点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 600 智雅版

4.5分“优秀”

1、驾驶感受拉满，同级别没对手。首先动力是完完全全够用，不管城区还是高速，130以上的时速，超车也没有压力；过弯支撑很好，配合精准的转向，快速过弯的时候，也能让你稳稳保持在车道上；变道的时候，车身响应很迅速，动作真的一气呵成，丝毫不拖泥带水；驾驶模式自定义设置，动力标准，刹车转向运动，动力回收0，这套是我个人觉得最好的设置；过一些小的坑坑洼洼的时候，滤震的感受就像你捏碎方便面那样的爽感，不是纯硬，是韧的感觉，过一些很高的减速带也能很好抑制多余弹跳。总结就是人马一体具象化。 2、颜值方面比较主观。首先外观，前脸真的帅，45度角下，眼神犀利；车尾有点遗憾，不过我有尾翼能补救一下，半圆形尾灯也是加分项。内饰方面，真皮加翻毛皮显高档，图片看不太出来，线下去看看就知道了，真的很有质感；最新爆料的运动版黑色内饰更好看（为什么不一开始就上这套内饰？？？？）。 3、空间方面，177的个子调好驾驶位，后排依旧显得宽裕，后排能放倒，也能装更多的行李或者一些大件。 4、续航方面，由于我的是纯电，跑长途高速不占优势就不细说了，纯电通病；城区或者村路，实际续航是能做到500+km的，切换WLTC工况，续航显示就比较准确了。 5、其他舒适性配置也是应有尽有，槽点就是蓝牙钥匙不够灵敏，nfc钥匙没有适配某为手机（隔壁深蓝都有），或者给个传统的遥控钥匙也好啊😂。。 6、以上8000km用车体验。

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智尊版

4.29分“优秀”

【最满意】让我最满意的地方就是这个车的配置方面了，这个车给到的配置确实是不错的，主要还是价格也对得上这个配置，倒车影像啊，还有这个远程启动功能都是比较人性化的设计。 【最不满意】车子的外观显得比较普通，没有特别亮眼的点,没有老款马6好看 【购车经历】这辆车从头到尾是我自己挑选的。因为以前开过的老马6，从9月份选车到11月后旬提车，这期间看了很多电车车型，从一开始的蔚来et5t，因为感觉车价太高，只能贷款购买，后期还款有压力就放弃了，后续刊了阿维塔07，看的纯电版本，但是智驾还需要额外加钱，而且老婆不太喜欢这款车的外观（我个人感觉阿维塔07性价比还是不错的），再就是看了极越的07和小鹏p7➕，感觉极越的科技感会更强，换挡和车门我个人还是很喜欢的，但是看网上说极越用的是老001的时候底盘，而且还是400v架构，综合考虑放弃了极越，最后选择了EZ-6，因为价格合理，置换还有补贴，自己的压力也不大 【驾驶感受】这台车子搭载的动力系统还是比较先进的，加速非常的迅猛，在高速路上的时候车辆的稳定性让人印象深刻，无论是超车还是变道都可以轻松应对。车子的方向盘调教的恰到好处，介于非常灵敏和非常迟钝之间，所以操控起来非常的得心应手。悬挂系统做得不错，既能保证舒适性又可以在弯道中提供比较足够的支撑力。 【乘坐体验】老婆说很稳，也不晕，不颠，可以 【保养】在无锡荣事达购车，都有售后服务，马自达保养也不贵，能负担的起 【油耗】买的增程，马自达的油耗都不高的，没压力 【续航】增程的话续航就没啥焦虑的 【提车价格】提车是16万左右，

点评车型: 2024款马自达EZ-6 纯电 600 智尊版

4分“优秀”

