极氪 7X 深度试：2.98 秒破百的家用纯电 SUV，空间超惊喜

在25到30万的纯电SUV市场里，消费者要的从来不是某一项特别突出的亮点，而是空间够不够用、坐着舒不舒服、开起来顺不顺手、补能方不方便的全面平衡。

10月份刚焕新上市的2026款极氪7X，带着900V高压平台、长续航电池和一堆实用配置，上市没多久就攒了不少关注度。

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我最近花了整整一周时间，把103kWh四驱Ultra版开了个遍，从每天的城市通勤到周末的高速长途，从停着车慢慢琢磨的静态体验到开起来风驰电掣的动态操控，算是把这款车的真实表现摸得差不多了。今天就跟大家聊聊我的感受，顺便也说说它三个版本该怎么选才划算。

空间：家用SUV的核心底气，得房率真不是吹的

作为一款家用SUV，空间绝对是绕不开的第一道关，极氪7X在这方面算是拿出了诚意。第一次见到实车的时候，我就觉得它的尺寸很讨巧——4825mm的车长搭配2925mm的轴距，既不会因为车身太大，在小区狭窄路段会车或者商场停车场找车位的时候让人头疼，又能稳稳地保证车内空间充裕。最让我觉得务实的是，它没有跟风搞那种为了颜值牺牲空间的溜背设计，这种选择直接让后排头部空间和后备厢实用性提升了一大截。

官方说它的得房率有83.34%，一开始我还半信半疑，实际用起来才发现真不是虚的。我试过把婴儿车、露营用的折叠桌椅还有几个行李箱一起塞进后备厢，完全不用费心去挤压或者调整位置，日常家庭出行的储物需求基本都能满足。前排驾驶位调整到我习惯的坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，就算是身高一米八的成年人坐进去，也不会觉得局促。这种实打实的空间表现，才是家用车该有的样子。

辅助驾驶：够用且安心，长途通勤的好帮手

这次极氪7X把“科技驾驶”换成了更贴合实际的辅助驾驶系统，名叫千里浩瀚H7，实际用下来最大的感受就是“安心”。它的硬件配置挺扎实，31颗感知硬件再加上NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，能提供700万亿次/每秒的算力，这些数据可能听起来有点抽象，但转化到实际体验里，就是辅助功能的响应够快、判断够准。

我经常用的是高速上的车位到车位领航辅助，开启之后车辆能自动保持在车道居中位置，跟车距离控制得也很合理，不会太近让人紧张，也不会太远被加塞。遇到前车减速的时候，它不会突然猛踩刹车，而是会提前预判并平稳减速，乘坐体验很舒服。在城市道路里，它的领航功能也能分担不少压力，能准确识别红绿灯和前车状态，遇到拥堵路段的时候，跟着前车慢慢走，不用自己频繁踩油门和刹车，脚都轻松了不少。

不过有一点必须说清楚，它终究是辅助驾驶，不是自动驾驶，遇到复杂路口或者有车辆突然加塞的情况时，还是需要驾驶员随时准备接管。比较贴心的是它的SOS驾驶员失能提醒功能，要是检测到驾驶员状态不对，会通过弹窗、音效还有安全带锁紧等方式提醒，必要的时候还能自动变道靠边，这一点大大提升了行车安全性，尤其是对于经常跑长途的人来说，特别实用。

智能座舱：流畅不卡顿，细节藏着小惊喜

坐进车内，极氪7X的智能座舱首先给我的感觉是“顺手”。16英寸中控屏、13.02英寸全液晶仪表盘再加上36.21英寸的AR-HUD，这三屏组合把信息划分得很清晰，互不干扰。尤其是那个AR-HUD，能把导航信息直接投射到前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看屏幕，视线不用离开前方路面，实用性真的很强，对新手司机也很友好。

车机系统搭载的是高通8295芯片，这可是目前车规级芯片里的主流配置，实际体验下来也没让人失望。滑动菜单、打开导航或者音乐APP的时候，都很流畅，几乎没有延迟，不会出现点了半天没反应的情况。语音控制的响应速度也很快，我说“打开空调，调到24度”“关闭主驾车窗”，它都能秒识别并执行，不用反复说几遍，日常用车的时候基本不用动手，靠嘴就能控制不少常用功能。

中控区域的琴键式按键设计很有特色，加速模式切换、后备厢开关、音量调节这些高频使用的功能都设置在这里，触手可及，不用在屏幕上翻找菜单。它还预留了自定义按键，我把它设置成了泊车辅助，遇到不好停的车位时，按一下就能快速开启功能，用起来特别方便。内饰配色有四种选择，我试驾的黑紫配色质感不错，耐脏又显得有档次，符合大多数家庭的审美。

动力：收放自如，家用代步绰绰有余

作为四驱Ultra版车型，动力表现自然是我重点关注的部分。它的前后双电机能带来585kW的峰值功率和812N·m的扭矩，官方给出的零百加速成绩是2.98秒，这个数据确实很亮眼，踩下电门的瞬间，推背感会一下子涌上来，那种加速的快感很直接。但说实话，在日常驾驶中，我很少会用到这种极限性能，毕竟大多数时候都是带老人孩子出门，稳才是第一位的。

