10 万级平民超跑来了？零跑 Lafa5 无框车门 + 后驱操控实测

最近帮刚工作的表弟看10万级纯电车，发现现在年轻人选车跟以前不一样了——不再只盯着“代步够用”，反而更在意“开着爽不爽”“有没有个性”。这个价位的车大多千篇一律，直到我看到零跑Lafa5(图片|配置|询价)，听说它盲订72小时卖了一万多台，指导价9.78万-12.18万，现在终端还有0.5万降幅（最低9.28万起），抱着好奇我去4S店试驾了一圈，今天就跟大家聊聊真实感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.08万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车9.18万起 | 4辆

先看外观，零跑Lafa5(逛导购)跟自家B系列、C系列命名不一样，多了点国际范儿，车尾手写体Logo一眼就能认出来，不会跟其他车“撞脸”。作为标准轿跑，它的运动感很直白：全系标配19英寸掠翼运动轮毂，要知道零跑B10、C10这些车型大多才配18英寸，光从侧面看，这轮毂就把“轿跑味”拉满了，而且抓地力也比小尺寸轮毂好，开起来更稳。

最让我意外的是无框车门——以前这种配置只在特斯拉、蔚来这些中高端车上见过，10万级能给到确实惊喜。我一开始担心无框车门隔音差，实际开起来发现多虑了，后面聊隔音会细说，而且它还能轻微降低风阻，对续航也有小帮助，停在公司楼下时，好几次有人过来问“这车门挺特别，得15万以上吧”，年轻人要的“辨识度”它是真有。

坐进车里的第一感觉是“质感比预期好”。内饰是“竞速灰”撞色设计，大面积用了5.54平方米的仿麂皮超纤绒，还有1.379平方米的Nappa真皮，摸上去软乎乎的，比同价位常见的人造革舒服太多。局部用的哑光枪灰镀铬装饰，销售说供应商跟奔驰是同一家，细看确实没什么廉价感。

座椅是竹炭纤维面料，达到婴儿级健康标准，我坐进去闻了半天，几乎没什么异味，家里有娃或者皮肤敏感的人应该会喜欢。方向盘加热是个实用配置，除了入门版都有——我特意找4S店借了低温测试数据，零下20℃的天气里，5分钟左右就能升到20℃以上，北方冬天开车不用再攥着冰凉的方向盘。而且方向盘有脱手检测，配合怀挡操作很顺手，比如挂挡时不用低头找挡杆，注意力能更集中在路面，这点细节做得挺贴心。

本来没指望10万级电车能有什么操控感，结果零跑Lafa5(用车口碑)的底盘直接给了我惊喜。它是跟Stellantis团队联合调校的，还配了前窄后宽的“鸳鸯胎”，整车轴荷比刚好是50:50的黄金比例——开起来最明显的感受是稳，过小区门口的弯道时，车身侧倾特别小，就算稍微快一点也不发飘，心里有底。

驾驶模式里居然有弹射起步，还配了专属UI动效，我在空旷的试驾路段试了一次：踩下加速踏板的瞬间，推背感很直接，完全不像10万级的车，有点小钢炮那味儿了。它是后驱布局，底盘是前麦弗逊+后三连杆四轮独立悬挂，转弯半径只有5.17米——上次在老小区掉头，一把就过了，不用像开有些车那样倒一把，在窄路里穿梭也灵活。过减速带时，车身弹跳很柔和，不会有硬邦邦的颠簸感，日常通勤不颠，周末去周边露营跑郊区路也舒服。

辅助驾驶方面，零跑Lafa5的表现也够“越级”。Max版本带了激光雷达和高通8650芯片，能支持高速导航辅助、城区记忆通勤，还有停车场记忆泊车——比如我家小区地下车库路线固定，设置好后它能自己找车位，不用我来回挪车。车身侧面有6个辅助驾驶“小蓝灯”，开车时会亮，能提醒行人和旁边车辆“我正在用辅助功能”，安全感更足。

全系都用了高通骁龙芯片，分8155和8295两个档次，车机系统是LeapOS 4.0，我在试驾时试了看综艺、玩小游戏，全程没卡顿，跟用平板差不多流畅。还有个“零跑灵动贴”，是个能连蓝牙的小配件，集按钮和旋钮于一体，能关联6个快捷功能——我把它设成“一键开空调”“切换驾驶模式”“打开后备箱”，开车时不用盯着大屏翻菜单，按一下就行，比低头操作安全多了，就是刚开始要花几分钟熟悉设置，设好后特别省事。

作为轿跑，它的空间居然没“妥协”。常规状态下后备箱有435升，我把后排座椅放倒后，直接拓展到1400升——上次模拟表弟周末露营的场景，放了2个20寸行李箱、1套露营桌椅和1个野餐篮，还剩不少空间，要是装帐篷、天幕这种大件，也能轻松塞进去。

车内收纳也贴心：门板储物槽能同时放下大杯奶茶和雨伞，不会晃来晃去；中控下方有个镂空储物槽，放手机、钥匙正合适，还标配40W无线快充——表弟每天通勤1小时，早上把手机放进去，到公司基本能充满，不用在车里乱找充电线。

