10万级纯电轿车新卷王！无框车门+宽体车身，个性又实用

最近 10 万级纯电市场竞争得热火朝天，零跑 Lafa5 一上市就凭着 9.28 - 11.68 万元的限时售价赚足了关注。但真正让它出圈的，不只是亲民价格，更是把无框车门、宽体车身这些原本高阶车型的配置下放到这个价位，还搭配了不俗的智能与动力配置。我身边不少 25 - 35 岁的朋友，不管是想务实家用，还是追求驾驶乐趣，或是喜欢彰显个性，都对它很感兴趣。这段时间我专门试驾了零跑 Lafa5 2026 款 605 Max，结合日常通勤、周末出游等多个场景，聊聊这款车到底值不值得选。

零跑Lafa5

最低售价：9.08万起最高降价：0.70万

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动力与底盘：后驱调校顺手，续航补能无压力

作为日常代步的核心，动力和续航是我最先关注的点，零跑 Lafa5 605 Max 的表现没让人失望。它搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率能到 160 千瓦，换算下来大概 218 马力，最大扭矩 240 牛・米，官方给出的零百加速成绩是 6.5 秒。实际开起来，这种动力输出特别线性，踩下电门时没有明显的顿挫感，起步瞬间就能感受到顺畅的推背感。

上次下班高峰在路口，绿灯亮起时我轻轻给电，车子就能稳稳地占据车流前列，超车也毫不费劲；就算在高速上跑到 80 公里 / 小时，再加速超车，动力储备也很充足，整个过程干脆利落。它还有舒适、标准、运动三种驾驶模式，切换到运动模式时，动力响应会更灵敏，偶尔想体验下驾驶乐趣完全够用；日常开用舒适模式，动力输出温和，长时间驾驶也不会觉得累。

续航方面，这款车配备了 67.1 千瓦时的电池，CLTC 综合续航里程达 605 公里。我这段时间试驾，工作日每天通勤大概 30 公里，周末偶尔去周边县城游玩，来回大概 100 公里，一周下来跑了差不多 250 公里，电量还剩一半多，实现一周一充完全没问题。当然电动车续航会受温度和驾驶习惯影响，冬天大概率会有轻微衰减，但应对日常出行肯定足够了。

补能速度也很省心，实测从 30% 充到 80% 电量大概需要 19 分钟。上次周末和朋友去郊外露营，出发前发现电量不够，刚好路过服务区充电桩，我们买杯咖啡、简单休息了会儿，电量就补得差不多了，完全没耽误行程。这个补能效率，对于日常通勤或者短途自驾来说，基本不用为充电等待发愁。

底盘部分的表现同样超出预期。它采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这种结构在同级别车型里很常见，但特别之处在于底盘是和 Stellantis 集团联合调校的，还配有 LMC 一体化运动融合控制系统。行驶在小区周边的非铺装路面时，底盘能很好地过滤掉细碎颠簸，车内不会有明显的震动；就算快速经过减速带，车身也没有多余的晃动，舒适性很不错。

而且它是后置后驱布局，还做到了 50:50 的前后轴荷比，开起来特别稳。我之前开过大尺寸的家用车，总觉得转弯很笨重，但这款车最小转弯半径只有 5.17 米，上次在小区里遇到狭窄路段会车，一把方向就能顺利通过，在市区拥堵路段辗转腾挪也很灵活。不过快速过弯时，悬架初段偏软，车身会有轻微侧倾，好在后段支撑力足够，不会影响驾驶安全感。

座椅与空间：利用率高，细节兼顾舒适性

零跑 Lafa5 的车身尺寸是 4430/1880/1520 毫米，轴距 2735 毫米，属于紧凑型车，但它官方提到的 86% 得房率，确实能看出空间利用率做得不错。我身高 1 米 8，调整好前排座椅后坐进去，头部还有不少余量，腿部也能舒展地放置。

再换到后排，腿部空间能有两拳左右，平时坐在这里刷手机、看风景都很自在。不过受溜背造型影响，后排头部空间会稍显局促，我坐直时头发会轻微碰到车顶，好在日常短途乘坐完全没问题，长途的话调整下坐姿也能缓解。

座椅的舒适性值得称赞，它的前排是一体式运动座椅，侧翼有一定包裹感，急转弯时能很好地固定身体。而且前排座椅支持多向电动调节，还带有加热和通风功能，上个月降温时，上车前提前远程打开座椅加热，坐进去瞬间就能感受到暖意；夏天开空调再配上座椅通风，也不会有闷热感。后排座椅坐垫长度适中，对大腿的承托很到位，长时间乘坐不会觉得腿麻，中央地台接近全平，中间位置坐一个成年人也不会太局促。

储物空间的设计也很贴心，全车有超过 25 处储物格。门板上的储物槽能轻松放下大瓶矿泉水和雨伞，中控台下方的掏空区域可以放背包或手提袋，随手用的手机、钥匙也能找到合适的地方放置。后备厢常规容积 435 升，上次和朋友去露营，装下两顶帐篷、一个烧烤架和几个行李箱还绰绰有余；后来搬家时，我把后排座椅放倒，容积直接扩展到 1400 升，就连折叠桌椅这种大件也轻松装下了，实用性拉满。

