拒绝街车！2025 款捷豹 XFL 实测：英伦豪华 + 300 马力操控太香了

作为常年试驾豪华中大型车的博主，说实话，捷豹 XFL 一直是我心中 “被低估的宝藏”。在 BBA 垄断的市场里，它带着独特的英伦气质，既没丢豪华该有的质感，又藏着运动基因，试驾完 2025 款后更是刷新了我的期待。

捷豹XFL

最低售价：23.88万起最高降价：22.01万

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实际开起来的感受最直观。全系标配的全铝车身真不是噱头，比同级钢车身轻了 200 多公斤，这种轻量化让驾驶手感格外灵活。P300 版本的 300 马力可不是纸上数据，深踩油门时推背感来得直接又迅猛，官方零百加速 6.4 秒，有车主实测能跑到 6.65 秒，日常超车完全不用犹豫。搭配采埃孚 8AT 变速箱，换挡逻辑很聪明，城市拥堵路段几乎感受不到顿挫，只有低功率版本偶尔会有轻微拖沓。

操控才是 XFL 的灵魂所在。跑车级的铝制双叉臂前悬架，配合多连杆后悬，过弯时的支撑性特别到位。方向盘虚位极小，小区里低速挪车时，轻轻打一点方向车身就有响应，掉头时打四分之三圈就能完成，比很多同级车灵活不少。50:50 的前后配重比让车身姿态很稳，高速过弯时侧倾控制得不错，只是底盘调校偏硬，压过路面小石子的路感会比较清晰，习惯了就好。

光有好开的底子还不够，颜值和内饰才是英伦豪华的灵魂。双 J 型 LED 前大灯搭配流水转向灯，点亮时的仪式感拉满，辨识度在车流里独一份。车身线条流畅修长，5093mm 的长度搭配 3100mm 轴距，既保证了气场，又没显得臃肿。坐进车内，环抱式座舱被大面积软质材料包裹，最吸睛的就是那个 49 面切割的水晶换挡杆，灵感来自伊丽莎白女王手杖，摸起来质感十足，是中国市场专属的小惊喜。

配置方面，捷豹没有盲目堆科技，反而很务实。11.4 英寸悬浮曲面屏 + 12.3 英寸全液晶仪表的组合，操作流畅度不错，支持 CarPlay 和 CarLife 互联。屏幕下方保留了物理空调按键，阻尼感清脆，驾驶时盲操作特别方便，这一点比很多全触控车型贴心多了。英国之宝音响是标配，P250 版本是 12 扬声器 400 瓦功率，P300 升级到 17 扬声器 650 瓦，音质不用多说，听交响乐时的沉浸感堪比移动音乐厅。

空间表现算是中规中矩。身高 1 米 8 的乘客坐进后排，腿部能有两拳左右距离，翘二郎腿没问题，但头部空间不算充裕。后排中央凸起比较高，坐三个人时中间乘客会不太舒服，而且座椅不能放倒，后备厢实用性打了点折扣。不过前排座椅的舒适性值得称赞，P300 版本的温莎真皮座椅带加热、通风和按摩功能，长途开车也能缓解疲劳。

聊到同级对比，XFL 和 BBA 的调性完全不同。和宝马 5 系比，它的操控更偏向英伦式的细腻，动力参数也更亮眼，但保值率和售后网点密度确实稍逊一筹。对比奔驰 E 级，XFL 少了些商务的厚重感，多了些运动气息，适合不想随波逐流的用户。而奥迪 A6L 的科技感更突出，XFL 则胜在设计独特和驾驶质感。

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最低售价：23.88万起最高降价：22.01万

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总的来说，2025 款捷豹 XFL 是一款 “懂的人自然懂” 的车。它不追求面面俱到，而是把英伦设计、操控乐趣和实用豪华平衡得很好。没有明显的短板，也保留了自己的个性，尤其适合追求独特、不喜欢街车，又看重驾驶质感的年轻商务人士。如果日常通勤为主，P250 版本的 250 马力完全够用；要是喜欢激烈驾驶或者经常跑复杂路况，P300 的四驱系统和更强动力会更合适。