德国汽车业逼宫默茨：中国人都不爱买德国车了，必须和中国提要求

想想看，德国车过去在中国街头随处可见，销量稳稳当当，现在却集体遇冷，中国消费者手里有钱却不买了，这反差来得有点猛。

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德国车销量骤降 中国车市逆势上扬

2025年全年中国汽车产销数据一出，行业里不少人直摇头。产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续17年全球第一，新能源汽车产销更是双双突破1600万辆，国内新车里几乎一半都是新能源。

国产乘用车品牌份额直接冲到69.5%，比前一年又涨了4.3个百分点。反观德国那边，大众、宝马、奔驰在华销量全线回落，豪华三强合计少卖了26万辆左右，部分高端车型库存堆积，促销力度前所未有。

德国对华汽车出口更是暴跌66%，回到十多年前水平。数据摆在那儿，德国车企心里清楚，过去靠内燃机和品牌光环躺赢的日子，一去不复返。

中国市场这么大，消费者选择却越来越理性。比亚迪一年卖出460多万辆，海外首次破百万，直接拿下全球新能源销冠。吉利、奇瑞这些本土企业也跟着猛冲，价格实惠、配置拉满、智能座舱和续航表现直接把传统燃油车的优势比下去。

德国车呢？宝马在华销量掉12.5%，奔驰更狠，跌了19%，奥迪也下滑5%。以前加价提车的场景没了，取而代之的是4S店里降价促销的广告。

根本原因不在别处，就在技术迭代上。中国车企在电池、电机、电控三大件上早早卡位，800V高压平台、激光雷达高阶智驾这些东西，德国车企还在追赶。消费者用脚投票，谁性价比高、谁体验好就选谁，这事儿简单又实在。

深蓝S05

最低售价：10.59万起最高降价：1.40万

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行业协会发声施压 总理访华承载期待

德国车企急了，开始把火气往外撒。2025年下半年中国调整奢侈品消费税，起征点下调，高溢价进口车型受影响大，本土新能源车却没怎么动。他们就把这点拿出来说事儿，还提什么产业补贴导致“扭曲竞争”。

其实呢，中国市场开放度摆在那儿，早几年外资股比限制就取消了，特斯拉上海工厂纯独资运营就是活例子。德国车企自己也在中国加大本地化，建研发中心、提高持股比例，享受开放红利。

反过来欧盟那边，对中国电动车加征关税、搞“欧洲优先”采购，壁垒建得比谁都高。双标玩得溜，却怪别人市场不开放，这逻辑多少有点站不住脚。

德国汽车工业协会在默茨出发前几天，通过媒体把话说得挺直接。要求总理在北京高层会面时，必须把竞争环境里的不平衡点挑明，要中方拿出实打实的开放方案。

这种调门在以前中德合作顺风顺水的时候几乎听不到，现在突然冒出来，背后就是销量下滑的实打实压力。协会代表的是斯图加特、慕尼黑、沃尔夫斯堡那些巨头的心声，他们把材料一份份递上去，希望政府在外交场合帮着说说话。

市场大门始终敞开 技术升级刻不容缓

默茨这次访华，2月25日至26日，就任后第一次，带了近30家企业高管，随行阵容堪称豪华，汽车、化工、机械领域头部企业全在列。行程里安排了与中方领导人的会见，还要去杭州看科技企业。

德国联邦统计局刚出的2025年数据，中国再次成为德国最大贸易伙伴，双边总额2518亿欧元，同比增长2.1%，德国对华出口818亿欧元，中国对德出口1706亿欧元。

相比之下，德美贸易额却降到2405亿欧元。数字说明一切，德国经济离不开中国市场，汽车产业更是重中之重。协会的诉求摆在那儿，总理肩上担子不轻，既要听行业声音，又得顾全大局。

中国这些年对汽车行业的开放不是说说而已。从取消外资股比限制，到鼓励外资独资建厂，再到“两新”政策支持消费，实实在在的举措一直在推进。

德国车企在中国投资不减反增，2025年前11个月直接投资增加70多亿欧元，很多企业喊出“在中国，为中国”的口号。

大众在合肥建研发中心，就是为了缩短开发周期，适应本地节奏。宝马集团董事长也公开说，忽略中国这个全球最大汽车市场和创新热土，就等于错失增长机会。话说得明白，合作才是正道。

务实合作才是出路 公平竞争共谋发展

德国车企的焦虑可以理解，电动化转型慢了半拍，软件定义汽车的时代又没跟上。中国车企每半年就迭代一次产品，德国那边周期还按年算，差距自然拉开。

消费者现在买车，看的不光是发动机和底盘，更看智能交互和续航补能。德国车想翻盘，只能老老实实加大研发投入，拿出真正能打的产品，而不是一味把问题推给外部环境。市场竞争从来公平，谁能满足用户需求，谁就能站住脚。

默茨带团来华，释放的信号很清楚，德国想稳住对华经贸关系。访问期间会谈重点围绕贸易、投资、新能源、人工智能等领域，双方都强调互利共赢。

中方一再表示欢迎德国企业继续深耕中国市场，前提是公平竞争、遵守规则。这态度摆得正，行动也跟得上。

德国企业在中国建厂、搞本地化研发，既创造了就业，也分享了技术进步的红利。这种相互嵌入的产业链，不是说断就能断的。

说到底，德国汽车业这次高调发声，不过是想借总理访华为自己多争取一点调整时间。中国市场这么卷，竞争这么激烈，靠政治施压解决不了根本问题。车企得静下心来搞技术、降成本、提体验。消费者眼睛雪亮，不会因为谁喊得响就多掏腰包。

默茨这次行程结束后，德国汽车巨头们会怎么调整步伐，市场会继续给出答案。

这场博弈里，中国始终坚持开放大门，德国也越来越意识到合作比对抗划算。谁能抓住机遇，谁就能在下一轮汽车革命中占得先机。