10万以内想买智能纯电，这款的用料和配置让我挺意外

在如今10万元左右预算选择一台纯电轿车，很多家庭的真实诉求其实很简单：希望花出去的钱能换来一辆空间够用、用车成本可控、开几年不用太操心的车。零跑B01(图片|配置|询价)正是在这样的背景下进入市场的，自上市以来一直主打“10万级家用纯电轿车”的定位，官方指导价从8.98万元起步，部分地区还能叠加终身质保、购置税补贴以及金融优惠，把整体门槛进一步压低。对于手里预算有限，又想直接一步到位买一台家里的主力通勤车、接娃车、周末出游车的用户来说，零跑B01(逛导购)显然是一个绕不过去的选项。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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外观部分，零跑B01(用车口碑)整体给人的第一印象是“顺眼而不夸张”。整车并没有采用特别激进的曲线，也没有大面积夸张的套件，而是用比较克制的线条把车身比例做得比较协调。年轻用户看上去不会觉得老气，家里长辈也不会因为造型过于前卫而排斥，属于那种你第一次见会觉得挺精神，开上半年、一年，也不容易产生审美疲劳的类型。对于一辆家用车来说，这种“耐看感”其实比短时间的视觉冲击更重要。

来到车头，零跑B01采用的是封闭式前脸设计，配合两侧细长的灯组和略带弧度的前舱盖，让整个车头显得比较干净利落。LED日间行车灯的轮廓在点亮以后辨识度不错，夜间在城市道路或者地下车库里都很容易一眼认出来。因为是纯电平台，前脸没有传统意义上的大尺寸中网，只在下方留有适当的进气口来满足散热和风道需求，这样的好处是降低了风阻，同时也减少了以后打理清洗的麻烦，很符合家庭用户对日常维护便利性的期待。

前灯内部的光源结构也没有为了“酷炫”而堆砌复杂花纹，而是比较注重照明实用性和均匀性。近光、远光分区清晰，配合自动头灯和延时关闭功能，在夜间回家或者进入地库时使用起来比较顺手。站在车头正前方看过去，B01的前脸既有一定科技感，又不会给人一种“过于犀利”的压迫感，开回家停在小区里，不会显得格格不入，对喜欢低调一点的车主来说比较友好。

车身侧面可以说是零跑B01外观设计的重点之一。整车尺寸为4770x1880x1490mm，轴距为2735mm，侧面比例比较修长，车顶采用了17.2°的溜背设计，尾部线条向下自然收束，在视觉上让车身显得比实际更低趴一些。这样的设计既营造出了年轻、运动的氛围，又没有像某些极端溜背车型那样牺牲太多后排头部空间。

车尾方面，零跑B01采用了贯穿式尾灯，灯带宽度适中，没有为了强调“贯穿”而做得过粗。点亮之后，尾灯在夜间有比较好的识别效果，配合略微上翘的小鸭尾，让尾部在视觉上更有层次感。后保险杠区域的造型相对简洁，没有过多假排气装饰，整体感觉比较干净。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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进入车内，零跑B01的内饰给人的第一感觉是干净、简洁，没有那种堆满物理按键和复杂装饰的传统布局。中控台以横向拉伸的线条为主，上下层次分明，材质和颜色搭配偏向温和，不会过于冷冰冰的科技风，也不会用大面积亮色来制造浮夸效果。对于习惯了传统燃油车内饰的家人来说，这种过渡是比较柔和的，上车很快就能找到常用功能的位置，不需要重新“学习一套语言”。

车内的视觉焦点主要来自于中控区域的那块14.6英寸悬浮式触控屏，它的分辨率达到2.5K，图标与字体显示都比较细腻，放在同价位车型里算是“主力配置”。搭配8.8英寸液晶仪表，驾驶者可以在前方仪表上查看基础行车信息，在中控屏上处理导航、音乐和车辆设置，两块屏幕之间的分工比较清晰。屏幕边框宽度控制得比较克制，没有那种厚重的黑边感，看上去更接近一块平板电脑，整体科技感还是到位的。