马自达EZ-6，从名字上看，如果把它放在马自达以前的油车体系里面，那么它的地位大概就相当于阿特兹。当然到了新能源时代，马自达并没有什么拿得出手的技术和作品，只能投靠自己的合作伙伴，于是就有了这台深蓝的姊妹车。那么它到底有哪些像马自达的地方，又有哪些不那么马自达的地方呢？ 先从驾乘感受开始讲起，毕竟买马自达的人，对这一方面肯定是有追求的。我在网上看到有一些声音说，这个车经过马自达调校之后，跟本体深蓝SL03肯定是有很大不同，体验之后感觉不太对。比较马自达的地方，是转向手感，虚位还比较小，车头的响应挺快，随角度的阻尼增长也挺线性。如果你开了很长时间马自达，会很快就适应这个转向的逻辑。另外，隔音也挺有马自达的特色，行驶的胎噪还是挺明显的。 底盘的话，有比较马自达的地方，也有比较深蓝的地方。可能是马自达认为深蓝的减振器阻尼太小，在连续颠簸路上有点拉不住车身，所以它调得更硬了，因此就算走在普通路上，也会发现细碎振动还是蛮多的，当然整体质感还是比较厚实的状态。深蓝的地方就在于，这个车本身就比较重，坐两个人就两吨打上了，所以车头虽然响应还挺快，但是车尾是比较难跟上的。跟那些一吨多的马自达油车相比，弯道里面的身手明显会弱一些。 当然最不同的是它的动力，毕竟电驱化之后，无论是动力的输出也好，还是响应性也好，肯定是秒杀马自达用了N年的“自吸+6AT”的。一脚踩下去，感觉像是百公里6秒左右的车，2.5L的马自达大概率都会被它降维打击。况且在国六b时代，马自达的6AT真的被吹过了，跟这种电驱的比，响应速度和平顺性都只有被吊打的份。 最后吐槽一下动能回收的逻辑，虽然它在个性化模式之下，是可以调到0%的。但是这个时候如果你松开电门，能发现动能回收还是在工作，拖拽感还是比较明显的，说明这个车的动能回收是没办法完全关闭的。不像其它车型一样，关了功能回收之后松开电门，可以进入油车空挡滑行那种丝滑的状态。 最后说一下能耗，这款纯电版用的是68.8度的电池，官方续航600公里。我在市区道路和快速路走了一圈，表显电耗是百公里14.5度左右，算下来大概8折的水平。跑高速的话，大概就是7折左右了，我觉得还可以吧。当然马自达老车主置换的时候，可能会选择它的增程版。我也试了一下增程版的馈电油耗，大概是百公里5升左右，比马自达的油车还是更省的。 最后看看空间。其实买马自达的人，对空间可能是没什么期待的，这也不是马自达的强项。当然EZ-6的表现还算可以，我身高176cm，调整好驾驶坐姿之后，后排大概两拳左右的腿部空间，同级别算是中下游的水准，但在马自达里面算是宽敞了。座椅舒适度就一般般了，不仅填充物比较硬，靠背实在是太直立了。如果长时间乘坐，不是特别舒服。好在这台高配车型，座椅的配置还挺丰富的，前排有通风、加热，还有两个零重力座椅，只是需要选装。 试了一圈，能发现马自达EZ-6还是保留了一些马自达的传统特征，但身上更多的是深蓝赋予的一些新的基因。17.98万的价格怎么评价呢？你想想，阿特兹当年都卖到这个价，而EZ-6在动力、空间、配置等相当多的方面，都远远超越阿特兹，所以它卖到这个价格完全没问题，甚至可以说是超值。但是如果把眼光放在整个市场上看，现在德国正统宝马i3都卖到18万了，那么EZ-6自然就没那么划算了。

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智尊版

4.56分“优秀”

