6月9号提车，当时其实想买的是汽油发动机，去到4s店看到现车，经过销售一顿介绍果断下手了柴油版，进过6000多公里的驾驶跟油耗表现，不后悔买柴油版；使用空间对于我来说完全够了，我的用车场景就是周末自驾川西露营野炊，底盘在山路过弯支撑性没有问题，动力在海拔4000米超车随叫随到，该车四驱系统还是不错的，对我来说每周都是去一些原生态野地方露营，会走一些非铺装路面，河床，山路，打开自动四驱，其他交给油门刹车即可，整体油耗目前我在8.5左右；说说使用6000多公里的缺点吧：第一厂家所谓的终生免流量，就是一个月2个g，当你听两天的音乐就没了，这种营销手段个人觉得不适合江铃这种国企来套路消费者，你可以直接不送流量也行，还有车机根本没法下载任何app，厂家一味的讲支持无人机伴飞功能，鸡肋不鸡肋嘛。

整个内饰布局又发生了变化，变得更加具有科技感，内饰配色也带来了更清新的感觉。而各种内饰材质的加入让整个内饰质感不会显得廉价。机械仪表已经是看不到了，10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏则是标配，当然，还有全新来自科大讯飞的全新语音控制系统，识别速度和准确度属于中等偏上。空间方面完全不用担心，不过第二排还是有皮卡车型的共同问题：靠背角度偏直。 开起来的第一个感觉就是，比想象中安静很多啊。当然，这种安静并不是说像汽油车甚至说电车那种安静，而是说比想象当中的柴油车要安静不少。另一个感觉就是虽然排量只有1.9T，但动力响应还是很敏捷的。起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断。 相比钢板弹簧悬挂，D-MAX V-Cross新更换的五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车尾的跟随性也更强；同时悬挂行程更长，就算是在空车的状态下，车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。

从长城炮出现后，就改变了国产皮卡的土狗形象，但也不咋滴，并没有购买的欲望。 本打算购买纯电雷达皮卡的，但是在路口偶然看到了猎手，第一眼真是被震撼到了，这小子一点也不土啊，且自带满满的高科技气息，霸气的鲨鱼造型，气场十足，高昂的头颅，比绝大多数越野车更野，前脸并非纯电风格，完弱化了心中对纯电前脸封闭感的不满，妥妥的国产皮卡第一帅，无可置疑的是长安猎手啦。如果是猛禽一样的全尺寸绝对会把国人震撼得晕头转向，25万左右会毫不犹豫的入手。 没有丝毫犹豫，马上去试驾了下，无论哪方面，全方位秒杀丰田霸道等一系列油车，四驱加长货箱才15.09万，比越野车帅气，更比越野车实用，配置内饰操控优秀得秒杀40万油车，早买早享受，换购还有几个W的优惠，购置税免，一年的油费最少节约7K，15年就节约一台车钱…… 我确定我不是傻子，哈哈，入手。

买车背景：家里有台CR-V，后备厢塞不下婴儿车+露营装备，7座的MPV不想要，看着Z9能装几辆自行车，也能装下露营装备，刚上市不久，就直接买了。 车内空间不错，6岁老大和3岁老二坐在安全座椅上，空间都很宽裕。而后斗的容量大，自行车、折叠桌椅和帐篷，不需要罗列得很整齐，直接塞进去就OK了。另外，车内有28处储物格，中控台下方无线充电板能同时充2部手机，扶手箱也能装好几瓶矿泉水，实用性没得讲。 动力很强，分时四驱又带了三把锁，周末带家人去秦岭露营过，当时切换到4H模式，在过碎石路的时候确实很轻松，而坦克掉头功能贼溜好用，碰到窄点儿的地方，一把就能掉头，过减速带的时候，坐在后排的孩子们也没说“颠”的情况。另外，座椅通风和加热在咱们这儿的冬夏两季是刚需，以后，夏天不怕热，冬天也不怕冷咯。 而说到大家关心的油耗这块，目前磨合期内关注到的情况如下：市区通勤百公里8.5L，周末跑高速能降到8个以下。提前了解到，如果去 4S 店做小保养，费用在 400 元的样子，全部都是合成机油。总的来说，这车的优点很明显，槽点也是有的。比如，新车暴晒后，车内仍有轻微塑料味，建议多开窗户通风，最好再放点儿炭包。

