2026年车市：固态电池、自动驾驶元年来了？

2026年第一天，咱们来个新年车市预测：2026年有望成为固态电池和自动驾驶元年，固态电池会装车实验，自动驾驶进入L4时代；购车继续可享国补政策，换电站持续增加，换电更加便捷，充电更快，续航更远；汽车行业内卷继续，从拼价格到拼服务，同时出口会成为各大车企重头戏。

一、国内补贴政策持续，新能源汽车普及再加速

商务部等8部门在2025年12月31日，25年最后一天，发布了2026年汽车以旧换新补贴实施细则，细则明确了汽车报废更新和置换更新的补贴标准、申请流程等细节：

• 报废更新补贴：对个人消费者报废符合条件的旧车并购买新车的，给予一次性补贴。购买新能源乘用车补贴比例为新车销售价格的12%，最高可达2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。
• 置换更新补贴：对个人消费者通过售卖方式转让旧车并购买符合条件的新车，也给予一次性补贴。购买新能源乘用车补贴比例为新车销售价格的8%，最高1.5万元；燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。

补贴政策的持续实施，将有效刺激消费者的购车需求，推动新能源汽车的普及。特别是对于无人物流车行业而言，补贴政策将降低企业的购车成本，加速无人物流车的商业化落地。同时，补贴政策也将促进汽车产业的转型升级，推动智能驾驶技术的发展。

二、全自动驾驶技术进入L4时代

1. 头部车企的智驾技术突破

小鹏汽车创始人日前在社交媒体表示，自己试驾特斯拉FSD V14.2版本后，已经让他看到了L4无人驾驶的曙光，智驾技术有望跳过L3级，直接迈向L4级。与此同时，小鹏汽车的VLA 2.0版本也在不断进化，预计将在一段时间后发布，在中国复杂的道路环境中表现出色，转弯、控道、切换和博弈时流畅自如，并有望在2026年在欧洲市场与特斯拉展开全面竞技。

特斯拉创始人马斯克日前公开表示，无人驾驶网约车Cybercab量产车将在2026年4月份正式量产，该车型并未配置方向盘、刹车装置以及油门踏板，这是一台真正的无人驾驶车型。特斯拉Robotaxi共享出租车目前已经现身美国街头，并已经取消安全员，实现真正无人驾驶操作。2026年即使不是无人驾驶元年，至少是特斯拉无人驾驶的起始年。

2. L4自动驾驶技术的商业化应用

随着技术的不断成熟，L4自动驾驶技术将在2026年实现商业化应用。就在2025年12月31日，有网友分享了一段问界车型的无人驾驶视频，该视频显示，测试车辆外观与在售的问界M5极为相似，驾驶位并未驾驶员，该车可能已经达到了L4或L5级别。这些进展表明，L4自动驾驶技术已经从实验室走向实际应用，将为物流行业带来革命性的变革。

3. 政策与法规的完善

相比华为和特斯拉等车企的激进，比亚迪则更显稳重。2025年12月30日，在比亚迪回复投资者疑问时透露，比亚迪将在2026年及未来重点升级“天神之眼”智驾系统的升级迭代，旨在推动全民智驾的推广。

当然了，自动驾驶技术的商业化应用离不开政策和法规的支持。近年来，我国政府在自动驾驶领域出台了一系列政策和法规，为技术的商业化落地提供了有力保障。例如，工业和信息化部在2025年12月份就宣布首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，标志着自动驾驶技术在中国从测试阶段向商业化应用迈出了重要一步。

三、固态电池产业化提速，装车实验即将开展

1. 固态电池目前进度情况

上汽刚上市的MG 4全新MG4(图片|配置|询价)半固态安芯版目前已经正式交付，清陶能源提供的这款半固态电池液态电解液比例低于5%，在低温性能和安全性上表现突出。

蜂巢能源在2025年四季度量产线进行半固态电池试生产，2027年可交付使用。

孚能科技在2025年底完成全固态电池中试线建设，计划在2026年将产能提升至GWh级。

欣旺达在2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯产线。

国轩高科已建成0.2GWh全固态电池中试线。

车企方面，长安汽车与广汽集团均计划于2026年实现固态电池的装车验证。

2. 固态电池的优势与应用前景

固态电池相比传统液态电池具有更高的能量密度、更好的安全性和更长的使用寿命。专家预测，全固态电池的装车示范应用将在2026年底至2027年间实现，届时电芯能量密度目标有望突破400Wh/kg。到2030年，固态电池将实现大规模量产上车，为新能源汽车提供更强劲的动力支持。

3. 产业政策与机遇

就在2025年12月30日，国内首个针对固态电池的国标公开征求意见稿发布，国标明确了固态电池的术语、分类、性能规范、安全规范以及寿命规范等诸多内容。值得注意的是，以后将不存在半固态电池这样的分类，而是分为液态电池、混合固液电池和固态电池三大类，按照电解质种类、传导离子种类、应用领域在进行详细分类。意见稿中还规定，固态电池失重率应要小于 0.5%，这一指标是判断是固态电池的重要标准之一，按照最新标准，全球内尚无固态电池正式装车。国标一旦实施，会有效减少车企或电池厂家进行夸大宣传，减少概念混淆，让真正有实力的企业脱颖而出，为行业的快速发展奠定了坚实基础。

