与极氪7X共赴山海，它懂设计也懂生活美学？

作为一个把生活品质刻进DNA的创意工作者，对车吧，要求挺多。不能光是代步，得有设计感，像个移动的审美单品；空间要够大，能装下生活的各种想象；最好开起来还带点意思，别开起来像个无聊的沙发。但现实往往是，满足家里人的需求，就得委屈一下自己，想要个能撒欢的性能车，又怕后排家人抱怨太颠。

正好最近有机会深度体验了一下焕新极氪7X，我直接拉着朋友，来了一场说走就走的郊野露营。从城市拥堵的高架，到蜿蜒的盘山公路，再到最后的非铺装营地路面，好好把它“盘”了一遍。这篇文章，就想跟大家掏心窝子聊聊，它到底怎么样，是不是真的配得上那句“全家都满意的豪华SUV”，以及我们这种既要又要的人，到底值不值得为它心动。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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设计藏在光影里，每一处都像精心打磨的艺术品

初见焕新极氪7X，比较打动我的是它身上那种“于无声处听惊雷”的设计感。它没有用那些浮夸的线条去讨好谁，而是通过纯粹极简的型面，营造出一种浑然天成的力量感。车头那道弧光天际轮廓线，灵感据说是来自晨曦破晓的光线，从A柱延伸至C柱，流畅又上扬，既保证了后排和后备厢的实用空间，又让车身看起来特别修长优雅。

我比较爱玩的还是前脸那块ZEEKR Stargate智慧灯幕，简直就是我们这种爱折腾的人的社交神器。在露营地里，我用手机在上面画了只奔跑的狐狸，投影效果清晰又酷炫，引来一群孩子围观。它自带13种灯语，上车、泊车时都会跟外界“打招呼”，特别有仪式感。不过说实话，自定义绘制功能需要点时间琢磨，初次上手可能会手忙脚乱，画得歪歪扭扭也是常事，得多练习几次才能得心应手。

一拉开车门，感觉就不一样了。坐进去的瞬间，我有点被惊到。整个中控台像一双张开的手臂，把你稳稳地围在中间，那种包裹感，不是生硬的包围，而是一种很安稳的承接。我特意摸了摸头顶的顶棚和A柱，那层麂皮绒的手感，怎么说呢，就像摸到了一件剪裁精良的羊绒大衣，细腻、亲肤，还带着点温润的质感，瞬间把车厢的“硬件感”软化成了“家”的温馨。内饰颜色也玩得很溜，新增的紫白配色，感觉像是把莫兰迪色系的油画搬进了车里，安静又有高级感；那个黑橙配色，就像是深夜里的一杯威士忌，沉稳中带点跳脱，很对我的胃口。当然，美是有代价的，那个紫白配色虽然好看，但我也能预见到，以后可能得常备湿巾在车里，不然有点污渍就太明显了。比较让我满意的是中控台那排琴键式按键，按下去“咔哒”一声，那种清脆的段落感，真的比在大屏幕上戳来戳去要有仪式感多了。开车的时候，想去调空调音量，伸手一摸就知道位置，根本不用低头，这才是该有的操作逻辑。

把MPV的享受搬进SUV，后备厢就是我的移动基地

这次露营，极氪7X的空间表现真的让我叹为观止。朋友身高1米85，坐进后排，腿部空间绰绰有余，甚至能直接翘起二郎腿。这得益于它坚持不溜背的经典SUV造型，换来了同级可观的头部空间，对高个子乘客特别友好。更绝的是后排那排带滑轨的“电动组合沙发”，不仅靠背能从15°调到134°，还有个355mm长的连体式电动腿托，朋友直接在上面睡了半小时，起来直呼比他家沙发还舒服。

我们此行的装备可不少，折叠桌椅、车载冰箱、满满一箱食材和换洗衣物。我试着把后排座椅向前滑动了145mm，后备厢空间立刻变得非常宽敞，轻松塞下所有东西，甚至还塞进了两辆滑板车。如果需要装载能力，后排座椅还能完全放倒，形成一个接近2立方米的大空间。全车40处储物格的设计也特别贴心，门板储物槽、双层扶手箱、电控密码手套箱，连6个杯托都安排得明明白白，手机、水杯、墨镜各有其位。

在营地，这台车更是变成了我们的移动会所。打开后备厢220V电源，煮上一壶手冲咖啡，香气四溢。后排乘客通过6英寸点触智慧屏，直接控制空调、音乐和氛围灯，轻松惬意。累了就把后排电动躺椅放倒，打开石墨烯加热功能，差不多五分钟就能从0度加热到34度，发热还特别均匀，配合8点气动按摩，简直是在做一场SPA热石理疗。13英寸的2K OLED后排智慧屏，连上手机看看电影，画质细腻，就是在大太阳底下偶尔会有点反光，得调整下角度。5.3L的智能冷暖冰箱，-6℃冻几瓶可乐，50℃温热一瓶牛奶，照顾到了每个人的需求。

性能与舒适的平衡术，既能在城市穿梭也能去野外撒欢

作为一名驾驶爱好者，我对性能还是有期待的。这台焕新极氪7X给我的感觉就是“深藏不露”。城市快速路上，我开的这台后驱版，370kW的电机功率让动力响应非常跟脚，红绿灯起步总能轻快地冲在前面，那种纯粹的电门快感，确实让人上瘾。当然，这么强的动力对于新手或者习惯柔和驾驶的人来说，初期可能需要一点时间适应，油门踩重了车会往前蹿，得慢慢找到人车合一的感觉。