外观设计：宽体轿跑造型，个性十足吸眼球

这款车的外观是最让我和朋友们眼前一亮的地方，妥妥的运动轿跑风格。1880 毫米的宽体车身搭配 1520 毫米的高度，形成了低趴的姿态，视觉上特别有张力，远远看过去就不像普通的家用代步车。

前脸是新能源车常见的封闭式设计，搭配贯穿式灯带，晚上点亮后辨识度很高。两侧的导风气帘和破风前唇，不仅好看，还能优化空气动力学性能。车身侧面的设计更是点睛之笔，无框车门打开的瞬间特别有仪式感，每次上下车都能感受到路人的目光；隐藏式门把手在解锁时自动弹出，锁车后又自动收回，既提升了精致感，也能降低风阻。

零跑Lafa5

最低售价：9.08万起最高降价：0.70万

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车尾的设计和车头呼应，贯穿式尾灯中间有零跑家族标志性的三点式结构，下方还有类似扩散器的造型，再配上小小的后扰流板，运动氛围直接拉满。它还有电掣黄、摩根粉这种亮眼的颜色，也有星河银、金属黑这类沉稳的配色，我试驾的是电掣黄，每次停在路边都能吸引不少目光，特别适合追求个性的年轻人。不过这种溜背造型虽然好看，也确实像我之前体验的那样，会对后排头部空间有一点影响，算是美观和实用的小取舍。

内饰座舱：科技感在线，细节设计有巧思

坐进车内，内饰的质感完全超出了这个价位的预期。最显眼的是中间 14.6 英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到 2.5K，显示效果特别细腻，不管是看导航还是播放视频，画面都很清晰。方向盘是双辐平底设计，握感很扎实，换挡用的是怀挡，操作起来很顺手，还节省了中控台的空间。

用料方面也很实在，我试驾的这款配备了仿麂皮超纤绒和 Nappa 真皮混搭的座椅，触感柔软细腻。中控台和门板等经常摸到的地方，都用了软性材料包裹，不会有廉价的硬塑料感。车内还有 256 色氛围灯，和空调出风口融合在一起，晚上开车时调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满，和朋友晚上出去兜风时，大家都觉得这个设计很加分。

最有意思的是副驾驶前方的 “百变洞洞板”，我特意买了个小型手机支架装在上面，朋友坐副驾时可以把手机架在上面看剧；有时候带同事通勤，还能装个小桌板让他临时处理下文件，实用性和可玩性都很高。不过这个洞洞板的配件需要自己额外搭配，要是厂家能多附赠几种基础配件就更贴心了。

车机系统的表现也很流畅，它搭载了高通骁龙 8295 芯片，不管是快速切换应用，还是同时打开导航和音乐，都没有卡顿的情况。语音助手支持免唤醒和连续对话，我开车的时候说 “打开空调”“调低温度”“导航到公司”，它都能准确识别并执行，不用手动操作，既方便又安全。全车还有 12 个扬声器，播放音乐时音质清晰，日常听流行歌、轻音乐都有不错的听觉体验。

辅助驾驶：硬件配置扎实，新手也能轻松开

在 10 万级车型里，零跑 Lafa5 605 Max 的辅助驾驶硬件配置让人惊喜。它配备了 1 颗 128 线激光雷达、11 个摄像头，其中 2 个是 800 万像素，还有 3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，计算平台用的是高通骁龙 8650 芯片。这套硬件组合，在同价位车型里算是很全面的了。

实际使用中，高速导航辅助驾驶功能很实用。上次跑高速去邻市，开启这个功能后，车子能自动跟车，保持安全车距，遇到弯道也能平稳通过；需要变道或者进出匝道时，提前打转向灯，系统就会自动判断路况并完成操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳。

停车的时候，记忆泊车和遥控泊车功能帮了我不少忙。我家小区的车位比较狭窄，每次停车都要小心翼翼，开启遥控泊车后，我可以下车，通过手机 App 控制车子自动停进车位，再也不用费劲地反复调整了。不过这些辅助驾驶功能只是起到辅助作用，试驾时我发现遇到复杂路况，系统还是会提示驾驶员接管，所以开车时可不能完全依赖它。

试驾总结：个性之选，适配多种年轻需求

综合这段时间的试驾体验，零跑 Lafa5 2026 款 605 Max 的官方指导价是 12.18 万元，限时售价 11.68 万元，这个价格能买到这样的配置，性价比确实很高。它不是一款面面俱到的车型，比如溜背造型影响了一点后排头部空间，辅助驾驶功能虽全但仍需驾驶员专注路况。

但它精准戳中了年轻消费者的需求：无框车门和宽体造型满足了个性表达，扎实的动力和续航适配日常通勤，丰富的储物空间和舒适座椅能应对家庭短途出行，强大的智能硬件让新手也能轻松驾驭。

如果你是 25 - 35 岁的年轻人，预算在 10 - 12 万，不想买一款千篇一律的家用车，又希望兼顾实用和品质，那么零跑 Lafa5 2026 款 605 Max 值得列入备选清单。建议你带着家人或朋友去线下门店试驾体验下，亲身感受下无框车门的仪式感和驾驶时的顺畅度，再决定它是否适合自己的用车场景。