续航只剩70公里，车却突然黑屏锁死，高速上她只能听风声等救援

2026年2月7号晚上，陈女士开着2022款Model Y从上海回台州，导航显示离服务区还有两公里，仪表盘上还剩72公里续航，她没多想就继续往前开，结果车突然全黑，双闪不亮，方向盘变硬，连刹车都软绵绵的，她踩着惯性滑到应急车道，人坐在车里，手机信号时断时续，什么都做不了。

这已经不是头一回发生了，去年二月，王女士开着2021款Model 3(图片|配置|询价)上高速，车速刚到一百一十码，屏幕就开始乱跳，接着限速突然降到五十八码，没过几秒车子彻底断电，车门自动锁死，她使劲拍门、用力拉把手，整整二十分钟都打不开，最后多亏路过司机帮忙敲破车窗，才勉强扒开一条缝透口气，两人聊起来发现情况很相似，表显续航还没到零，车就先不动了，紧急灯也不亮，没有任何提前警告，就像被人一下子掐断了电似的。

特斯拉售后给的回应很简单，说电池状态不稳定，建议电量还剩100公里时就充电，陈女士听完直摇头，70公里才进站算晚吗，服务区明明就在眼前了，而且她的车已经过了保修期，是2022年买的，行驶里程超过了厂家定的标准，王女士那辆车还在保修期内，但查出来故障是座椅下面一个控制模块松了，售后说这是小问题，赔了600元保养券就算解决了，可这个小模块一失灵，就让整辆车在高速上动不了，连门都打不开，这还能算是小问题。

有人说电动车只是靠大电池,所以会突然断电,其实不是动力电池没电,是控制灯光和门锁的12伏低压系统出了问题,这个系统平时靠主电池供电,主电池一断电,它没有自己的备用电源,整个车就会失去联系,燃油车就算发动机熄火,电瓶还能支持双闪灯和解锁功能,电动车为了减轻重量,去掉了这部分备用设计,这不是技术不够好,而是设计时的选择。

现在第一批Model 3和Model Y的车陆续过了保修期，2022到2024年交付的车，多数已经用了四到六年，网上搜一下，不少车主遇到类似情况，比如车辆断电、屏幕黑掉、车门锁死，修了三次，补偿还是一次免费保养，车主想维权的话，得自己掏钱做检测，确认故障才能商量赔偿，相当于先花钱证明自己吃亏了，才有可能拿回一点东西，这逻辑听起来就很奇怪。

Model 3

最低售价：23.55万起

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特斯拉的服务方式一直比较冷淡，车主遇到问题时找不到专属客服，电话转来转去，最终还得去门店排号等待，不像一些新兴汽车品牌，车主群里有人随时跟进，问题一出现就有人处理，这不是因为资源不足，而是策略选择不同，财报显示2025年特斯拉交付量下降了8.5%，利润减少近一半，公司把更多资金投向了人工智能和机器人领域，传统售后投入明显缩减，用户遇到麻烦时，感觉像是在跟一套程序打交道，而不是和人交流。

最让人心里发毛的是续航数字，表显70公里实际能跑多少没人敢打包票，温度低一点空调开大点或者电芯老化不均虚电就来了，厂家从不标清楚安全缓冲线，比如剩50公里必须强制提醒剩30公里直接限速，陈女士说如果70公里真危险为什么仪表盘不红字弹窗，为什么不能在50公里时就锁定某些非必要功能优先保双闪和解锁。

现在的问题不是车坏了，是用户不清楚什么时候会坏，也不知道坏了能不能自己解决，仪表盘上的数字看着稳定，实际上可能早就出现了裂缝。