小米的疯狂星期四？三分钟20万订单的YU7给车圈震撼有多深

比起SU7，雷军没让关注YU7的网友们等太久，两个月后的6月26日，互联网备受关注YU7正式上市。25.35至32.99万元的售价以及斐然的成绩再一次刷新了汽车行业的新纪录，带给汽车圈一点小小的“小米震撼”，让此前网络上质疑的声音彻底闭嘴，同时也让更多人不得不佩服雷军和小米的魅力，而YU7的现象级表现，会让很多车企彻夜难眠。

外界普遍认为这台车市场表现会火爆，但令所有人始料未及的是，在短短3分钟后，YU7大定直接突破200000台，1小时后，大定突破28.9万台，18小时后的第二天，YU7锁单量来到了24万台。这种火爆体现在线下，重庆某小米汽车门店甚至出现了排队订车的“盛况”。不少人震惊：你们真的不是多打了一个0吗？这是什么概念呢？小米在上市后不到24小时内的确定购车订单量超过了部分车企一个月的销量，甚至是部分海外车企一年的销量。以至于红米总经理王腾在微博直言YU7卖的比当晚同时发布的K80至尊版还多。尽管发布后的闲鱼等平台上涌现出大量加价转让的定单和黄牛，或有炒作之嫌，但对于雷军本人而言，YU7的实际表现是一个意料之外的惊喜。

发布会依旧是经典的雷氏演讲，相比起两个月前，这场发布会更像是对之前没说完没讲到的部分的补充。外观方面，雷军还是强调了整车比例的打造，整车设计上在传承SU7风格的同时融入了肌肉感和运动格调的勾勒，打造出SUV和跑车结合的流畅、饱满和优雅。发布会上带来了珍珠白、深海蓝、丹霞紫、影青色、流金粉。轮胎直接带来了3 种尺寸、2种工艺、共 6 种款式的轮毂，其中21英寸梅花锻造轮毂和花瓣锻造轮毂采用米胖子的PS EV轮胎，Max版本提供大劳同款的悬浮车标。

内饰方面，新增鸢尾紫，提供4种车内配色选项，全车高频接触地方均采用软包，座椅采用Nappa材质。整车空间通过采用 1.88 米的假人进行空间开发，后排座椅除了能够从 100° 到 135°电动无级调节也能电动放倒。全车提供36个收纳处，拥有141升前备箱和13.7升的密码手套箱，手套箱内设置收纳格，除此之外还在第二排坐垫下方设置了一个5.2升的抽屉，小米甚至为原厂破窗锤设计了一个放置处。

舒适性配置方面，提供双80W无线充电面板、车载冰箱、柔感健康风设计并带有高效滤芯的车载空调、25扬声器、盲区提醒等。全车包括后三角窗在内全部车窗采用夹层玻璃，提供超过200个降噪处理和120多个声学材料。YU7也配备了全景天幕，除了采用双层镀银处理外，Max版车型采用最新一代EC调光玻璃的智能调光天幕，一键切换遮光模式，实现物理遮光效果。

动力上，YU7全系搭载小米V6s Plus电机，单电机最大功率235千瓦，百公里加速3.23秒。提供三种续航，标准版和Pro采用96.3度磷酸铁锂电池，顶配则是101.7度三元锂，分别提供835、770以及760公里的续航里程。全系800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，15分钟补充620公里续航。和SU7一样，小米YU7(图片|配置|询价)的三方充电桩兼容性实测成功率也超过 99%。

小米YU7 底盘上的配置包括前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo四活塞固定卡钳。全系标配小米智能底盘，可实现道路预瞄，主动调节阻尼、刚度，还可以通过地理围栏记忆，提前调节悬架高度。全系标配VGR可变转向比系统，拥有更灵活的操控。

而在发布会上强调的晕车模式，或许会被大家诟病过度宣传。但在这一点上，YU7提供晕车舒缓模式，针对车辆行驶中的前后俯仰、左右侧倾、上下颠簸等场景进行了特别调校，实现了底盘与座舱的融合。

智能化方面，YU7采用集成辅助驾驶域控制器、智能座舱域控制器、整车域控制器和T-Box通讯模块的四合一域控制模块，内置第三代骁龙8处理器和英伟达DRIVE AGX Thor车载计算平台。车内语音助手升级成超级小爱，支持车外语音和五音区语音交互。

车内生态拓展迎来进一步升级，主副驾双侧的螺纹口，新增27W供电功能，全车共计9处隐藏式磁吸点位和磁吸物理按键，支持全车几十种功能绑定。后视镜底座拓展支持4K云台摄像头及AI空间交互传感器；前排座椅背板也能支持平板等拓展；后排顶棚的滑轨支持照明、供电以及投影等功能。

另外，一直没什么存在感的辅助驾驶在本次发布会也被重点强调。YU7全系标配高阶辅助驾驶全套硬件，全系标配 1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶系统，训练数据源自专业司机团队，通过多模态大模型甄选高质量驾驶行为。

总有人质疑小米作为一个互联网造手机起家的企业在造车这一块的稳定性和安全性。雷总呢也是听劝，不仅在发布会上展示了YU7的全方位安全设计，还公布了 24小时耐力挑战赛的总行驶里程为3944公里，验证整车动力、能耗、充电以及散热等方面的稳定性。除此之外，YU7的道路实测已完成649万公里，历时539天，路试覆盖296个城市，为YU7质量做了坚实的背书。

自始至终，小米的流量就没断过，一丁点事关小米的帖子就会被冲上热搜。小米的舆论环境也是复杂的，有支持肯定也有冷嘲热讽，在上半年，小米的公关压力并不小。产品上，比起一年前的SU7，无论是在发布会还是台下的各种访谈，雷军对于小米YU7更有信心更有把握，小米对于造车更成熟更稳重了。此外，本次发布会还带来了SU7 Ultra纽北限量版以及纽北成绩。可以说，从始至终，小米的造车目标都是明确且稳步推进的。

或许正如互联网所说，如今购买小米YU7的和十多年前抢小米1的用户是同一批人，他们长大了、赚钱了也更加成熟了。小米如今的成功，固然有雷军本身的营销贡献，也有品牌和产品为用户粉丝带来的情绪价值加持，但我想更多的是从手机家电再到汽车一步一步积累起来的口碑和认可。如今小米YU7的成功，是产品精准定位、用户对小米和雷军个人的信任转化以及市场实际共同作用的结果。所以从SU7到YU7，小米造车目前而言是成功的，接下来，迫切需要跟上的产能、缩短用户的提车周期以及对于制造工业的把控，都是小米需要时刻重视的东西。如今小米所面临的舆论环境可以说险峻，稍不留神就会陷入万劫不复之地。疯狂之后，真正的挑战才刚刚开始。