真正让我折服的是它的“魔毯空气悬架”套装。去营地路上有一段坑洼不平的土路，我原以为会很颠，结果车子像被一层气垫托着一样，大部分细碎的震动都被过滤掉了，后排朋友甚至在安睡。这套支持五档调节的闭式空气悬架，能将离地间隙从-25mm调到45mm，最大离地间隙达到230mm，通过性相当不错。CCD电磁减振系统能实时感知路面变化，过弯时侧倾抑制得很好，车身姿态很稳健。

它的制动系统也给了我很强的信心，百公里制动距离只有34.9米，而且连续多次刹车都没有明显的热衰减现象。对于一个经常需要载着家人朋友的“司机”来说，这种“跑得快也刹得住”的感觉，才是真正的安全感。

智能辅助驾驶像位老司机，长途旅行不再疲惫

这次去营地往返开了两百多公里，焕新极氪7X的千里浩瀚H7智能辅助驾驶系统帮了大忙。它的硬件配置确实很高，全系都配了激光雷达、31个感知硬件和算力高达700TOPS的Thor-U芯片，这就好比给了它一个“超级大脑”和一双“火眼金睛”。

在高速上开启领航辅助，它的表现就像一位经验丰富的老司机。车道保持得很居中，不会在车道里左右画龙。遇到慢车，它会自动判断时机，打灯、变道、超车，整个动作流畅自然，比我自己开还稳。通过ETC收费站、进入匝道都能自主完成，大大降低了长途驾驶的疲劳感。不过，新手初次使用这套系统时，还是要时刻关注路况，熟悉它的操作逻辑和接管时机，建议先在车少的路段多练习一下，做到心中有数。

它的泊车辅助功能也相当实用。面对营地里那种不规则的停车位，我用了指尖泊车功能，在屏幕上手动规划了个位置，车子就自己乖乖停进去了。支持离车泊入也很方便，在狭窄车位停好车后直接下车锁车走人，它会自己停进去。对我这种停车技术一般的人来说，简直是福音。不过，在极端复杂的场景下，比如乱停乱放的停车场，系统偶尔也会“犯迷糊”，这时候还是得自己上手。

十大安全黑科技筑成堡垒，安心是较大的豪华

对于我们这种热爱户外探索的人来说，车的安全性是压倒一切的。极氪一直把安全当成基石，在这台焕新极氪7X上更是下足了功夫，带来了十大安全黑科技。我特别留意了那个主驾安全破窗器，装置就在门板储物槽里，我试着拉了一下，很轻松就能触发。它采用纯机械结构，就算在水里断电了也能用，关键时刻能救命。双层夹胶静音玻璃很厚实，但这个破窗器也能瞬间击穿，说明设计时考虑得很周全。

车身的“金箍棒”穹甲结构用了大量潜艇级2000MPa超高强度钢，A柱还是双封闭腔体设计，听着就让人踏实。电池安全也做得很好，神盾金砖电池底部有九层防护，还有热电分离技术，即使发生热失控，高温烟气也会定向从底部排出，不会发生爆燃。在主动安全方面，它的AEB前向碰撞紧急制动功能很厉害，据说能在130公里时速下刹停静止车辆，还能识别各种异形障碍物。有一次在国道上，前面一辆车突然掉下来一个纸箱，系统比我先一步发出警报并开始制动，处理得非常果断。当然，再好的系统也不是万能的，遇到暴雨、大雪这种恶劣天气，传感器的性能还是会打折扣，驾驶者千万不能掉以轻心。

如何选择？我的建议在这里

深度体验下来，焕新极氪7X确实是一款面面俱强的车，它把设计美学、实用空间、强悍性能和全面安全很好地融合在了一起。那么三个版型怎么选呢？

如果你主要在城市里开，偶尔周末周边游，那么75度后驱Max版是完全够用的。370kW的电机动力充沛，零百加速5秒出头，推背感已经很强了。620公里的续航足以应对绝大多数通勤场景，800V平台加持下，充电也很快，10分钟能补充400多公里续航。关键是，这个版本的豪华配置已经给得非常足，性价比非常高。

如果你是北方用户，或者经常有长途出行需求，那么103度后驱Max版会更合适。更长的802公里续航能有效缓解里程焦虑，神盾电池在低温环境下的表现也更好一些。

如果你对性能有更高的追求，喜欢那种贴地飞行的感觉，同时不差预算，那么103度四驱Ultra版就是你的菜。585kW的功率带来的2.98秒零百加速，能让你体验到超跑般的快感，再加上魔毯悬架，既猛又稳。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车16.68万起 | 5辆

总而言之，焕新极氪7X打动我的，不只是那些亮眼的参数，更是它对生活方式的理解。它既能陪我穿梭于城市的钢筋水泥，也能带我逃离喧嚣，去山野间寻找灵感。它像一个可靠的伙伴，懂我的审美，也懂我的需求。对于追求生活品质，又需要兼顾家庭的朋友们来说，这台车，确实值得你去亲身感受一下。