15万级增程SUV，六座布局+280km纯电续航，试驾零跑C16

面对日常通勤的经济性和家用车的质感之间的两难，我在选择过程中不断权衡。手头大致在15万左右的预算，想要确保日常驾驶的经济性，同时又希望拥有较好的用车体验与舒适度。市场上同价位的车型并不都能同时兼顾这两端需求，于是我把目光投向零跑C16(图片|配置|询价)，尤其是2026款增程式280激光雷达智尊版6座这一版本。它不仅搭载了激光雷达，还在官方指导价上落在17.18万元区间，这让它成为一个值得考虑的选项。我把自己的试驾与用车感受，整理成下面的记录，尽量以客观的视角描述，不做夸张的渲染。

零跑C16

最低售价：14.38万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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外观方面，C16给我的第一印象是简洁且有层次。前脸采用封闭式格栅设计，中央是零跑的Logo，日间车灯以贯穿式灯带呈现，灯组内部灯珠达到128颗，显得颇为细腻。前包围处的激光雷达以隐藏式设计呈现，与面板的黑色搭配起来并不突兀，整体看起来干净、现代。车身侧面线条硬朗而流畅，车顶从B柱处略有下滑，呈现出一种溜背的轮廓，侧面还采用隐藏式电动门把手和铝合金轮毂，视觉效果较为俐落。后包围采用黑色防护板搭配银色饰条，小尺寸的扰流板同样提升了一丝运动气质。尾灯采用贯穿式灯带，夜间辨识度较高，整体尾部轮廓饱满，夜晚停车时也不难辨认。

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作为家庭用车，C16的空间设计是我关注的重点。它采用2+2+2的六座布局，这一配置相较于七座车型，在第二排的舒适性方面更具优势，同时第三排也保留了应急乘坐的能力。我本人身高约180cm，调整好前排座椅后，坐在第二排时头部剩余空间大约一拳左右，膝部和腿部空间也相对充裕。第二排是独立座椅，支持前后、左右及靠背角度调节，腿部空间在最充裕时能达到两拳，长途乘坐时不会产生明显疲劳。左右侧的调节功能也很实用，上下车时可以将座椅向中间轻微移动，方便第三排乘客进出，同时也能在需要时拉开前排的距离以提升灵活性。第三排座椅为两座设计，对身高在170cm以下的乘客，头部和腿部挤压感并不明显，短途出行时勉强可用，但长途还是以前两排的舒适性为主。

行李舱的灵活性也让我满意。在六座满员的情况下，后备厢容积为209L，能容纳若干登机箱和随身包，基本能满足日常出行的载物需求。当把第三排座椅放倒后，容积扩展至1022L，后备箱空间变得平整、宽敞，长途自驾的行李、日常采购的大件、露营装备等都能从容放置。此外，车内还设计了不少储物空间，门板储物格、中央扶手箱、第二排杯架等，能满足乘客在不同场景下的小物件收纳需求，整体布局与家庭日常使用场景高度契合。

内饰方面，座椅采用Nappa真皮材料，触感柔软，前排座椅具有加热、通风、按摩和记忆功能，第二排独立座椅也具备加热、通风、按摩等同类功能，冬夏季的舒适性得以显著提升，按摩功能在日常驾乘中的确有帮助。第三排座椅则没有额外功能，但座椅本身的填充较为扎实。车内气氛方面，前排和后排都提供多色氛围灯，空气管理系统AQS、PM2.5过滤装置和负离子发生器共同作用，有助于改善车内空气质量。前后排车窗采取了多层隔音设计，在高速行驶和路噪刮擦较多的路段，车内安静性仍然可观。增程器启动时的噪音控制也相对出色，只有在急加速且电量偏低时才会略有感知，整体比较柔和。空调系统在高风量状态下的噪音控制也不错，实际体验中并未有明显的刺耳声。

在科技配置方面，C16搭载14.6英寸OLED中控屏，分辨率达到2.5K，显示清晰、触控顺滑，系统为Leapmotor OS，支持OTA升级、车联网、4G网络等功能，日常使用流畅度不错。语音控制支持免唤醒、分区域唤醒与可见即可说，导航、空调、音乐、按摩等常用操作基本可以靠语音完成，减少驾驶时的操作干扰。后排有15.6英寸显示屏，支持多媒体控制与K歌功能，能在长途出行中缓解乘客的等待疲劳。音响方面，C16的音响系统以21扬声器布局、7.1.4声道杜比全景声为配置亮点，功放最大输出功率2160W，同时还具备天空声道，实际播放时层次感与空间感都很明显。接口方面，前排提供2个USB/Type-C，最高支持60W快充，后排提供4个USB/Type-C，最高支持15W充电，能够满足多人同时充电的需求。车内还设有面部识别功能，驾驶者来回切换时可以自动调节座椅和车机设置，提升了日常使用的便利性。

