进口车集体跳水，雷克萨斯却悄悄涨价了，它靠什么撑住不倒

2025年中国进口车市场的情况比预想的还要糟糕，前11个月销量下降近三成，总销量还不到2015年的一半，以前动不动就能卖几十万辆的进口车，现在越来越难卖出去，奔驰、宝马、奥迪这些大品牌把主要车型都放到了国内生产，进口车就剩下个架子，拿来撑场面，大众干脆把进口车部门取消了，消费者也不像过去那样觉得进口的东西就一定高级，国产车在智能技术和电池方面进步很快，很多人宁愿等国产高端车型出来，也不急着买进口车。

不过雷克萨斯是个例外，2025年雷克萨斯卖了差不多18万辆车，在整个进口车里占了三成左右，比去年多出六个百分点，卖得最多的是ES这款车，上险数有11.87万辆，还涨了百分之六，这车官方起步价是30万元，但在北京实际买的话裸车能讲到20万出头，优惠大概八到十万，听起来好像挺便宜，但不是因为卖不掉才降价清库存，真实情况是店里基本没现车，车子是从日本直接发过来的，库存管得很严，所以没有出现像其他品牌那样压货再甩卖的情况。

它能稳住，靠的是做得慢和管得严，这几年网点数量基本没变，但隔壁奔驰宝马的店关了不少，价格也统一，全国都差不多一个价，没人偷偷打折抢客户，经销商压力小，还能赚到钱，丰田总部年底还会返利补贴一下，加上LM、LX这些高价车撑着毛利，大家都愿意配合ES降价策略，另外英菲尼迪和讴歌都退出了，雷克萨斯成了唯一还在认真做日系豪华的品牌，原来那些认准省油、耐用、保值的用户，没地方去，只能转向它。

保值率这方面，雷克萨斯在外资豪华品牌中表现最出色，根据中汽协的数据，2024年上半年它还是唯一一个保值率有小幅上升的品牌，混动技术和可靠口碑让二手车更容易卖出去，再加上雷克萨斯自己拥有金融公司做支持，新车降价的时候老车主也不会太担心，很多人在买车时就计算过，三年后卖掉还能拿回七成左右的钱，比一些电动车贬值快的情况要好得多。

在电动化这件事上，雷克萨斯也没有停下来，2024年宣布在上海金山建一家独资工厂，计划到2027年开始生产纯电动车和电池，刚开始每年能造10万辆，公司内部已经在调动人员，新能源部门也放出了近百个研发和制造岗位，这么做不是为了抢销量，而是现实所迫，进口税越来越高，政策也更支持新能源汽车，如果不本地化生产，成本就扛不住了，惠誉一位叫青山悟的分析师提到，现在消费者不太在意车是在哪里生产的，更看重产品本身行不行、软件流不流畅、更新快不快，只要这些方面做得好，国产化反而能让品牌继续维持较高的价格。

不过问题确实很多，燃油豪华车市场整体在缩小，雷克萨斯主要依靠油车和混动车支撑，以后的发展空间不会太大，蔚来ET7、比亚迪仰望U8(图片|配置|询价)这些国产高端电动车，价格压到40万以内，配置又高，体验也跟得上，雷克萨斯的车开着舒服，但智能化反应总是慢一些，年轻人不一定喜欢，还有一个问题是供应链太依赖日本，万一出点状况，应对速度跟不上，比如芯片短缺或者物流中断，它调整起来比国内的新造车企业慢得多。

我看过一个4S店的销售聊天，他说现在订ES要等两个月，但客户并不着急，因为客户知道这车不会突然跌太多，这话听着普通，其实挺关键，别人在拼折扣、拼销量的时候，它在拼确定性，这种打法短期可能不亮眼，长期来看，至少没把自己拖进泥潭。