越野时ESP到底该不该关？关错了救命系统等于自废武功

现代越野车配备了大量电子辅助系统，但很多驾驶者要么不知道这些系统的作用，要么在该开的时候关了、该关的时候没关，反而影响了越野表现甚至制造了安全风险。

ESP车身稳定系统是争议最大的一个。ESP通过监测车辆的横摆角速度来判断车辆是否失控，一旦检测到侧滑趋势就会自动对单侧车轮施加制动力来修正车身姿态。在公路上它是保命神器，但在越野中它有时候会帮倒忙。比如在沙地中需要适度的轮胎滑移来保持前进动力，ESP会误判为失控并介入制动，结果车辆直接停住然后陷在原地。泥地中轻微的车尾滑动有时是驾驶者有意为之的过弯技巧，ESP强行纠正反而破坏了行驶节奏。

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所以在松软路面（沙地、泥地、雪地）越野时可以关闭ESP。但在碎石山路、湿滑坡道、高速越野等需要稳定性的场景下必须保持ESP开启。简单判断标准：低速松软路面关，高速硬质路面开。

TCS牵引力控制系统和ESP关联密切，很多车型关闭ESP时TCS也同时关闭。TCS的作用是防止驱动轮打滑——检测到某个车轮转速突然升高就削减发动机输出或对该轮制动。在沙地和泥地中TCS的介入会严重限制你"冲"的能力，需要关闭。但在冰雪路面和湿滑坡道上TCS能有效防止起步打滑，应该保持开启。

HDC陡坡缓降是越野中最实用的电子辅助功能之一。它能在下陡坡时自动控制车速在设定范围内，驾驶者只需要控制方向盘，完全不需要踩刹车。新手下陡坡时最容易犯的错就是刹车力度控制不好——踩重了车轮抱死失去方向控制，踩轻了车速越来越快心理恐慌。HDC完美解决了这个问题，建议新手在所有超过15度的下坡路段都开启它。HDC通常在时速30公里以下工作，超速会自动退出。

电子限滑系统（EDS）在没有差速锁的车辆上就是替代方案。它通过对打滑轮施加制动力把扭矩转移到有抓地力的轮上。EDS在多数车型上默认开启且不需要手动操作，但要注意连续高强度工作时刹车片温度会升高导致性能衰减。如果车辆同时有差速锁和EDS，在重度脱困场景下优先使用机械差速锁。