厉害了我的国货！中国小车在日本街头，秀出“卡位”神技！

比亚迪最近把一款叫“海獭RACCO(图片)”的实车送到日本，3月初开始接受预订，这车不是随便拿来卖的，是专门按照日本K-car法规造的，长度不能超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米，它的实际尺寸是3395×1475×1800毫米，几乎贴着规定上限走，一点空间都没浪费，我看了实拍图，外形看着像个小MPV，这是因为用了双A柱加侧滑门和垂直D柱的组合，这样做既节省成本又能多坐人，是个挺聪明的设计。

车灯设计用了C形日行灯和贯穿式尾灯，车标也能点亮，算是悄悄融入了中国元素，内饰更实在：采用2+2四座布局，打破传统K-car只配两个座位的惯例，侧滑门一打开，抱孩子、拎菜篮、短途通勤都能轻松应对，仪表盘是悬浮式设计，中控屏配上三幅方向盘，在这么小的车上看到这套配置，有点让人意外，续航显示75%电量时能跑226公里，推算满电大概300公里，数据来自车内仪表，应该比较可靠。

这车只配了30千瓦电机和30度电池,看起来动力不强,但日本轻型车的法规限制功率不能超过47千瓦,它其实没超标,反而在同类车里电池容量最大——斯巴鲁Sambar EV才用20度电池,它没提快充功能,估计是考虑到日本多数车主在家充电,轻型车也难找到快充站,现在日本轻型车每年卖四百多万台,但电动化比例还不到12%,比亚迪成了第一家敢直接用纯电微型车打进这个市场的外资车企。

本田和铃木的电动小车还是老样子，屏幕不大，按钮挺多，智能感不强，比亚迪这车就像个能跑的小手机，把城市出行当成一个终端来设计，日本在2024年给电动小车最高30万日元的补贴，从2025年开始，燃油小车要面对更严的排放规定，电动车快成刚需了，老年人需要代步工具，但不想将就，空间小，没屏幕，连导航都没有的车，谁愿意天天开呢，这个空档，正好让比亚迪插进来了。

它没说有没有L2辅助驾驶，我去查了查，日本对K-car的自动驾驶要求本来就挺宽松的，可能厂家干脆省掉这一块，要么是怕认证麻烦，要么真觉得没必要，反正这车定位就是在城里转悠，开慢一点，安全主要靠人自己看着。