11.98万配230km纯电续航，蓝电E5 PLUS这价格是来“掀桌子”的？

最近插混SUV市场确实挺卷的，赛力斯蓝电新出的第三代E5 PLUS也加入了进来，直接把目光瞄准了12万这个级别。它给出的预售价是13.98万，但长续航的Ultra版有个限时优惠能到11.98万，这个价位就让不少家庭用户开始关注了。这次它提供了两种选择，一个是纯电能跑230公里的长续航版，另一个是带四驱的标准版，预售价都一样。这个做法挺有意思，等于让用户在更长的纯电续航和更好的行驶稳定性之间做选择，而不是在价格上纠结。对于日常通勤为主，偶尔全家出游或者去露营的用户来说，它在空间和续航版本上的设计思路算是比较贴合实际的。基本上就是想用一辆车，把省钱、跑远路、多用途这几个事儿都给兼顾了，看样子是想在这个价位段里做一个实用派的选择。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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这台230km长续航版的蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价)，外观给人的第一印象就是踏实、耐看，不属于那种一眼惊艳但容易过时的类型。它遵循了家族化的简约风格，但通过一些细节上的处理，比如车身侧面那条从头贯穿到尾的腰线，让整台车显得很有力量感，避免了许多家用SUV常有的那种笨重和臃肿的感觉。车漆颜色上，“静海沙”这个配色挺特别的，在光线变化下，车漆的色泽和质感也会有微妙的不同，显得比较高级。如果觉得单色太素，也可以选择黑银或者灰银的双色车身，看起来会更年轻、时尚一些。车头的辨识度主要来自那个重力锤造型的logo，配合封闭式的前脸设计，整体观感沉稳中又带点科技氛围。

再聊聊一些实用的地方。全车用的都是LED光源，大灯的造型中规中矩，夜间照明范围和亮度都还不错。它具备一些灯光辅助功能，比如进隧道或者地库时能适时亮起，停车落锁后，前灯还能延迟一会熄灭，帮你照亮回家的路，这些小功能在日常使用中确实能提升便利性。车尾的造型比较圆润，蚌式尾门的实用性不错。轮胎用的是235/50 R19的规格，配上一个样式简单的铝合金轮毂，行驶起来的稳定性和舒适性都有兼顾到。如果家里经常有老人或者小朋友上下车，那个可以选装的电动脚踏板还是挺有用的，能省不少力气。

一坐进来，整个车厢给人的感觉挺踏实，可可棕的配色不是那种张扬的风格，反而有种居家的温馨感。车里能摸到的地方，基本都用了软性材料包着，比如中控台上方和门板内侧，手感比较厚实，再加上一些缝线处理，整体质感比同价位一些硬邦邦的塑料内饰要好一些。各种按钮和旋钮的阻尼感也挺实在，没有松垮廉价的感觉。车机这块儿的核心是那块高通骁龙8155芯片，反应速度确实跟得上，开着导航切个歌，或者调整其他设置，界面切换很流畅，没有出现过卡顿。语音助手也比较好用，不需要每次都说唤醒词，而且能分清主驾和副驾谁在下指令，有时候话说一半停顿一下它也能理解，甚至还能直接用嘴“点”屏幕上的选项，比如看到屏幕上有个设置图标，直接说“打开它”就行，省去了不少手上的操作。

坐进车里感觉挺敞亮，头顶那块大天窗采光面积确实不错，打开后通风感觉很柔和。那个电动后备厢我觉得很实用，能设定开启高度避免磕碰，两手抱着东西时，用脚在车底感应一下就开了，很从容。原厂行车记录仪免去了后期布线的烦恼，跟车内环境融合得也好。手机随手放上去就能无线充电，50W的功率应对日常补电足够快，中控台利落多了。前窗的多层隔音玻璃对高速行驶时的静谧性有帮助，后窗的隐私玻璃也让家人乘坐时更安心。到了晚上，可以从256种颜色里选个喜欢的氛围灯，情调就上来了。自带的空气净化功能，对在意车内气味的人来说是个不错的配置。

空间方面，2785mm的轴距确实带来了不错的内部表现，特别是七座版，空间利用率达到了66.4%。实际体验下来，身高1米72的乘客坐在第三排，腿部还有一拳左右的空余，短途乘坐没太大问题，不像有些车的第三排纯粹是应急。全车设计了33处储物格，随身的小东西、水杯什么的都能找到地方放。一个比较实用的功能是把第二、三排座椅放倒后，能形成一个1930mm长、1065mm宽的纯平地台，铺上垫子就能当个临时的休息空间，长途旅行时能派上用场。舒适性配置给的也比较足，前排座椅有通风和加热，方向盘也能加热。后排还有一个吸顶屏，配合全车13个扬声器，长途路上给后排乘客看看视频，能缓解不少枯燥。

这台车后排的乘坐感受确实不错，尤其是腿部活动空间比较充裕，身高1米8的乘客坐进去，膝盖前方还有两拳半左右的余量，活动一下腿脚或者跷起腿来都很轻松，长途旅行不容易感到憋屈。一个比较讨喜的设计是后排地台中央的凸起很小，高度大约是三指，所以即便中间位置坐人，双脚也能基本放平，对全家五人出行时的舒适度有不小的提升。后备箱的装载能力也比较灵活，常规状态下放下三个20寸的行李箱问题不大，把座椅靠背放倒后，婴儿车、折叠单车之类的大件物品也能容纳。不过有个小小的不足，后排靠背的角度是固定的，不能向后调节，如果乘客习惯用比较舒展的半躺坐姿，可能会觉得腰背部的贴合感稍差，时间长了身体容易感到疲劳。