值得一提的是，零跑B01在车机硬件上并没有“缩水”。高配车型搭载高通8155芯片，部分版本还会升级到8295，在实际使用中，无论是打开应用、切换界面还是缩放地图，都比较流畅，不容易出现卡顿。对于习惯使用手机导航和各种音乐应用的年轻车主来说，这种流畅度非常关键，一台车机如果经常卡死或者延迟严重，很容易被车主放弃不用，最终变成“一块大摆设屏”。B01在这方面的表现可以让人愿意多用车机，而不是强迫你再掏出手机。

空间方面，前面提到，零跑B01的车身尺寸为4770x1880x1490mm，轴距为2735mm，与传统紧凑型轿车相比，它在长度和宽度上都有明显优势，这意味着前后排乘客都会拥有更宽松的活动空间，也为后备箱装载能力提供了更多可能。对于有二胎、经常需要带上老人一起出行的家庭来说，这样的尺寸放在10万级价位中是比较难得的。

在前排空间表现上，以身高180cm的体验者为例，将座椅调整到稍微偏低、偏后一点的日常驾驶姿势后，头部依然可以留出大约一拳左右的余量，视野没有压迫感。方向盘支持上下、前后多向调节，配合座椅较长的滑轨行程，无论是身材高大的男车主，还是身高稍矮的女车主，都比较容易找到一个合适的坐姿。中控台的侧向宽度也比较充裕，膝盖不会时常磕到突出的硬塑件，这对于长时间驾驶来说非常关键。

在保持前排座椅不动的情况下，身高同样为180cm的乘客坐到后排，腿部空间大约可以得到两拳以上的余量，膝盖不会顶到前排靠背。头部空间也有接近一拳左右的距离，即便遇到路面起伏或者减速带，身体略微上下晃动也不会频繁碰到车顶。座椅靠背角度略微后仰，坐姿比较自然，不会让你有“板正坐直”的拘束感，对于需要长时间坐后排的老人或孩子来说，这种设定更贴近家庭使用。

安全配置方面，零跑B01在全系车型中都装备了多项必备的主动安全功能，例如自动紧急制动系统、前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、疲劳驾驶监测等。AEB的介入速度范围覆盖城市与快速路场景，能在前车突然刹车、行人横穿马路或者城市路口有电动车闯出时迅速制动，有效降低事故风险。从车主反馈来看，触发比较积极，实际使用过程中介入动作并不突兀，既避免了误触发引发的不适，也确保日常场景中足够灵敏。对于经常一个人开车接送孩子的家庭用户而言，有这样一套主动安全系统陪伴，无疑能提升通勤安全感。

动力方面，零跑B01 2025款 650激光雷达版，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，百公里耗电量11.5kWh/100km，纯电续航为650km。试驾体验中，零跑B01给人的整体感受可以用三个词来概括：轻松、安静、柔和。轻松来自于它的转向力度适中，方向盘指向灵敏，但不至于过于敏感导致驾驶负担；加速响应迅速但不突兀，在城市拥堵环境中好开。安静来自于电动车本身的优势，但B01在底盘隔音、风噪控制、电机噪音抑制方面做得比较到位。高速上风噪在110km/h以内比较稳定，不会明显穿透进车厢，耳朵不会出现疲劳感；市区道路上基本没有电机啸叫，新用户第一次开会明显感觉“车比想象中安静很多”。

柔和则来自于底盘的调校。前麦弗逊+后多连杆悬架在这个价位极具竞争力，而经过专业团队参与调校，让B01在过坑洼、通过减速带、跨越城市修补路段时都能保持比较柔韧的滤震效果。日常使用中几乎不出现那种多余的跳动或者散乱震动，后排乘客特别是老人、小孩的乘坐舒适度更高，也不容易晕车。高速行驶时底盘表现稳健，车身姿态保持良好，大风天气也能保持较好的直线稳定性，不会让驾驶者紧张。

总结如果把零跑B01放在当前10万元级纯电轿车的市场环境中去审视，会发现它并不是依靠某一项配置或者单点亮点取胜，而是依靠整体产品力的均衡性、配置堆叠的诚意、底盘质感的上乘表现、续航的真实可用性以及价格的诚实程度，让它在众多竞争对手中脱颖而出。