【购车经历】 原来是老马3车主，开了11年没出过啥毛病，随着新能源时代的到来，也是看了很多车子，包括新势力，保养的时候再4s店看到了这款车，推荐试驾一下，试驾后确实还是马自达车子的操控，不像其他新能源车那样的浮躁，感觉这个车就是沉淀下来，用心有在做的，恰逢3月厂家加大了置换补贴的额度，从原来得1w加到了1.5w，旧车还是拿国补，于是便定了一台，至今已形式1200公里，遂和诸位车友分享一下我的用车感受。 最满意：操控爽到上头 开过马自达的人都知道“人马一体”不是吹的，EZ-6把这基因带到了电车上。 山路劈弯稳如狗：50:50轴荷比+后驱布局，过弯时车身像被磁铁吸在路面上，侧倾控制得比Model 3还稳。广岛山路试驾时工程师说他们调了两年底盘，阻尼变频技术确实牛，烂路不颠、弯道不飘。 电门跟脚，刹车线性：踩多少给多少，不像某些电车一窜一窜的。增程版6.9秒破百，超车时电机瞬间爆发的推背感，比燃油车爽快多了。 方向盘像装了读心术：转向精准到能感觉到轮胎压过几颗石子，掉头半径5.6米，老小区窄路一把过。 【最不满意】 APP生态荒漠：应用商店里就高德、QQ音乐、喜马拉雅老三样，连B站都没有。最离谱的是导航地图强制45度俯视角，平视模式居然要等OTA升级。 8155芯片白瞎了：硬件参数看着牛，实际流畅度还不如我2年前的安卓平板，手势控制（比如比六接电话）鸡肋到想关掉。 【外观】 1. 颜值即正义 发光前脸YYDS：解锁时“光之翼”灯带像科幻片里的机甲觉醒，停车场回头率200%。自适应悬浮尾翼一开，隔壁特斯拉车主都来问链接。 无框车门+掀背尾门：帅是真的帅，但下雨天开门得小心，雨刮水会溅到门框上。 【智能座舱】 后排能跷二郎腿：轴距2895mm，我178cm坐后排膝盖离前座还有两拳，全平地板对中间乘客友好。 后备箱能塞婴儿车+露营装备：497L容积+纯电版前备箱，周末带娃出行无压力 【续航能耗】 增程版真香：满油满电跑1300km，实测高速120km/h巡航，续航达成率94.7%。纯电200km够我三天通勤 【提车价格】 顶配性价比最高：16.99万增程智尊版配齐索尼14喇叭+零重力座椅，终端砍到15万内可闭眼入。

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智尊版

4.5分“优秀”

从提车到今天，差不多刚好一个月的时间，总共行驶了接近几百公里，虽然不多，但多少有点体会，这里做个小分享。 首选这款车在城市里面行驶的电耗很低，它充满电后，在CLTC模式下显示可续航200公里，而在WLTC 下显示为160公里。我目前百公里平均电耗在13.3左右。如果是按照 EZ-6增程用的28.4度电池来算的话，它基本上可以做到1:1的续航。 当然想纯电续航到200公里的可能性也不大，因为它是有强制保电的，所以应该是到了160或者再多点发动机就要参与发电了。但就这个能耗水平来看，EZ-6做的是不错的。 第二个，关于这个车的提速，官方标定增程版的百公里加速为7.9秒，用车涯实测了一下，在舒适模式下跑出8.34秒的成绩，而在运动模式下跑出8秒。这个加速在目前动不动就是4、5、6秒的圈子来看，的确不出彩。但在实际驾驶过程中，不会有任何动力不足的感受，反倒是有时候开起来感觉还有点小冲。主打的就是一个开起来无比的顺滑，好开。并且，马自达的长项并非是加速快，这点我认为也符合马自达的特性。

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智雅版

4.69分“优秀”

提车半个月了，开了一千公里，总体体验很好，好开，续航也能满足日常需求,年初打算换车的时候是考虑的CX30，试驾过几次感觉特别不错，4月底打算提车时看到Ez6 厂家给的置换补贴不错就去试了一下，结果CX30 它就不香了？，后面又去试驾了智己和小米还有几款10万到16左右的纯电，最后没有犹豫订了EZ6，这段时间用下来感觉也非常不错，过弯的时候非常稳，路感也很好，唯一不适应的就是有点大，可能原来开的是紧凑型车吧，加速性能对我来说够用了，Ez6整体来说加速很平顺，没有那种强烈的推背感，试驾小米的时候我坐在后排，猛加速几次感觉就有点晕了，Ez6没有这种感觉，油门和刹车都很舒服，习惯了动能回收后使用刹车的频率减少了，注意的是刚充满电的时候是没有动能回收的，有次刚出车库差点追尾了，电车关闭动能回收的话刹车距离会变长。充一次电可以日常使用很久…总体感觉真的很不错，值得信赖

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智雅版

4.5分“优秀”