让我觉得舒服的是它动力输出的“收放自如”。在舒适模式下，动力输出特别线性平顺，起步的时候不会有窜动的感觉，带家人出门的时候，老人和孩子坐在后排不会觉得不舒服。就算是深踩电门超车，它的动力也能及时跟上，推背感来得很直接，超车并线的时候毫不费力，心里特别有底。

在高速上，就算时速超过120km/h，再加速的时候依然有底气，不会出现动力衰减明显的情况，官方说它的最高车速能达到255km/h，不过日常用车完全用不到这个速度区间，毕竟安全才是最重要的。对于家用车来说，这种“想快能快，想稳能稳”的动力表现，比单纯的快更重要。

续航与补能：告别焦虑，长途短途都安心

对于纯电车来说，续航和补能绝对是用户最关心的问题，极氪7X 103kWh版本的表现，算是给我吃了一颗定心丸。它搭载的是宁德时代麒麟电池，CLTC综合工况续航能达到802km，这个数据放在同级别车型里算是不错的水平。实际用车中，续航达成率也比较靠谱，我在城市通勤路况下开，百公里能耗大概在14到15kWh之间，满电状态下跑600多公里完全没问题，就算是一周不充电，日常上下班代步也够用。

高速行驶的时候，能耗会稍微高一些，保持120km/h巡航的话，百公里能耗大概在17到18kWh，但续航达成率依然不错。我周末的时候试过开它跑了一趟300多公里的长途，去的时候满电出发，到目的地的时候还剩大概40%的电量，完全不用中途找充电桩，往返下来也只需要充一次电，对于家庭短途出游来说很方便。

更让人惊喜的是它的充电速度，900V 6C快充技术真不是盖的。我实测了一下，从10%充到80%只用了11分钟左右，差不多能补能570km，这意味着在服务区买杯咖啡、上个厕所的功夫，就能满足后续的长途出行需求，完全不用像以前开某些纯电车那样，在充电桩前苦等一两个小时。全系标配的全域温控系统也很实用，冬天的时候能减少续航衰减，夏天高温天气下充电功率也不会明显下降，不管是北方还是南方的用户，都能放心用。

版本怎么选？按需入手最划算

聊完了实际体验，再说说大家最关心的版本选择和价格问题。2026款极氪7X一共推出了三个版本，75kWh后驱Max版22.98万，103kWh后驱Max版24.98万，103kWh四驱Ultra版26.98万（详情请咨询当地经销商）。这三个版本的差异主要集中在电池容量、驱动形式和悬架配置上，没有花里胡哨的多余功能，选择起来也比较简单。

经过这一周的体验，我个人更推荐103kWh后驱Max版，它可以说是三者中最均衡的选择。虽然它没有四驱系统和空气悬架，但核心配置一点都没缩水，900V高压平台、高通8295芯片、Thor-U芯片加持的辅助系统、AR-HUD、后排13英寸屏这些实用配置都有配备，日常用车的舒适性和便利性完全不受影响。动力方面，5.1秒破百的成绩虽然比四驱版慢一些，但完全能满足日常加速需求，红绿灯起步、高速超车都很从容，而且后驱布局比四驱更省电，对续航也更友好。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

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价格上，它比75kWh版贵2万，换来的是28kWh的电池容量提升、182km的续航增加，还有从5.5C到6C的快充升级，长期使用下来更省心；比四驱Ultra版便宜2万，省去的主要是极限性能和空气悬架，对于大多数家用用户来说，这些配置的缺失在日常用车中几乎感受不到。如果你的预算有限，日常主要用于城市短途通勤，75kWh版本也能满足需求，620km的续航和5.5C快充，足够应对日常出行，22.98万的价格性价比也很高。

但如果追求极致性能，或者经常在雨雪天气较多的地区行驶，需要四驱系统提供更好的稳定性，又或者对悬架舒适性要求很高，那么103kWh四驱Ultra版会更合适，2.98秒的零百加速和空气悬架带来的操控体验，确实能带来不少驾驶乐趣。

写在最后：家用纯电SUV的务实之选

总的来说，2026款极氪7X是一款很懂家用用户需求的纯电SUV，它没有盲目追求某一项单一亮点，而是在空间、舒适、性能、补能等核心需求上做到了均衡表现。它可能不是那种让人一眼惊艳的车型，但相处下来会发现，它的很多设计和配置都戳中了家庭用车的痛点。

103kWh后驱Max版凭借全面的配置、出色的续航和合理的价格，成为了大多数家庭用户的优选；四驱Ultra版则能满足对性能有更高要求的消费者。如果你正在25万级纯电SUV市场挑选一款家用车，极氪7X值得纳入考虑范围。在同价位中，能同时兼顾空间、舒适、续航和配置的车型并不多，这也是它的核心竞争力所在。

最后还是要提醒大家，选车的时候一定要根据自己的实际需求和使用场景来决定，不要盲目追求高配置，适合自己的才是最好的。如果有条件的话，建议多去4S店试驾体验，感受不同版本的差异，再结合预算做出选择，这样才能选到最让自己满意的车。