预算20多万，是选豪华品牌还是顶配国产车？看完这篇再决定

周末陪朋友去看车，在 4S 店停车场同时见到领克10EM-P(图片|配置|询价) 和奥迪 A5L 停在一起，两款车风格迥异却都很吸睛。朋友一心想买辆有面子的豪华品牌车，而他妻子更看重空间和实用性，这场面让我觉得很有必要好好聊聊这两款车的差异。其实选车就像选房子，品牌光环固然重要，但真正住得舒服才是长久之道。今天就从普通人买车最关心的几个方面，好好对比一下这两款热门车型。​

先看外观，领克10EM-P(逛导购) 和奥迪 A5L 走了截然不同的设计路线。领克10EM-P(用车口碑) 用了领克家族的 “The Next Day” 设计语言，前脸的破晓之光日行灯特别有辨识度，尤其是刚启动时的动态效果，像清晨的阳光逐渐铺满天空，这种细节处理很讨年轻人喜欢。车身侧面线条流畅，隐藏式的门把手和黑钻棱切穹顶让整车看起来很简洁，而车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后，灯带均匀细腻，跟奥迪的 OLED 尾灯比起来别有一番风味。它的车身尺寸是 5017×1970×1427mm，轴距达到 3008mm，从侧面看就知道内部空间不会小。

奥迪 A5L 则延续了经典的轿跑风格，溜背造型配上无框车门，确实有豪华品牌的运动范儿，矩阵式 LED 大灯和第二代 OLED 尾灯也是奥迪的拿手好戏，尾灯里 364 个发光单元能实现丰富的灯语效果，这一点上奥迪的灯光技术确实名不虚传。不过实车看起来比领克稍显紧凑，4908×1860×1458mm 的车身尺寸和 2969mm 的轴距，让它在视觉上更低矮一些，这也为后来的空间体验埋下了伏笔。​

坐进车里，两款车的配置差异立刻显现出来。领克10EM-P 的内饰给人第一感觉就是科技感很足，而且用料很实在，大面积的软质包裹摸起来手感不错。它全系标配了激光雷达和英伟达 Thor 芯片，这在同价位车型里很少见，29 个传感器让整车像长了无数只眼睛，对周围环境的监测很全面。车机系统用的是 Flyme Auto，操作流畅度跟家里的平板电脑差不多，语音助手反应很快，说 “打开空调 23 度” 马上就能执行，而且支持连续对话。哈曼卡顿 23 扬声器音响效果也很赞，播放流行音乐时人声清晰，低音也有足够的力度。最让人惊喜的是它还配备了 5.7L 的冷暖冰箱，夏天放几瓶饮料随时能喝到冰爽的饮品，这个配置在长途自驾时太实用了。​

奥迪 A5L 的内饰则是熟悉的奥迪风格，三块屏幕连在一起很有视觉冲击力，11.9 英寸的液晶仪表、14.5 英寸的中控屏和 10.9 英寸的副驾屏各司其职，科技感营造得也不错。它搭载了华为乾崑辅助驾驶技术，32 个传感器的配置同样很豪华，不过这些高级配置主要集中在高配车型上，入门版车型的配置就要简单不少。车机系统的流畅度还行，但在语音控制的丰富度上感觉比领克稍逊一筹，比如想同时调节空调温度和座椅加热，可能需要分两次指令才能完成。音响方面高配车型用的是 Bang & Olufsen，效果不错，但同样需要加钱选装，不像领克那样全系标配高品质音响。​

空间表现上，两款车的差距比我预想的要大。我那位 1 米 88 的表哥坐进奥迪 A5L 的后排时，头部几乎要碰到车顶，他开玩笑说感觉像坐在轿子里，膝盖虽然还有一定空间，但整体坐姿比较局促。后备箱容积 411L，看起来不小，但因为溜背造型的原因，开口高度有限，放婴儿车之类的大件物品时需要小心磕碰到边缘。

换到领克10EM-P 里，表哥的头部瞬间感觉放松了，他说至少还有两拳的距离，翘着二郎腿也完全没问题。这主要得益于领克更长的轴距和更高的车身高度，让后排乘客的乘坐姿态更自然。后备箱虽然没给具体容积数据，但实际使用中放两个大行李箱加几个背包完全没问题，而且开口设计得比较规整，取放物品很方便。平时带老人孩子出门，后排中间地板几乎是平的，中间乘客的脚不会觉得不舒服，这一点比奥迪 A5L 的隆起设计要贴心不少。​

操控和驾驶感受方面，两款车因为动力形式不同，性格差异很明显。领克10EM-P 作为插电混动车型，起步时用电动机驱动，反应特别快，红绿灯起步时轻轻踩下油门，车就马上动起来，那种平顺感是传统燃油车很难比的。它全系标配的 eAWD 智电四驱系统表现很惊艳，这套系统在后桥装了一个 P4 电机，从监测到打滑到介入驱动只需要 10 毫秒，比人眨眼的速度还快得多。有一次在雨天试驾，过弯时稍微给多了点油门，能感觉到系统在默默调整四个车轮的动力分配，车身姿态很稳定，没有出现明显的侧滑迹象。官方公布的麋鹿测试成绩达到 83.2km/h，这个成绩在同级别车型里表现很突出，实际开起来也确实感觉底盘很扎实，快速变道时车身侧倾很小。​

