冬日冰雪试驾腾势N8L，易三方技术到底有多强？

最近，后台有不少朋友在询问，想在30万左右的价格范围内挑选一款大六座SUV，特别是冬天用车的朋友，他们希望能装下全家老小，但又担心冰雪路面驾驶时的安全性。这样的需求其实非常实在，家庭用户在选车时，最核心的就是“稳”和“实用”，尤其是北方的朋友，冬天的路面滑和续航缩水都是不得不面对的问题。基于这样的需求，我特意试驾了腾势N8L DM(图片|配置|询价)，开着它跑了一趟冰雪路段，从市区通勤一直到城郊雪原，结合日常带娃的体验，今天就来跟大家分享一下，不带夸张，全是我的真实感受。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

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首先，最让我关心的就是冰雪驾驶的问题，这也是冬季用车的重中之重。这次试驾我选择了在零下20多度的城郊雪原进行，路面上有积雪和暗冰，在出发前我心里多少还是有些紧张。这么大一台车，长5.2米，轴距3075mm，万一打滑可是大事。但开起来之后我发现，自己真是多虑了，核心原因就是它的易三方技术。这套技术不是单一的功能，而是融合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制和CTB电池车身一体化等四大核心技术。简单来说，它能够准确控制每个车轮的动力和转向，即使在冰面上也能稳住车身。

在试驾过程中，我印象最深刻的是在结冰的湖面上进行的紧急制动测试。那时候车速大概60km/h，我一脚猛踩刹车，本以为会出现甩尾，结果车身竟然非常稳，刹车距离也比我想的短得多。后来我了解到，原来这是易三方的雨雪内八模式在起作用，制动时后轮会自动摆出内八的姿势，就像滑雪运动员转弯时那样，能够增加抓地力，减少侧滑的风险。在经历了一次对开路面测试后，我发现一侧是柏油路面，另一侧则是冰雪路面，这种路况很容易导致跑偏，但这车在此情况下全程都很稳，系统能够实时监测每个轮胎的附着力，并毫秒级调整扭矩分配，把动力给到抓地力更好的车轮上，方向盘丝毫没有拉扯感。

驾驶时更让我放心的是高速爆胎稳定控制。这次测试没有真正体验到爆胎的情况，但我之前看到官方在冰雪路面做的测试，腾势N8L在120km/h速度下如果出现爆胎，车身依然能保持稳定，不会偏离车道。虽然这项配置在日常可能用得不多，但对于家庭用户来说，可以说是“宁可不用，也不可没有”的安全冗余。更让人惊讶的是，它的最小转弯半径仅为4.58米，灵活性比很多紧凑型轿车还要好。在积雪较厚的窄路上掉头，我一把就转过来了，换作以前开的大车，可能得退个几把才能转过来，这样的表现都得益于易三方的后轮独立转向技术。

说到冬天的用车，续航和补能也是我们需要考虑的痛点。腾势N8L采用了2.0T加三电机的插混架构，CLTC纯电续航为230公里。对于我来说，平时在市区通勤，单日大约50公里，充一次电能刚好用满一周。虽然冬天会有一些衰减，但我在零下20度的环境中实测，纯电也能跑超过150公里，日常代步倒是完全够用。如果要进行长途驾驶，综合续航能够达到1300公里。比如我从市区到周边县城，往返400多公里，去的时候全程用电，回来用油，整个行程没有补能的问题。而且，它的电池还配备了脉冲自加热技术，在充电前会主动将电池温度升至最佳工作区间，低温下充电的效率也不低，充电30%到80%只需19分钟，等我在服务区买杯咖啡的时间就足够了。

作为家庭车，空间的实用性当然要重点关注。我身高180cm，坐在前排时头部还有一拳多的空间，座椅还带有加热和按摩功能。冬天时，我可以通过APP远程启动，提前把车加热，坐进去的时候座椅已经暖暖的，特别舒服。第二排是独立座椅，支持16向电动调节，还带电动腿托。我妈带娃时，把腿托调起来可以更舒适地小眯一觉。最让我感到惊喜的是它的第三排，很多六座SUV的第三排都是应急座位，但腾势N8L的第三排头部空间有977mm，腿部也有一拳多的空间，我175cm的朋友坐两个小时居然没有觉得累。此外，第三排还配有座椅加热，冬天坐在后面也不会觉得冷，这点设计确实很贴心。

储物空间方面也表现得淋漓尽致，全车共有49处储物区域，前门储物槽可以放下大号保温杯和折叠伞，中央扶手箱的空间大到能塞进平板电脑，孩子的零食和玩具也可以随手放置。而后备箱的常规状态下可以放下两个20寸行李箱和一个婴儿车，最近我带全家去露营的时候放倒第三排座椅，帐篷、烤架和行李箱统统都装下了。车内还有51升的隐藏暗格，可以存放一些急救包之类的物品，而且是用电子密码锁开启的，为有小孩的家庭考虑得相当周全。

再聊一聊底盘和舒适性。腾势N8L采用的是前双叉臂加后五连杆独立悬架，还配备了云辇-A智能空气悬架。在积雪覆盖的颠簸路面行驶时，这套悬架的表现真的是相当好，可以有效过滤震动，车内的水杯基本不会洒出。而且，它还有路面预瞄功能，可以提前15米识别前方的坑洼和结冰路段，提前调整悬架阻尼，减少车身晃动。这次我家孩子平时坐车容易晕车，但这次跑了100多公里的冰雪路，全程居然没有吐，这一点让我特别意外。

在外观和内饰方面，我能感觉到它的用心。车头设计为方正的封闭式格栅，搭配横向设计的日行灯带和竖向大灯组，构成了“繁体‘门’字”形状，显得稳重而符合家庭车的气质。此外，车顶的激光雷达设计得较低，不显突兀，还能支持强大的辅助驾驶功能。内饰则使用了大面积的软质材料包覆，摸起来细腻舒适，颜色有云锦米、金山棕等几种选择，我选的是云锦米，看起来显得温馨。中控屏则是17.3英寸的，配合4nm芯片，开机速度非常快，应用切换流畅，冬天戴手套操作时也很灵敏。

具有实用性的辅助驾驶功能也很重要，腾势N8L全系标配的DiPilot 300系统，配有1个128线激光雷达和多个摄像头与雷达，算力相当充足。在积雪较厚的高速公路上，开启高速领航辅助功能后，车子能够精准地保持在车道中间，并能实时预判前面车辆的减速，平稳减速，减少突兀的感觉。在市区行驶时，系统还可以识别红绿灯和斑马线上的行人，遇到加塞车辆也会主动避让，决策逻辑非常接近人类驾驶的习惯。此外，远程召唤功能也很方便，尤其是在冬天，我在楼下不想下车的时候，只需用手机APP就能将车从车位里召唤出来。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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总结一下，腾势N8L在我看来，作为消费者在30万级别大六座SUV里的选择，确实是一款颇为均衡的车型。特别值得一提的是，它的易三方技术在冬季冰雪路面上展现出极强的安全性和操控优势，这对家庭用户来说是十分重要的加分项。同时，它的空间表现大、续航足、配置也很实用，能够满足全家出行的诸多需求。虽然它并不完美，比如在极寒环境下纯电续航可能会有明显衰减，但这并不是它独有的问题，而是新能源车普遍存在的特性。

如果你是一个家庭用户，冬季用车较为频繁，并且对车辆的安全性、操控感和实用性有较高的要求，腾势N8L绝对值得你深入考虑。希望我的分享能够对你们的购车决策有所帮助。