聊聊这台车的实际续航表现，特别是那个230km长续航版。在12万级别的插混SUV里，能给到230公里的纯电续航确实比较少见，同价位不少车还停留在150到200公里的水平。这个续航里程反映到日常用车上，概念就比较清晰了。比如我每天上下班通勤差不多50公里，这样一来，基本上可以做到一周充一次电，省去了频繁找充电桩的麻烦。周末想带家人去个远点的地方，单程100公里左右，只用电也基本能打个来回。比较让人踏实的一点是，官方续航数据不是凭空来的，之前他们搞过一个用户实测挑战赛，平均续航达成率有128.26%，这说明电池给的是比较扎实的。满油满电的综合续航有1300公里，跑长途心里能更有底。不过，充电速度算是中规中矩，电量从30%充到80%大概需要40分钟。虽然也还行，但跟同价位有些能进半小时的车比起来，确实不算快，要是行程比较赶的话，充电时间就得提前规划好。

这车的交互体验确实是用心了。核心那块给到了高通骁龙8155芯片，要知道这在二十万级别的车里才常见，放在这个价位段，算是挺厚道的。实际用下来，主界面滑动、开几个应用都挺顺滑，不会有那种点一下要等半天的迟滞感。语音助手也比较聪明，能分区识别谁在说话，而且屏幕上显示啥基本都能用嘴说，开车的时候想改个目的地，直接喊一声就行，不用低头去戳屏幕，这点对安全挺加分的。驾驶辅助方面，它支持L2级别的辅助功能，但在并线策略上感觉有点“谨慎”，有时候旁边明明有足够空间，它还是会稍作犹豫，对于习惯了果断并线的驾驶者来说，可能还是需要自己来操作，感觉更自在些。至于能耗，官方数据是百公里综合油耗0.71升，平时上下班基本用电，成本很低。就算偶尔跑长途把电用完了，它的油耗表现也比很多传统油车要好，对于精打细算的家庭用户来说，长期下来能省下不少开销。

这套前麦弗逊配后多连杆的悬架，可以说是这个级别车型的主流选择了，调校风格明显偏向家用。日常通勤在市区里头，路面上那些琐碎的震动被处理得比较柔和，不会烦扰到车里的乘客。遇到减速带或者井盖这种比较大的颠簸时，底盘给人的感觉很扎实，动作利落，没有多余的晃动。偶尔想开快一点，在过弯并线的时候，悬架对车身的支撑也挺到位的，侧倾抑制得不错，能给你比较足的信心。它的转向手感调得比较轻巧，力道回馈适中，指向性也还算清晰，日常开起来属于轻松好上手的类型。

这车在安全感这块给得挺足的，不只是说说而已。开起来，尤其是跑长途的时候，它的驾驶辅助系统能让你省心不少。它会帮你把车稳在车道里，你要是想换道，打个转向灯，它也能流畅地辅助你并过去。这套系统背后是地平线J3的域控方案和22个感知硬件在支撑，反应还算灵敏。停车的时候，那个辅助泊车功能对新手也比较友好。除了这些辅助功能，硬核的防护也没落下。车身前后左右都配齐了气囊和气帘，真到万一的时候，能提供比较全面的保护。这车的底子也挺扎实，电池是国轩高科的，刹车系统来自博世，悬挂是荷兰柯尼的，都是些大牌供应商，用料上没怎么含糊。蓝电E5系列跑了超过10.85亿公里，还保持着0自燃和0动力中断的记录，连续四次进入国内汽车质量网新能源中型SUV质量榜单前几名，这数据挺有说服力的。再加上厂家给首任非营运车主的三电系统终身质保和电池自燃就赔新车的承诺，这不仅是自信，也让车主心里多了份底，开着更踏实。

最近我关注了一下第三代蓝电E5 PLUS(看资讯)，感觉它的预售策略挺有意思的。现在推出的两个版本，无论是230公里的长续航版还是标续四驱性能版，预售价都是13.98万。不过，他们搞了个限时换新价，11.98万就能入手那款230公里续航的，算下来是个不小的惊喜。我仔细研究了下它的优惠政策，发现细节还挺多。比如那个定 金，付1000块能当10000块用，这个就比较直接。然后是换购补贴，开什么车去换都有11000块的补贴，如果本身就是赛力斯集团旗下品牌的车主，这个数额会涨到12000块。

最让我意外的是，要是老款蓝电E5的车主去换购，补贴直接给到了20000块，感觉对老用户挺友好的。他们还免费送一个15.6寸的后排娱乐屏，家里有小孩的话，这个配置应该挺实用，能让他们在路上安靜不少。电池安全这块也有个承诺，首任非营运车主如果碰到电池自燃的情况，他们会赔付一台新车。另外，像三电系统的长期质保、免费道路救援和基础流量这些也都是长期有效的。他们还提到了国家和地方的补贴，至高能有2万，购置税的差额部分也能全额补贴，这些都是实实在在能降低购车成本的。整体看下来，感觉他们这次是想用一个比较亲民的价格，提供一些更高级别车型才有的配置和服务体验。

蓝电E5 PLUS

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测暂无车友圈1.7万车友热议二手车7.98万起 | 11辆

在11.98万这个价位，蓝电E5 PLUS(用车口碑)的230km长续航版给我的感觉是挺实在的，没搞太多花里胡哨的东西。它那个230公里的纯电续航，对于日常上下班代步来说，基本上可以做到一周充一次电，用车成本就下来了。空间表现也符合家用的预期，后排坐着不憋屈，后备厢也能装。车上带的L2级驾驶辅助功能，在跑长途或者高架的时候能让你省点心，但要记住这只是辅助，手还是要时刻放在方向盘上。它还有个露营包可以选，拓展了用车场景。不过话说回来，配置和数据说再多，都不如自己上车开一圈来得直接，去感受一下它的动力响应和底盘滤震到底是不是你的菜，这才是关键。