比亚迪夏“高不成低不就”，想一口吃成胖子，结果噎着了

一款宣称要在MPV市场掀起革命的车型，最后却无奈地只拿出了一串鸡肋的配置单和尴尬的销量数字。

月初，比亚迪公布一款MPV车型——比亚迪夏(图片|配置|询价)，这款被寄予厚望的“青春版腾势D9”上市半年来，月销量勉强徘徊在3000辆左右，没能像其胞兄腾势D9那样成为MPV市场的领跑者。

最近发布的2026款车型，更是祭出了官方降价5.3万却悄悄减配的招式，消费者不买账。

为什么打着比亚迪王朝网首款MPV旗号的夏，却在市场上撞了个不轻不重的包？

01 市场定位

中大型MPV市场已是竞争激烈的“红海”。腾势D9凭借出色的产品力成为2025年4月国内MPV市场的销冠，而赛那与格瑞维亚这两款丰田系MPV则在家用领域仍具十足号召力。

比亚迪夏试图通过24.98万元的起售价切入市场，定位介于高端商务MPV与普通家用车之间。MPV市场正在经历新能源转型，消费者对舒适配置的要求越来越高。

然而在2026年这个节点，一款新推出的中大型新能源MPV如果没有清晰的配置策略和人性化设计，很难在市场上脱颖而出。

02 配置困境

比亚迪夏最直接的问题是配置策略的混乱。一方面，全系副驾驶不配备按摩功能成为消费者吐槽的焦点。

另一方面，关键配置在不同车型上分布极不合理，中低配车型的纯电续航只有100km，被用户戏称为“只能当油车开”。

2026款的配置调整更显尴尬：指导价直降5.3万元看似诱人，但L2级辅助驾驶、主驾膝部气囊等关键配置却被取消。

降价幅度与减配内容形成了鲜明对比，让人不禁质疑比亚迪夏的市场策略是否真能打动消费者。

03 设计短板

在细节设计方面，比亚迪夏同样暴露出不少短板。用户体验显示，第三排座椅靠背过矮，无法提供足够的颈部支撑，长时间乘坐易疲劳。

二排航空座椅的设计也影响了上下车的便利性。虽然车身宽度达到近2米，超越别克GL8，但在空间利用上却未达到消费者的期望。

特别是在第三排乘客状态下，后备箱空间仅能容纳几个行李箱和背包，对于多人口家庭出游的场景显然不够实用。这些设计细节的不足，直接影响着消费者对MPV核心功能——舒适和便利的体验。

04 竞品冲击

比亚迪夏面临的竞争压力来自多个方向。传统合资品牌如丰田赛那、别克GL8凭借多年的市场积累和品牌认知持续发力。

同时，三排座SUV也在不断侵蚀传统MPV的市场空间。

在新能源MPV领域，魏牌高山、岚图梦想家等车型采用“标配即满配”策略，吸引了大批重视体验的消费者。这种竞争格局下，比亚迪夏不得不同时应对来自传统车型和新能源竞品的双重压力。

竞品分析显示，当下MPV消费者更加关注实用配置与乘坐体验，而非单纯的低价策略。

05 调整迟来

面对销量不及预期，比亚迪夏在上市不到一年的时间内匆忙推出改款车型。2026款夏试图“亡羊补牢”，除了价格下调，还将部分不实用的配置改为选配。

这款新车在纯电续航方面有所提升，高配车型的CLTC续航从180公里增至218公里。新增的TBC高速爆胎稳行系统和智能防晕车系统，则回应了部分消费者对安全性能的关注。

尽管如此，新车型在核心配置上的取舍依然引发争议，这也反映出比亚迪夏仍在寻找市场平衡点的困境。

一位曾抱怨比亚迪夏内饰做工的车主告诉销售员：“这台车的缝隙处理还不如我那辆开了五年的老车。” 而站在4S店里的销售人员在接待完顾客后也摇了摇头：“我们手上卖得好的，从来不是配置清单看起来很‘划算’的车。”

2026款比亚迪夏不得不给出的优惠已逐渐被市场看作是最后的挣扎。

随着蔚来、理想等品牌纷纷推出家庭友好型多功能车型，比亚迪夏曾经的性价比优势正在消失，留给它重回赛道的时间已经不多。

评论·0