2150台！30多万的捷途，到底是谁在买啊？

30.49万起售的捷途纵横G700(图片|配置|询价)，11月卖了2150台。

一、捷途这个牌子

捷途这牌子，大家应该都熟悉吧。

奇瑞旗下的子品牌，算不上很高级的那种。这两年靠着“方盒子”发了波小财，旅行者最好的时候一个月能卖1万多辆，差点偷了CC老家。这也充分证明了那句话：颜值即正义。

24、25年，捷途继续围绕方盒子出了不少新车，有燃油车，也有插混车，不过销量应该都没有预期的高。

目前，捷途山海下面卖得最好的车子是刚刚上市的L7 Plus，月销6000左右；其他车型的销量很一般，都在1500以下。主营燃油车的捷途稍微好一点，X70能卖个7000左右，旅行者也有个接近5000台。至于今年新上市的自由者，不太行，11月仅有1614台售出。

在这种形势下，捷途很自信的推出一台起步价高达30.49万的纵横G700，带大梁的插混硬派越野车。

你说它图什么呢？买这车的人又是图什么呢？

二、聊聊G700

低配卖个30多万，这起点属实有点高了。但你说G700就没啥本事吗，倒也不是，上市之前它也整了不少的噱头。

比如，参加环塔拉力赛，整个赛事共获得7个赛段奖项，还在T2.E新能源组别中实现全员完赛并斩获个人亚军。

比如，22分钟横渡1480米，成为汽车工业史上首辆横渡长江的越野车。

牛吧。

但你说这东西对销量能有多大的影响，我觉得很有限。一开始，可能真有人是奔着这些“噱头”来的，而后期的长久销量还是要看这车子的真功夫，包括越野能力、耐用性、售后、智能化、智驾，等等方面。

那咱就来看看这台车子有什么？

车身：5198*2050*1956mm，轴距2870mm，有五座也有六座。除去小书包，车身应该在5米左右，不过确实挺宽、挺高的。

底盘：这是硬派越野车，大梁必须有，高强度钢占比99%，结实程度+1。前后悬均为双叉臂，整体结构和途乐Y62挺像。为保证野外安全性，用料均为粗壮的钢材，结实程度再+1。中配车型配有氮气减震，高配还有空悬和CDC电控减震器。

接近角、离去角、离地间隙、涉水深度啥的看上图，参数都挺牛。

如果你要玩越野，其实拿中低配去改装更合适。

此外，这车还配有前后电控牙嵌式差速锁、能量中锁和XWD智控系统，轻松实现低速四驱、蠕行模式、极限掉头等等。

动力：鲲鹏超级混动CDM-O系统。配有2.0T发动机+前后双电机+2档DHT变速箱，系统综合功率665kW，扭矩超1100N•m，零百加速仅需4.6秒。

插混嘛，电池相当重要。这车搭载的是宁德时代800V混动专用电池，34kWh，支持4C快充。电池容量不小，但由于车身超过3吨，还是方盒子造型，各方面能耗很大，纯电续航只有100多公里。（短是短了点，但豹8的纯电续航比它还短，也就坦克500的Hi4-Z版本稍微好一些）

底子大概就是这样。我们在4S店试驾过这车的空悬版本，捷途敢把它卖到30多万肯定还是有两把刷子的。整车不论是动力、城市道路下的滤震以及隔音都能符合其身价。空悬和CDC的加持也让它在舒适性和硬派越野间维持一定的平衡，底盘有高级感和隔绝感。不过受限于车重和车宽，在窄路会车或是转弯还是不够灵活。

内饰和配置部分，没啥特别出彩的地方，毕竟现在的国产新能源但凡上个20万基本都能给你拉满。

它就是很硬朗的设计，保留大量的物理按键，中间还有个大大的“X”旋钮，可一键激活X模式，智能匹配差速锁、悬挂高度啥的，对于新手越野爱好者很友好。

环塔版及以下车型并没有配备高阶智驾，只有基础的L2辅助驾驶。再往上能给你一套猎鹰500非激光雷达版的视觉智驾，顶配版是华为单激光雷达版的乾崑ADS高阶智驾，售价已经接近40万了。

这操作，反正我是看不懂。35万的新能源车子，没有智驾，说出去谁信？36、37万的车子给一套只支持高速NOA的智驾，不太合理。

说实话，有这个钱，我更愿意去看看方程豹豹8，云辇P+华为智驾对我的吸引力还是要更高一些。

三、最后

说句实话，如果你真有40万，买这车的概率有几成？

或者说，你会买哪辆硬派越野车，坦克500、坦克400、豹5、豹8，还是纵横G700呢，评论区见。

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