选车经历: 我就是冲中着马自达品牌买的，看了好几款新能源车，还是马自达EZ-6更给力，主要是它各方面都做得很均衡，满油满电跑大概1200公里这一点，纯电续航超过150公里，能碾压很多车型，还是一辆B级车，空间够大，可以一步到位，非常适合我们这些小家庭。 最满意: 我开起来还是挺享受的，首先它的动力响应比较快，比如我起步提速或者超车的时候，它的动力都来得很及时，还有它的转向比较轻盈并且灵活，开起来一点都不累人。 省电省油可以说是它的长项，平时上下班我一般纯电模式开，续航也是够用的，提车到现在一箱油都还没用完，目前显示综合油耗3.9L，还是挺惊喜的，现在油价不便宜，但开马自达EZ-6我完全没有心理负担，前几天一家人开车去海边玩，我和媳妇坐在前排，我176cm的身高，坐着不会束手東脚，爸妈带着孩子坐在后排，都说腿部活动的空间比较大，所以坐一两个小时也完全不累，一家人带了两个大号的行李箱，后备厢装下之后还剩很多的空间。 最不满意: 我买的是智雅版，配置相对来说就好一点，但是轮毂和其他配置是一样我感觉不合理，另外一个我觉得不足的地方是隔音的问题，尤其是速度上来之后会更明显一点。

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智雅版

3.71分“良好”

【购车经历】说起操控，一众品牌里很容易就想到了宝马和马自达。特别是在新能源时代，能坚持为驾驶者设计，坚持驾控为上属实不易。这种纯粹的工匠精神也成就了这个百年车企，令人刮目相看。 作为阿特兹车主，老伙计购于2015年底，开到现在接近11万公里，中间召回换过衬套，去年更换了右后刹车泵，再没啥质量问题，就连轮胎都是用到了去年才更换，韩泰的耐用性简直不可思议。再说驾驶感，简单来说就是指向性和循迹性很优秀，这是马自达的长处。其实我对老伙计很有感情，陪伴了这么久，本来打算继续开几年再换车，结果国补政策优惠很大，还有厂家置换补贴，去店里看了下新款EZ-6，外形满意，试驾过后，依旧是那个感觉，而且是后驱，就打算入手了。 鉴于地库暂时无法安装充电桩，地面充电桩又数量紧张，我选择了增程版的顶配加装自动天窗、零重力座椅，价位相对于当时的阿特兹已经便宜了好几万，再加上各种补贴和旧车价，觉得还是很划算，实际到手不到11万。 【最满意】1.动力的账面数据差不多就是2.0T高功率发动机，但实际感受还是大不一样。动力来得很直接，比阿特兹要快很多，起步却不会像它那样打滑，中后段提速很快也很安静。 2.后驱车开起来就是转向感比前驱要更足，虽然更长，转弯半径就是3个半车道，日常驾驶没问题。 3.实体按键还是有所保留，特别是机械门锁，关键时刻是保命的，还有备用钥匙一把。 4.电动尾翼很赞，还支持自定义开关，后车经常盯着看哈哈哈哈。 5.两块屏的分辨率很高，尤其是仪表盘，看着很爽。 6.后排空间有较明显的改善，尤其是没有了地台，坐三个人就没问题。 【最不满意】1.主副驾都没有化妆镜，是不是开马自达的都不需要化妆。 2.天窗不能开，夏天散热受罪。 3.车门最外侧是个棱角，极容易蹭掉漆。 4.车机菜单很详细，归类也清晰，但是有一些选项是每次都得去关掉，麻烦。 5.第三方应用还是少，赶紧把QQ音乐加进来。 6.没有广播。 7.虽然外形好看，但是洗车麻烦，犄角旮旯太多了，擦了半天还是在滴水。 8.钥匙只有一张卡片，希望是两张。 一点疑问： 1.所以光之翼到底能不能关闭？ 2.用手机网络（不是蓝牙）开车门，经常挂不了D档，说车辆还没准备好，啥意思？

点评车型: 2024款马自达EZ-6 增程 200 智尊版

4.14分“优秀”

