全新日产奇骏官图曝光，三缸机争议能否终结？

作为曾经日系紧凑型SUV市场的标杆车型，日产奇骏(图片|配置|询价)凭借硬朗设计与实用属性，一度创下年销21万辆的亮眼成绩。近日，全新一代奇骏官图正式曝光，新车在外观、空间与配置上完成全面升级，但动力总成的选择仍悬而未决——是否继续沿用争议缠身的三缸发动机，成为行业与消费者关注的核心焦点，这一决策更直接关乎其市场命运走向。

官图亮点：设计焕新与尺寸升级，贴合家用需求

从曝光的官图来看，全新奇骏采用日产家族最新设计语言，外观革新力度堪称显著。前脸配备更大尺寸的V-Motion进气格栅，内部点阵式镀铬饰条搭配分体式LED大灯，视觉上更具科技感与气势；车身侧面线条流畅硬朗，黑色轮眉与大尺寸越野轮毂强化了SUV的硬派属性，Rock Creek越野版车型还针对性提升了离地间隙，能适配更多复杂路况场景。车尾采用贯穿式尾灯与悬浮式车顶设计，整体造型相比现款更显时尚大气，精准契合当下主流审美趋势。

空间表现迎来实质性提升，新车轴距相比现款进一步加长，车身宽度拓宽76mm，有效缓解了老款车型后排空间局促的短板，完全能满足家庭用户的多人出行需求。内饰升级同样值得期待，官图显示车内将配备三屏联动系统（全液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏），搭配全新样式的多功能方向盘与电子挡把，科技质感大幅提升；座椅延续日产“大沙发”的经典基因，采用多层缓冲材质，舒适性依旧是其核心优势。此外，智能驾驶辅助系统、全景天窗、分区空调等实用配置也将全面普及，让产品竞争力再上一个台阶。

核心争议：三缸机执念难消，市场信任待重建

尽管产品力全面升级，但全新奇骏的动力选择仍深陷争议漩涡。此前有消息称，新车将延续现款的1.5T三缸发动机，该动力总成最大输出功率201马力，峰值扭矩305牛·米，匹配Xtronic无级变速器。日产虽通过平衡轴、液压悬置等技术试图优化抖动问题，但市场接受度始终低迷。2021年奇骏全系换装三缸机后，销量遭遇断崖式下滑，从月销过万跌至月均上险量不足1700台，与老款同期相比下滑近4成。更雪上加霜的是，车质网数据显示，三缸奇骏还存在发动机异响、故障灯亮、熄火，以及变速器漏油、异响等投诉问题，进一步透支了消费者信任，“成也三缸、败也三缸”的结局，让用户对这一动力配置的信任度降至冰点。

不过，近期也有消息显示日产或将“听劝”，为全新奇骏换装源自三菱欧蓝德的2.4L四缸插电式混合动力系统，其最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，纯电续航可达80公里，既能从根本上解决三缸机的抖动痛点，又能实现4.5L级的低油耗表现。此外，海外版本还计划提供1.5T e-Power混动系统与纯电版本，形成多元化动力布局。两种动力路线的传闻并存，也真实反映出日产在“坚守既有技术”与“迎合市场需求”之间的两难抉择。

市场预判：动力决策定生死，四缸成破局关键

当前紧凑型SUV市场竞争已进入白热化阶段，本田CR-V、丰田RAV4荣放等竞品凭借成熟的四缸动力总成与稳定口碑占据市场主导，比亚迪宋PLUS DM-i等新能源车型则以低油耗、强动力的优势持续挤压燃油车份额。全新奇骏若继续坚持三缸机路线，即便价格与配置具备优势，也难以扭转消费者对三缸机抖动、保值率低的固有认知，大概率会重蹈现款销量覆辙。

反之，若全新奇骏果断放弃三缸机，全面切换四缸插混、e-Power等更符合市场需求的动力系统，将有望重建消费者信任。一方面，四缸动力能彻底打消用户对抖动的顾虑，精准契合家用SUV的核心诉求；另一方面，混动与纯电版本的加入，可顺应新能源转型趋势，弥补日产在新能源领域的短板。加之设计焕新与空间升级带来的产品力提升，全新奇骏完全有机会重回主流竞争行列。

奇骏

最低售价：11.98万起最高降价：5.80万

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从品牌层面来看，日产近年来在华市场表现持续承压，2025年上半年销量同比暴跌18%，奇骏作为品牌核心车型，其市场表现直接影响品牌整体走势。全新奇骏的动力选择，不仅是一款车的产品策略，更是日产对中国市场需求的回应态度。

官图的曝光让全新奇骏赚足了关注度，但三缸机争议仍是其最大的“绊脚石”。在消费者需求愈发理性的当下，唯有尊重市场反馈、贴合用户诉求，才能在激烈的竞争中脱颖而出。全新奇骏最终能否终结三缸机争议、实现市场翻身，答案即将在正式上市后揭晓。