坦克500 Hi4-T新款：涉水喉加持 900mm深水直接趟，越野玩家狂喜！

好家伙，长城这回是动真格了！坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)的2025款，直接把涉水深度干到了900毫米。这可不是简单加个管子，原厂涉水喉的进气口都给挪到A柱那么高了。你想想，普通轿车涉水超过半个轮毂就悬，这车现在能趟过差不多齐腰深的水。

网上有人晒图，说在暴雨后的城市积水路段，看着普通SUV小心翼翼，一辆装了涉水喉的坦克500稳稳当当地就过去了。 也有人争论，说原厂涉水喉是不是必须装，不装的话是不是就没这效果。还有老车主在问，之前的700毫米深度是不是就不够用了。

这900毫米的深度，是在装了那个原厂涉水喉，并且打开车里一个叫“涉水模式”的开关后才能实现的。这个模式一开，电脑会调整发动机的一些控制程序，还会把自动启停功能给关掉，怕在水里熄火后自己又启动。

那个涉水喉看着就是个管子，里面其实有讲究。它不是直通到底的，里面设计了好几道弯。这个弯折不是为了好看，主要作用就是挡水。高速气流能过去，但大部分水会被这些弯道给拦下来，防止直接吸进发动机里。

进气口的位置在发动机舱的左前边，差不多就是前挡风玻璃旁边A柱那个高度。位置抬高是提升涉水深度的关键。它下面连着的那套管子，把高处的干净空气引到发动机进气口。

底盘下面也不是光秃秃的。车子本身带着底盘护板，发动机、变速箱这些重要部件的底部有额外的金属板保护。 过些坑坑洼洼或者水下有石头，能先撞到护板上，不至于直接伤到机器。

对于喜欢开车出去野的人来说，涉水能力是个硬指标。 遇到条小河沟或者暴雨后的低洼路，能不能过去心里就有底了。这次改动没动车子的发动机马力、电池大小这些核心参数，外观样子也和之前差不多，主要就是针对这个涉水能力做的加强。

有人说，这车本来就能越野，现在涉水更深了，能去的地方更多。也有人说，城市里开根本用不上这么深。但有了这个能力，至少心里不慌，谁知道哪天会不会用上呢。

车子在深水里走，除了进气，还得考虑别的地方别进水。门缝的密封、排气管的高度，这些地方的设计也得跟得上。排气管虽然在水下，但只要发动机一直着着在排气，水一般也倒灌不进去。

那个原厂的涉水喉，应该是经过风洞测试的，对高速行驶时的风阻和噪音有考虑。 自己后市场加装的，样子可能更夸张，但会不会增加噪音或者影响电脑对进气量的判断，就不好说了。

打开“涉水模式”的按钮或者菜单，可能在车机屏幕里，也可能有个实体按键。这个功能平时是关着的，需要的时候手动打开。用完了，到了干燥路面最好记得关掉，因为可能会影响平时的油耗表现。

这种硬派越野车，很多部件都考虑到了恶劣环境。线路的防水插头、车身较高的进气口位置，都是基础设计。这次等于是把其中一个能力，通过官方改装件和软件模式，给做得更极致了。

网上看到的测试视频里，车头推起的水浪能盖过引擎盖，但车子还是稳稳前进。看着确实挺让人放心的。不过厂家一般会提醒，即使有这个能力，也不要长时间在深水里浸泡，毕竟电子设备那么多。

对于老款的车主，可能有点羡慕这个900毫米的数字。但700毫米的深度其实已经能应对很多情况了。越野玩水，更重要的是判断水情，知道水底是硬是软，水流急不急，这些比单纯看深度数字更重要。

车子的接近角、离去角、底盘离地间隙，这些数据和涉水深度一起，决定了它的通过性。坦克500 Hi4-T本身这些底子就不错，现在涉水短板又补强了一块。

有人关心装了涉水喉会不会影响年检。这个因为是原厂提供并备案的升级部件，理论上应该不影响。但具体到不同地方的车管所，执行起来可能有点差异，最好提前问问清楚。

那个涉水喉的材质，应该是耐高温的工程塑料或者复合材料，不怕发动机舱的热量。安装的话，估计要在前翼子板上开个专门的孔，然后把管子接进去，连接到原来的空气滤清器盒子上。

“涉水模式”具体怎么调发动机，外人不知道。可能是调整点火正时、喷油量，或者提高怠速转速，让发动机运行更稳定，避免在水里因为负载变化而意外熄火。

说到底，这是个功能性的升级。需要的人会觉得非常有用，用不上的人可能觉得就是个数字变化。但对于坦克这个品牌的越野定位来说，这种细节上的强化，倒是很对目标消费者的胃口。

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