动力与续航方面，增程版本搭载H15R 1.5L自然吸气发动机，最大功率95PS（70kW），主要负责发电，不直接驱动车轮；后置永磁同步电机最大功率170kW（231PS），峰值扭矩320Nm，动力输出以平顺为主。日常城市通勤时，基本由电机驱动，起步响应迅速，深踩油门也能感受到响应，运动模式下动力会更积极，Eco模式下则更偏节能。续航方面，38.7kWh电池组使CLTC纯电续航里程达到280km；日常通勤往返距离大约50km左右，通常可以实现一周一充，基本不需要发动机介入。在长途出行中，满油满电状态下CLTC总续航可达1150km，WLTC综合续航为970km，能在较长距离行驶中降低频繁寻找充电桩的焦虑。官方油耗与电耗指标分别为WLTC综合油耗0.67L/100km，百公里电耗20.2kWh，实际驾驶中也会因路况、驾驶习惯等因素有所波动，但整体表现能让人接受。

充能方面，C16具备800V高压平台，30%-80%SOC快充仅需0.32小时，约为20分钟即可补充大部分电量，日常通过外出补能时的等待时间被有效压缩。慢充模式下，大致需要3.5小时即可充满，更适合夜间家庭充电场景。VTOL移动电站功能对外放电功率为3.3kW，在露营等户外场景也具备一定的电力应急能力。若结合购置税减半等优惠，购车可获得实际成本的降低，使用成本上也具备一定的优势。至于保修与充电桩等售后配套，官方条款会随地区有所差异，但在购车时我也关注到相关政策，实际落地以当地经销商的明确信息为准。

驾控层面，底盘调校以实用为导向。前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂，配合可变阻尼减震与FSD底盘系统，能在不同路况下自动调节悬架软硬，以保持舒适性与稳定性之间的平衡。高速巡航时悬架偏软，能较好过滤路面颠簸；在连贯弯道或路面变化较大的路段，悬架会变硬以提升车身稳定性和转向信心。0-100km/h加速时间为8.6秒，最高车速为170km/h，这样的性能对于日常家庭用车来说绰绰有余，且输出较为线性，没有明显的推背感，日常驾控体验更偏稳健。制动表现相对线性，刹车踏板的踩踏力道与响应也较符合日常使用的节奏。

在驾驶辅助与安全方面，C16搭载的禾赛128线激光雷达，使得自动变道辅助、匝道自动驶出/入、高速路段导航辅助、城市路段导航辅助、自动泊车、记忆泊车、透明影像以及360°全景影像等功能具备较强的实用性。系统在高速匝道、分岔路段的辅助变道和距离感知方面表现较为可靠，地库停车时的透视影像与透明影像也能有效降低碰撞风险。城市道路中的前方交通穿行预警以及制动功能，能帮助驾驶者在遇到行人、非机动车时提前进行预警或制动，提升日间和夜间的行车安全。被动安全方面，车身为高强度承载式设计，前后通风盘式制动、电子驻车、胎压监测等基本安全配置完备，儿童安全座椅接口等也完整覆盖家庭出行的需求。需要提醒的是，第3排在满员状态下若为成人乘坐，空间会显得局促，家庭日常出行的座位安排仍需结合实际情况来调整。

总的来说，这一版本的零跑C16(看资讯)在“价格区间内的综合实力”上，给我的直观感觉是务实且全面的。它把冰箱、可变阻尼底盘、真皮座椅、六座布局、车载冰箱、以及较完善的智能科技与安全配置放在同一档位中，明显是在追求“可落地的实用性”而非单纯堆砌硬件参数。它的增程式动力与1150km的综合续航区间，以及800V高压快充、以及激光雷达在15万级别车型中的存在感，都让这款车在同价位段具备一定的竞争力。

当然，作为一名日常家庭用户，我也看到了它的一些局限与需要注意的地方。第3排长时间乘坐对成人来说会显得局促，自动泊车在一些复杂场景中依然需要人工干预，后备箱在满员状态下的容积也有一定局限。此外，车内的科技氛围虽然足够务实，但在某些细节和质感的追求上，仍有提升空间，与某些高端品牌相比仍有差距。这些都属于同级别车型常见的短板，并不会改变它在家用场景中的价值定位。

如果你和我一样，预算大致处在15万上下、但又希望兼具日常经济性与较高的用车质感，并且对续航与充能效率有一定需求，C16的增程式版本确实值得考虑。它以务实的配置组合，覆盖了从日常通勤到全家出游的多种场景，在性价比与实用性之间找到了一个相对平衡的点。市场上同价位的选择不少，但真正能把以上需求综合照顾到的车型并不多。对愿意让家人共享的出行生活进行升级的家庭来说，零跑C16(用车口碑)的这套组合，或许可以成为一个可靠的选项。