追光柴油四驱次顶配+差速锁+360+极寒包，素车加盖其他无改装 【购车心路和初次适应柴油车】 原来开的2015年老二手车公里数已达到20万，各种毛病闹心。在西藏经营民宿店里用车+自驾游+每年湖北往返西藏自驾两趟，算了一下，一年用车至少要3万km，这是我基本的用车前提。考虑到油耗和动力我选择柴油车，会走一些烂路，皮卡就是干这个活的，店里用车和出去玩偶尔需要大空间装东西，皮卡也刚好合适。至于15年报废刚开始有顾虑，后来看了一下15年二手车的残值情况，再就是落地预算是不超过20万的，就没什么顾虑了。 关注这个车是因为三大件。但发动机变速箱底盘具体如何好，不是专科生我也不太好说，从普通车主角度随便聊聊。 去试驾之前，特别担心的一个问题是柴油车通病：后段提速无力。可能是老车真的太弱，开起来感觉后段提速非常能接受（我比较关注60-120，因为我在西藏要经常跑省道+高速）。 汽油车，柴油机的特性确实不一样。不得不说我的老车，变速箱换挡已经出问题了，当时我不得不通过手动模式去开那部老车，所以转速和换挡有些经验。第一次试驾当汽油车去开，觉得不对劲，深踩到底提速感弱，第二次再试驾，就开始关注油门力度和转速关系，适当收油等换挡再给油，提速感觉就不一样了。（一般汽油车到4-5000转，发动机还是在最大扭矩发力的，大道这个柴油车到2500左右以上，就感觉软了，刚开始提速要看着转速表显操作，后面根据发力的感觉去控油提速，挺有意思的。） 因为也是第一次开柴油自动挡，不知道是我的方法对了，还是说它的变速箱升降档并没有那么智能，从第二次试驾到现在我需要提速超车的时候都是这么开的，已经习惯了。（低速超车不用，稍微深一点油门就行；主要是中高速超车，要达到100左右的速度才能完成安全超车这种情况；跑高速情况超车，需要120以上的速度，油门持续深踩慢给，提速感也OK。下面有说120阶段巡航转速，老司机看一下应该就懂） 【滇藏线自驾高速、高原、高海拔用车】 有些测评，虚虚实实，以下仅代表我这辆车的情况，仅供参考。 提车之后办点事开了约300km，就带着老妈从襄阳出发，全程高速经成都至大理，再经滇藏线214转318经典路线到达拉萨后，最终返回林芝，全程结束表显已达5600km。 襄阳出发-成都-大理全程高速，开到约1200km的时候，尿素报警，还好从4s买了2桶。再到5600km尿素报警，也就是4000km左右10升尿素，这个尿素消耗程度，高速或者国道省道比较多才有参考意义，另需注意是4s售后同品牌尿素。（出厂没加满尿素扣扣搜搜，差评） 高速+高海拔巡航用车分享：成都到大理段，高速120时速，转速表显2100，高速110时速，转速表显1900。这个转速表显和林拉公路4000+海拔是一样的，成都至大理高速公路海拔多少当时没注意，至于沿海或者低海拔平原，我估计转速差不多或者会再降一点，有机会再补充。（转速参考请注意，由于不是机械仪表盘，电子仪表盘只给到整百转速。） 318段爬5130米东达山这段，4500+的海拔，提速超车和低海拔地区相比，动力会弱是能感觉出来的，但是弱的不多能接受，当时记得转速会提100-200，大概在70-90时速巡航的时候。到了这个海拔，保证安全行驶，正常超超车没问题。 【油耗，仅供参考随便看看】 油耗：新车到现在表显5600km综合油耗8.8个。 总行驶里程3000km的时候，表显也是9个，包括，300km空载的市区路况，2200km左右高速路况，2.6吨车重拉了白菜，500km左右省道国道，2.6吨车重拉了白菜。 3000-5600km的路段，空载两人＋行李，有2000km左右是国道214-318路况，还有600km左右高海拔林拉高速， （皮卡车油耗影响因素多，仅供参考） 【驾驶感受和关于急减速下坡过U弯的槽点】 提速阶段驾驶和上坡感受不错，有劲，高速上也稳，好评。 关于槽点：（理性吐槽，推测货车重载连续下坡情况下，为了保护刹车制动系统，手动挡的车，有利用发动机降档提转速减速的说法。但有一说一车身姿态没啥问题）具体说来就是，下坡急减速过U弯的时候，转速会起来，主要是转速上升的声音，有点恼火，尤其在新车从泸沽湖出来到德钦梅里雪山方向，刚开始有段乡村路，坡陡弯急，减速过弯时，转速提升很明显。 个人经验：坡陡弯急情况下，减速慢行，冷静操作。千万不可误操作乱给油，本身转速起来了，发动机扭矩也大，这种情况给油的话，车窜，保持刹车力度或缓慢加深刹车，并注意前后来车，保证行车安全。 如果厂家看到了，希望能关注一下，看看怎么优化，或做出专业解释。 【对于准车主们懒的说的建议】 试驾试驾试驾，负责的说要对比试驾。我这次并没有对比试驾就定了（一是提车比较赶，二是在林芝试驾找店不太方便，三是试驾两次之后感觉外观动力内饰空间都还可以）

