操控乐趣。但是汽车方向指向性精准，这一点值得称赞，在高速行驶的时候方向的比例、手感以及车辆的线路三者相当协调。总结来说，方向盘转向偏重，低速会比较费力，女生开车，可能会感觉手累，高速较好，方向盘沉稳，显得安全感更高。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

3.79分“良好”

这是我继高尔夫后开过的第二辆车，为同事在18年买的，刚刚改款的秦Pro DM，因适逢比亚迪刚请来奥迪的设计大师，比亚迪得车型设计立马上了一个档次，因此也成了当时的爆款，尤其在其根据地深圳。 外观：用我同事的话来说，这根本不是比亚迪秦，是“奥迪秦”，经奥迪设计大师打造后，外观相比老款上了不止一个档次，很有辨识度，也很有奥迪的味道； 内饰：相比旧款，同样有了翻天覆地的提升，率先采用悬浮式的大屏，很吸睛，焕然一新的布局，很有科技感，俨然是一款面向新时代的车，还真有奥迪的味道。 配置：除了360全景影像，科技配置基本拉满，毕竟是次顶配，倒车影像、车侧影像、自动驻车等配置应有尽有，悬浮大屏功能跟手机差不多，相对相似价位的车型，性价比很高； 空间：有着中级车的空间表现，后排很宽敞，但似乎是牺牲前排空间为代价的，毕竟在前排腿伸不直，但垂直空间也很足。 操控：方向盘非常轻，基本单手用力就可以转向，底盘也比较扎实； 动力：毕竟配备了当时最新的DM动力总成，起步相当快，轻踩即飞，红绿灯起步永远是第一个跑出去的，毕竟是用的电机，加速也很线性，满满的推背感，有点开跑车的感觉，但这动力对我来说有点过剩了。 舒适性：座椅还是挺软的，做下去足够舒适，但底盘调教偏硬，是台性能取向的车，而且NVH是短板，发动机工作时噪音有点大，胎噪也明显，因此舒适性跟我的ES还是有不少差距。 经济性：百公里油耗4.0-5.0L，在当时的车型中，比较优秀，但也跟平常用电比较多有关，在油价上涨的今天，能有如此油耗不容易。 可靠性：3年下来，基本没有什么毛病，就👀能否撑多两年。 总体来说，这代秦Pro是一辆非常均衡的车，比较好看，如果我一点只有20万以内，估计也会是我的首选。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

考虑性能的话，秦Pro DM肯定满足胃口，比亚迪的插电混动实力是有口皆碑的，这台车用的是1.5T发动机加上前电机，系统综合扭矩接近500N·m，真的很疯狂，百公里加速5.9s，路上碰见什么思域 、GTI都不在话下。但是，对于一台前驱车来说，扭矩太大，全力加速扭矩转向比较明显，如果全力加速记得握紧方向盘。虽然性能强大，但是秦Pro DM底盘非常软，喜欢舒适的话没问题。但和我一样追求运动，这套悬架感受并不好，支撑不足，刹车、加速都会有明显俯仰动作，过弯侧倾明显，所以极限不高。综合来看，就是一台加速性能强悍的家用车，没有什么运动属性，乘坐空间、舒适性都令人满意。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.22分“良好”

发动机声音比较响，纯电续航50公里不够用，车子整体很硬，灰色干净的时候比较耐看，这个配置，没有后视镜加热，自动折叠比较拉胯，油耗没有想象中低，城市道路大概3.5个，高速120大概7个多

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国VI

2.93分“一般”

【购车经历】 买车的时候当时优惠了6400，送了一些小礼品。 【最满意】 外观还挺好看的,动力跑起来也是我比较满意的。 【最不满意】 缺点就是车机太垃圾了，卡得要死，死机过N次了。后排空间也小，父母坐着一直抱怨说不舒服。还有就是发动机介入之后噪音太大了，特别不爽。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

4.06分“优秀”

外观特别对我的胃口，加速那是不用提的很顶，只是乘坐感受一般座椅太硬了坐久了腰疼屁股疼，车机系统很流畅，自动驾驶有车道保持和acc，算是二级自动驾驶。整体上很满意

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.83分“良好”

外观好看，动力强劲。内饰可接受偏老气。纯电续航里程偏短。最最遗憾的是不支持直流快充

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4.06分“优秀”

冬天续航掉电太快，没电的时候油耗比燃油车要高些，但是能接受，的确有顿挫感，有时候只能开运动模式，出长途动力没有问题随叫随到，车的钣金够厚，比dmi好太多了，减震舒服，毕竟是多连杆

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4.07分“优秀”

比亚迪老款车型的颜值还是很耐打的 ，前脸国风设计还是很霸气的。不过买这车是奔着插混技术去的。 开起来很顺畅，加速反应很快，基本一踩就飞。中控以及仪表盘都很大，比起秦PLUS那个小气的屏幕真的爽太多了。 纯电续航50+公里，平时上下班基本都不用油，舒服的很，楼下就有充电桩。车内的空间以及后背厢的空间都很宽敞，回老家都不怕。而且很贴心的车内文字都是中文，这个值得点赞。 不过也有部分缺点，整车有多个部分异响，不能根本解决，座椅也比较硬。