奥迪 A5L 的驾驶感受则是典型的德系车风格，底盘扎实，转向精准，但毕竟是燃油车，动力响应上还是比领克慢半拍。它的 quattro 四驱系统只在高配车型上才有，而且是适时四驱结构，主要还是以前驱为主，只有在检测到打滑时才会给后轮分配动力，从反应速度上来说比领克的电四驱要慢一些，官方数据 0-100km/h 加速时间 8.0 秒，比领克的 5.1 秒慢了不少。不过在高速巡航时，奥迪 A5L 的静谧性表现不错，风噪和胎噪控制得很好，只是急加速时发动机的噪音会比较明显地传到驾驶舱里。​

动力参数上的差距更明显，领克10EM-P 这套插电混动系统由 1.5T 发动机和双电机组成，系统综合功率达到 390kW，综合扭矩更是高达 755N・m，这样的动力输出推动这台中大型轿车毫不费力，无论是城市通勤还是高速超车都游刃有余。纯电续航有 120km 和 240km 两种版本可选，日常上下班如果距离不远，纯电模式就能满足需求，大大降低了使用成本。即使电池没电了，亏电油耗也只有 4.2L/100km，加 92 号汽油就行，跟奥迪 A5L 加 95 号汽油、WLTC 综合油耗 6.97L/100km 相比，长期使用能省下不少油钱。而且领克支持快充，半小时左右就能把电池从 30% 充到 80%，午休时间去充个电，下午就能纯电开回家，很方便。​

奥迪 A5L 搭载的 2.0T 发动机最大功率 150kW，最大扭矩 340N・m，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，这套动力总成成熟稳定，动力输出线性平顺。但毕竟是纯燃油车，在当前油价居高不下的情况下，用车成本确实是个不小的负担。加满一箱 60L 的 95 号汽油，按现在的油价算要四百多块，市区通勤大概只能开五百多公里，而领克如果主要用电的话，一公里成本才几毛钱，差距还是很明显的。​

安全方面，两款车都下了不少功夫，但侧重点有所不同。领克10EM-P 采用了 “龙脊式” 骨架结构，车身用了大量高强度钢材，其中 2100MPa 热成型钢占比达到 38%，这种钢材强度很高，能在碰撞时有效保护乘员舱的完整性。它在 IIHS 25% 偏置碰撞测试中取得了不错的成绩，乘员舱几乎没有变形。电池安全方面，领克的神盾金砖电池采用了特殊的防护结构，能有效抵抗碰撞和穿刺，而且支持超快充的同时还能保证电池寿命，这一点对于混动车型来说很重要。主动安全配置上，全系标配的预碰撞系统、车道居中保持等功能反应都很灵敏，有一次我分心没注意前车减速，系统不仅发出了警报，还主动帮我点了刹车，避免了一次潜在的追尾事故。​

奥迪 A5L 的车身结构同样坚固，热成型钢占比 22.2%，高强钢及以上占比达到 81%，通过了 71 次严苛碰撞试验，也达到了五星安全标准。它的主动安全系统同样齐全，预碰撞系统和车道保持功能在日常驾驶中能提供不少帮助。不过在车身钢材强度和占比上，相比领克还是稍逊一筹，而且作为燃油车，没有电池安全方面的顾虑，但也少了纯电出行的环保和经济性。​

价格和使用成本方面，两款车的差距就更明显了。领克10EM-P 的预售价在 19.2 万 - 22.2 万元之间，作为一款中大型插电混动轿车，这个价格可以说很有竞争力。而且它全系标配四驱系统、激光雷达等高端配置，不像很多车型需要加钱选装。虽然具体的上市政策还没公布，但参考领克以往的做法，很可能会提供金融贴息、免费保养等优惠政策，进一步降低购车门槛（活动详情请咨询当地经销商）。奥迪 A5L 的指导价从 25.58 万起，而且四驱版本要到 30.98 万才有，这个价格已经能买到配置很高的领克10EM-P 了。虽然奥迪可能会有一定的终端优惠，但即使优惠后，两者的价格差距依然不小。保养方面，奥迪作为豪华品牌，保养费用会比领克高一些，长期使用下来也是一笔不小的开支。​

从综合产品力来看，领克10EM-P 在空间、配置、动力、油耗、价格等方面都展现出了很强的竞争力。它的四驱系统响应更快，能在各种路况下提供更稳定的驾驶感受；丰富的配置让科技触手可及，不需要为了想要的功能而被迫选择高配车型；宽敞的空间能满足家庭使用需求；混动系统兼顾了动力和经济性；而亲民的价格更是让它在同级别车型中脱颖而出。奥迪 A5L 作为豪华品牌车型，在品牌影响力、做工质感和燃油车的成熟度上有自己的优势，适合那些看重品牌附加值和传统驾驶感受的消费者。​

其实选车没有绝对的好坏，关键是看是否符合自己的需求。如果你更看重实用性、科技配置和使用成本，领克10EM-P 无疑是更具性价比的选择；如果你追求豪华品牌的质感和传统燃油车的驾驶体验，奥迪 A5L 依然是个不错的选择。但从产品力的均衡性和性价比来看，领克 10EM-P 确实展现出了很高的水准，它用更亲民的价格提供了不输豪华品牌的配置和体验，这种 “技术民主化” 的做法值得肯定。对于大多数家庭用户来说，能花更少的钱买到更大的空间、更丰富的配置和更低的使用成本，何乐而不为呢？