四、换电与充电更加便捷，提升用户体验

1. 换电站数量持续增加

作为换电方案的坚持者和开创企业，蔚来一直坚持建设换电网络，目前已建成3654座换电站，滇藏公路上的德钦梅里雪山蔚来换电站也将在2026年1月1日上线，届时，滇藏公路全线贯通，这标志着蔚来的“八横十纵”高速网络也进入加速建设期，再加上县县通换电站的落地，蔚来车主换电难将成为过去。

宁德时代的加入，让换电站建设进入高速建设期。宁德时代仅用时一年时间，就建成了1020座巧克力（家用车换电）换电站和305座骐骥（商用车换电）换电站。按照宁德时代的规划，在2026年，预计建成巧克力换电站超3000座，累计建成骐骥换电站900座，并最终建成3万座换电站，实现换电网络的全面覆盖。

这些换电站的建成，为用户提供了更加便捷的换电服务，有效解决了新能源汽车的续航焦虑问题。

2. 充电速度加快与续航提升

随着技术的不断进步，充电速度也在不断加快。比亚迪在2025年推出的汉L车型支持兆瓦闪充技术，充电电压可达1000V，充电电流可达1000A，充电功率达到1000kW，5分钟可增加400公里续航。同时，其他车企主流旗舰车型的基本都配备了5C超充电池，采用800V平台甚至900V高压架构，更是多不胜数。

充电速率提升的同时，续航能力也在不断提升。极氪001：1032km（140kWh麒麟电池版，售价26.98万起）。广汽埃安AION LX Plus：1008km（NEDC标准，海绵硅负极技术）。蔚来ET7 150kWh版：1000km（半固态电池，支持换电）。小米SU7 101kWh版：830km（澎湃OS智能管理，售价24.59万起）。

3. 用户体验的全面提升

换电与充电的便捷性提升，将全面改善用户的出行体验。用户不再需要担心续航焦虑和充电难题，可以更加自由地规划出行路线和时间。同时，随着智能驾驶技术的发展，用户还可以享受到更加安全、舒适的驾驶体验。

五、行业内卷继续加剧，从卷价格到卷服务

1. 行业内卷的现状与趋势

近年来，中国汽车市场面临着激烈的竞争环境。进口车市场遭遇“断崖式”下滑，而国产汽车品牌则通过不断的技术创新和成本控制来提升竞争力。然而，随着市场竞争的加剧，行业内卷现象也日益严重。比亚迪2025年1-11月卖了418万辆；长安汽车2025年1-11月卖了294万辆；吉利汽车2025年1-11月卖了278万辆。头部车企都在增长，国内市场虽然有国补，但依然无法消化如此多的产能。

2. 从卷价格到卷服务的转变，新能源竞争正式进入兜底时代

在行业内卷的背景下，企业开始从卷价格向卷服务转变。例如，零跑汽车发布了四大服务承诺，承诺包括免费全场景道路救援、高效保养服务、维保电子工单功能和延长门店服务时间等。广汽官宣“三担责”政策，因为三电系统产生自燃、电池衰减超限以及智能泊车事故，广汽承担责任。而有些新势力车企，大字吹牛，小字免责的情况也将成为过去，市场也会淘汰这样的车企。新能源竞争正式进入“敢不敢兜底”阶段这些举措不仅提升了用户的满意度和忠诚度，还为企业赢得了良好的口碑和市场声誉。

3. 出口成为车企的重头戏，进口恐将持续下滑

星途ET5

最低售价：13.49万起最高降价：1.00万

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在国内市场竞争加剧的背景下，出口成为各大车企的重头戏。比亚迪、奇瑞、吉利等企业在海外市场取得了显著成绩。例如，比亚迪在2025年1-11月海外销量突破91万辆。奇瑞集团在11月出口136728辆，同比增长30.3%。这些数据表明，中国车企正在加速海外布局，中国制造汽车在海外市场具有强大的竞争力和发展潜力。

相比之下，进口车出现了持续下行的态势，国民从过去的盲目迷信“洋品牌”，到如今已经恢复理性消费。2025年1-11月汽车进口仅为45万辆，同比下降30%，相比2024年全年70万辆进口量，出现大幅下滑。对比2014年巅峰时期，全年进口143万辆汽车，预计2026年，汽车进口量不超过40万辆。

六、结论与展望

综上所述，2026年有望成为固态电池元年，智能驾驶L4时代元年。新能源汽车销量占比将超过50%，换电与充电的便捷性提升将全面改善用户的出行体验；行业内卷加剧将促使企业从卷价格向卷服务转变；出口成为车企的重头戏将推动中国汽车产业的国际化进程。当然，车企也将面临更加严峻的考研，一些没有真正技术，不能形成规模化优势，和售后保障不到位的车企也会面临淘汰。