近年来随着新能源的浪潮，，各家传统品牌也都在想尽办法推出自家的新能源车型，而马自达也在这方面做出了一些努力，不过相比于那台奇奇怪怪的纯电CX30，这台EZ-6选择了和国内自主品牌合作，因此我也去体验了一下，看看这台带有一定自主品牌血缘的EZ-6表现如何。 试驾车是增程版顶配车型，即指导价16.98w的智尊版，单电机后驱218马力的参数，单看参数放在新能源时代确实不算强。实际表现上，绝对动力还算可以，主观上倒是比之前那些2.0或2.5还是强多了，不过体感大概也就零百七八秒的样子，也没有很强的感觉。平顺性表现没什么问题。正常驾驶时动力释放还是比较柔和的，大的动力请求也没什么延迟，动力释放的也会比较线性，没什么突兀的感受，如果从油车换过来倒还是比较好上手的，总体考虑到定位还是比较不错的，没什么问题。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的底盘整体还是比较紧绷的设定，不过正常路面倒也不会觉得特别颠，单次震动的余震控制还算比较到位，不过连续震动处理的就比较一般了，也不是很干脆。小的路面坑洼处理的也不是很好，主观上感觉稍微有点“碎”。总体考虑到定位倒也合理，起码比之前试过的同源车还是要强不少的。 运动性表现好评，试驾时正值晚高峰没有太激烈驾驶，但弯道中侧倾控制还是比较到位的，快速的并线响应也还算比较快，而且也没什么多余的晃动，表现还是挺不错的。 转向手感还算不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过回正倒是没有那么的快。车头响应和车身跟随性的表现都还是挺不错的，在车流中穿插了一下感觉还是比较灵活的，日常驾驶也有一定的运动感。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，稍微适应一下就很容易刹的平稳，对于点头的抑制也比较到位。 NVH表现总体还好，作为一个无框车门的车型动起来之后风噪路噪的隔绝都还算是比较到位的，不过环境音隔绝一般，旁边有大车甚至给了我一种车玻璃没关好的感觉。增程器低速介入噪音和振动都稍微有点明显，跑起来之后介入倒是感觉还好，总体表现还算是符合价位。 静态上，这台车的前脸还是有一定马自达的设计元素的，侧面和车尾就比较像一些别的车型了，采用了无框车门也算是增加了一些运动化的设定。总体倒还算是比较年轻的，当然好看与否还是见仁见智了。 内饰表现还算不错，虽然是比较简洁的设计风格但该有的设计元素还是比较到位的，有一定高档感，当然总体好看与否还是见仁见智。内饰用料还是挺不错的，基本上常规能触碰的地方都是软质材料，还有大量的翻毛皮应用。车机系统表现还算可以，菜单逻辑需要稍微适应一下，流畅度还算不错，ui感觉马自达也做了一些自己的调整。另外销售也介绍了一些设定好的情景模式，倒也算是继承自一些别的车型了。 前排人机工程学好评，作为一辆电车来说座椅也还是能放到一个比较低的位置的，方向盘也能找到合适的位置，座椅本身偏硬不过坐起来感受还行，另外试驾车带有腿托，但在开车的时候基本上没法用，好像是为了主驾驶零重力用的，可能是为了停车的时候好好休息方便吧。后排表现一般，腿部空间还行，头部空间考虑到车顶造型也还能接受，但地台还是偏高，坐在上边有些“窝着”，靠背角度也比较陡，乘坐感受不怎么好。后备箱空间还行，采用了溜背的造型开口还是蛮大的，空间中规中矩，满足正常的装载能力也足够了。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，该有的舒适性配置都有所配备，选装包带主驾驶的零重力还是比较少见的，个人感觉意义不是很大，毕竟在车上休息还是比较少的，而副驾的零重力座椅安全带位置也在常规的b柱上，行驶中也无法使用。索尼音响的效果在这个价位还算可以。 总的来说，这台马自达EZ-6的表现还算可以，虽然源自别的车型的架构但也做出了一些符合马自达特性的改变，对于马自达粉丝来说其实还是比较合适的，当然现在的市场环境还是比较卷的，这台车倒也不是那么适合所有人，因此是否购买还是要根据自己的需求来决定。