娱乐配置也没缩水。入门版自带6个扬声器，中高配直接给到12个扬声器+7.1声道环绕，我试了首常听的流行歌，人声分离度很高，感觉歌手就在耳边唱，沉浸感挺强。之前担心的无框车门隔音，实际测试也没问题：110km/h高速行驶时，车内风噪控制在62分贝左右，放首歌基本能盖过外界声音，跟副驾聊天不用刻意提高嗓门，单人通勤或载朋友都不吵。

动力和续航是纯电车的核心，零跑Lafa5这两项也没拉胯。高配版本CLTC续航能到605公里，搭载的是七合一高性能油冷电驱总成——除了132kW的入门版电机，其他版本都是160kW大功率电机，0-100km/h加速6.4秒，日常超车、起步都很轻快，年轻人想要的“速度感”能满足。

它还用了跟宝马X3、沃尔沃XC60同款的活塞阀系，麋鹿测试表现稳定，跑得快的同时刹车也靠谱。制动系统是One-box设计，踏板感能“解耦”，助力强度可以调——想舒服开就调软点，想激进点就调硬点，脚感很细腻，不会有“踩重了点头、踩轻了没反应”的情况。而且七合一电驱体积小，配合后翻转结构，重量只有68公斤，轻量化做得好，对操控和续航都有帮助。

能耗我也测了：605公里续航版用的是磷酸铁锂电池，市区拥堵路况百公里耗电13.5-14.5kWh，城市快速路60-80km/h时能降到11.5-12.5kWh，高速110km/h匀速行驶是14.5-15.5kWh，综合下来大概13.8kWh，实际续航能达到CLTC标注的88%-92%——按表弟每天通勤30公里算，充一次电大概能开一周。冬天零下10℃开空调+座椅加热，续航还能保持78%左右，北方朋友冬天用也不用太担心里程焦虑。

充电效率也不用等太久。605公里版本从30%充到80%只要18分钟，充电功率稳定在85-95kW，能补充约255公里续航——上次在商场充电，买杯咖啡、逛会儿店的功夫，电就补得差不多了，足够一周通勤。515公里版本更快，30%到80%只要15分钟。如果用家用7kW慢充桩，充满605公里的电池要8个半小时，支持预约低谷时段充电，晚上10点插上，第二天早上满电出发，不用额外花时间等充电。我还试了第三方快充桩，充电速度跟官方桩差不到5%，兼容性比不少竞品好。

保养成本也低。常规保养周期是1万公里，小保养主要是三电检测和换空调滤芯，费用大概420元；大保养要换制动液和冷却液，约880元，折算下来年均保养费用650元左右，比同价位燃油车省不少——表弟朋友的燃油车，一次小保养就快600了，对比下来确实划算。而且首任车主能享三电系统终身质保，整车质保是4年或12万公里，销售说电驱故障率低，后期养车不用太操心。

至于版本怎么选，我也帮表弟捋了捋：如果预算有限，日常只在市区开，515 Pro版就够了，配置基本齐全，性价比最高；要是经常跑长途、担心续航，605 Pro版更合适，续航多90公里，充电效率也没差太多。现在还有上市权益，比如预付99元抵2000元尾款、免费选个性外饰色这些（活动详情请咨询当地经销商），算下来能省不少。

顺便说下，零跑Lafa5跟自家B10、B01定位不一样：B10是SUV，空间大适合小家庭；B01续航长，适合经常跨城的白领；而Lafa5是纯轿跑，更适合像表弟这样追求个性和驾驶乐趣的年轻人，有点“电动高尔夫”的意思——运动、精致，还不耽误日常用。

销售跟我说，现在买Lafa5的大多是22-35岁的年轻人，占比能到78%，其中90后、00后超过60%——有个北京车主之前开零跑T03，换Lafa5就是冲无框车门和宽体造型，提车后上下班总有人问价格；还有个上海的互联网从业者，之前开10万级燃油车，试了Lafa5后觉得内饰质感和动力都超出预期，当场就订了。这些用户跟以前买零跑的“刚需党”不一样，他们不只是买代步工具，更想让车能体现自己的审美，而Lafa5刚好踩中了这个需求。

零跑Lafa5

最低售价：9.08万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车9.18万起 | 4辆

最后总结下，零跑Lafa5能火，不是只靠低价。在10万级里，它把轿跑的个性、后驱的操控、越级的配置和实用的空间平衡得很好——能满足年轻人“日常通勤有面子，周末开车有乐趣”的需求。当然它也有小缺点，比如灵动贴需要花时间设置，入门版扬声器少了点，但这些都不影响核心体验。

如果你的预算在10万左右，不想买台“没特点”的代步车，真建议去线下试驾下零跑Lafa5——亲自感受下6.4秒加速的推背感，摸一摸仿麂皮内饰，或许会跟我一样觉得：10万级能有这样的“平民性能超跑”，确实物超所值。