1.4T的捷达VS5，算得上“物美价廉”

捷达，一个被遗忘的名字。

一、裸车6万多，要啥自行车

卷卷卷，现在车市不就一个“卷”字吗？只是以前是国产车卷，现在合资也卷起来了。

要是前几年，七八万预算，你还想买台正经的、合资SUV，纯属做梦。最多，最多也就能整台Polo、飞度这种小车，还是啥啥都没有的低配。（可能，这俩你都买不到）

但现在你看，前两天咱们刚聊过的起亚奕跑，6万多就能拿下。还有途岳新锐，落地也是七八万的样子。

不过今天咱们不聊它俩，而是说说大众旗下的捷达VS5(图片|配置|询价)。

它和上面两台车子不一样。

首先尺寸就不一样。VS5要大一些，车长4米4、轴距2米63，后排空间还可以。后排座椅放倒之后虽然不是纯平，放一些大件还是没问题的。

再就是动力不一样。VS5搭载的可是著名的EA211、1.4T发动机，配的还是6AT变速箱，也有手动。动力明显更强，还能兼顾省油。

悬挂也不同。VS5是MQB平台、四轮独立悬架，这在10万元以下的合资车里可是蝎子粑粑独一份。

看完上面这些，你是不是得说——这玩意不会减配减到只剩下四个轮子了吧？

实车看了，还真不是。

外观普普通通，除了没挂“大众标”，你也挑不出啥毛病。

内饰用料确实廉价，但设计不丢份。嵌入式8英寸仪表盘、10英寸的中控屏、机械档杆、皮质多功能方向盘、实体按键，很实用。

就这些东西加起来，卖你6万多，手动低配落地也才7-8万吧，不值吗？

你要说捷达的标丑，那就没办法了。

捷达，它从大众独立出来就是为了“便宜”。

说实话，要是它挂上“大众标”，7万多你还真拿不下这台1.4T的捷达VS5。

二、开起来，还是熟悉的大众味

说实话，一开始我就对它就不抱有啥期待。毕竟价格摆在那，你指望它给你越级的质感，纯属想多了。

但实际开起来，它还真的挺顺手。

1.4T、EA211的机头，150匹马力，匹配6AT变速箱，零百9.5秒。它居然没用大众的7速干式双离合，惊不惊喜？

大众这也算是听劝了，知道这个价位段的客户要的是什么，不是换挡快、效率高的干式双离合，而是耐造、少出毛病的AT箱子。这样做，成本可能会高一点，但堵车时没那么容易过热，可靠性口碑要好不少。

动力匹配很成熟，油门踩下去，涡轮迟滞是有的，动力来的不算特别快，但真的够用。特别是和一众小排量自吸车比起来，VS5的中后段加速可是强太多了。换挡的顿挫有，但无伤大雅。

底盘是前麦弗逊+后多连杆，注意，它可是独立悬挂。同价位的很多合资车，甚至说是国产车都是扭力梁的板悬。

过个小沟小坎，车身动作还算干脆，至少没有松散感。高速并线，侧向支撑居然还透着些韧劲，这点真是继承了德系车的基因。

你要说这底盘有多高级，那倒没有，毕竟成本卡在那。但比起某些同价位的合资车，VS5明显整的多，而且也愿意给你多一些路感。就日常通勤或是跑个国道省道，这套底盘给你的信心是很足的。

转向手感挺轻，中间有一些虚位，这样设计也符合它家用车的定位，日常开起来轻松，停车挪车也方便。

整体来说，它还是一台典型的、大众风味的SUV。受限于价格，隔音很一般。其次就是底盘的柔性连接件偏少，给人的感觉就偏硬，颠簸路段的质感相对要弱不少。

或者还可以这么说，它开起来很像一台早些年的“大众”，动力够用、底盘扎实，但高级感和舒适性就有所牺牲。

三、最后

这车卖得其实还不错，12月售出4797辆，2025年累计售出5.5辆。

26款上市也有两个月了，还是保留手动和自动，整体较老款变化不大。

怎么说呢，低配确实丐，高配也没好到哪里去。但你预算就这么多，卡着预算买它当个工具车确实还挺好，省油、耐造、保养便宜。

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