近水楼台先得月！7.6号出厂，7.8号提车，给了一个月的临牌，未挂牌。23款Dmax- Vcross四驱自动柴油标配版本，颜色是橙红色，官方叫艾尔斯橙，阳光下是红色，暗光下是橙色。原装1.9T的发动机搭配ZF8at变速箱的组合有177匹马力和410的扭矩。目前行驶了500km，浅谈一下个人感受。 车子在1500-1800转就可以感受到最大扭矩输出，提速升档在2100-2600之间。个人油耗目前是在温度30度胎压2.3psi的标准状态下空载国道70左右的速度6.3L/100km，高速空载100左右速度7.0L/100km。大家关心的DPF再生问题其实不用关心，你开你的它再生它的，国六排放是要加尿素的，跑500km也就少了10%不到，没有就加。 由于个人不越野不改装，原厂的这套带伊顿后差的四驱系统足够应付90%以上路况。空载过减速带的时候有明显的二次抛跳，买来玩的大玩具，没有拉货需求，最多就是拉很多户外装备，所以基本就是空载使用。没有要牵引资质，不玩拖挂房车或牵引车，橡皮冲锋艇、大型户外帐篷等也是打气的，偶尔在沙滩上、非铺装路面上走走，不玩重度越野。走的野地休闲路线，不想给自己找不痛快。 颜值即是正义，外观上给满分，标箱够用，箱子长了不好开，整车比例也不协调。黑化套件很运动，免得后期加装。选了行李架，送了原厂货箱涂层。自己加了个手动卷帘盖就为了整体好看，贴了几张别的车剩余的贴纸，免得路上撞色。 选车也考虑了长城炮和江铃大道，最终选择五十铃也是满足个人需求的认可，不评断其他品牌是否适合其他人的需求。驾驶体验上对的起这个价，乘坐舒适性和NVH控制上不如两个对手，不过如果说声浪也是噪音的话这个车已经是我的车里最安静的了。 价格就是21款老款的价格，保养和赠品省略100字以上。每年都喜欢买车，车子好不好的问题玩几年就知道了，各取所需而已。 车子还有许多细节问题有感兴趣的朋友可以多交流交流。上几张手机照片，没洗车，感觉皮卡就是要用的粗旷一点。