腾势Z9GT改款了，是电池、底盘、补能全换了一套新思路。

官方最新申报数据出来没几天，朋友圈都在传那抹峡湾绿，还有人拍到纯电版整备质量2540kg——比现款重了一百多公斤，但跑得更远了。

63.82kWh电池包现在不只给插混用，纯电版也用了同款。插混版CLTC纯电续航直接干到400km以上，差不多够五天通勤不用加油。以前200km纯电，周末出门还得算着电量，现在充一次电，从杭州开到南京都够剩半格。

插混版馈电油耗6.30L/100km，比老款低了一截。不是靠发动机省油，是整套系统重新调过：2.0T专用发动机热效率高了，三电机之间分功率更顺，连刹车回收都用上800V高压平台，多收回来的电直接存进电池里。

纯电版只装一个电机，但整备质量2540kg，比很多中大型SUV还重一点。这重量不是堆出来的，是新电池包结构更结实，可能用了CTB 2.0封装，甚至提前试装了半固态刀片电池雏形。按海豹08纯电700km+的实际表现推，Z9GT纯电版CLTC破900km真有可能。

腾势Z9GT DM

最低售价：33.48万起

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易三方掉头最小转弯半径还是4.18米，但这次不只是炫技。它和新上的“天神之眼D智驾”绑得更紧，摄像头、毫米波雷达、超声波探头全用上，倒车、窄路掉头自己会看会算。电池变大后轴荷分布变了，底盘稳控系统也跟着调过，雨天过弯不飘。

这车定价大概60万左右，对标奔驰S级。但腾势没跟风堆激光雷达和城市NOA，先把续航和快充做扎实：30%-80%只用19分钟，配合兆瓦闪充站，五分钟补400km续航。用户不要听算法说“我能开”，而是亲眼看见表显数字唰唰涨。

别的品牌还在卷智驾落地速度，腾势先让人把“电量焦虑”三个字从脑子里删了。400km纯电通勤一周，700km+综合跑长途，高速服务区蹲15分钟，电量回来一半多。这不是参数变强，是开车习惯被悄悄改了。

腾势Z9 EV

最低售价：35.48万起

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申报信息里连淡紫色车漆都列进去了，不是随便起的名字，是真在做生态色系。所有改动都围着一件事打转：让电够用，让车好开，让补能不耽误事。

腾势Z9GT改款了。

它不再是一辆“有智驾的大车”，而是一辆你忘了看电量的车。