两车智能辅助驾驶大横评，领克08EM-P对比亚迪唐DM-i谁更合心意？

当“智能辅助驾驶”成为插混SUV的标配，消费者的关注点逐渐从“有没有”转向“能不能用”。领克08EM-P和比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i的智能辅助驾驶系统，在硬件架构和软件策略上走了不同的路线，这些差异在实际驾驶中会如何体现？最近的一次实测，特意选取了车流量复杂的高速路段、狭窄的城市巷道以及带障碍物的停车位，检验两车系统的“应变能力”。它们能否经得起日常驾驶的“考验”？实测结果揭晓。

图片来源于AutoLab视频号

硬件架构：各有千秋的安全保障

顺着上文对实测结果的期待，先看两车智能辅助驾驶系统的硬件架构。领克08EM-P采用亿咖通・天穹Pro平台，配备两颗黑芝麻华山A1000芯片，双芯片相互备份。在高速这类需要高度集中精力的场景中，这种设计保障了系统的稳定运行，一旦一颗芯片出现故障，另一颗能立刻接替工作。同时，它对驾驶员的监控机制严格，长时间脱手会禁用智能辅助驾驶功能。比亚迪唐DM-i则依靠前置三目摄像头搭配12个超声波雷达、5个毫米波雷达的配置，硬件数量较多，可在实际直线行驶时，偶尔会出现小幅度的左右晃动。

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高速路段：决策效率差异明显

接着关注在车流量复杂的高速路段表现。比亚迪唐DM-i的天神之眼C系统比较保守，27次变道中有5次失败。变到最左车道后，后续变道次数大幅减少，遇到旁边车道车辆稍有动作，就会犹豫是否变道，决策速度较慢，导致整体行驶节奏不够流畅。领克08EM-P的千里浩瀚H1系统则更果断，28次变道仅失败1次。它能提前预判旁车变道意图，主动寻找超车时机，同样行驶52.6公里，比唐DM-i快了近1分钟，在高速行驶效率上优势显著。

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城市巷道：舒适体验大不同

在狭窄的城市巷道中，驾驶的舒适性至关重要。领克08EM-P遇到旁车加塞时，刹车线性，车身几乎没有明显点头现象；变道超车时，加速过程平顺，没有顿挫感，这得益于其系统与底盘的良好配合。比亚迪唐DM-i在纯电模式下噪音控制不错，但底盘偏软，变道刹车时车头容易出现俯仰，在弯道行驶时，系统还偶尔会误判前方有车，突然减速，影响驾驶体验。

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带障停车：泊车能力见分晓

在带障碍物的停车位测试中，标准车位对两车来说都不难。但遇到复杂情况，比亚迪唐DM-i在旁边有柱子等狭窄车位测试中，三次尝试均未成功，出现识别障碍物失败和中途退出的问题。领克08EM-P表现更出色，两次揉库就精准入库，对周边障碍物距离判断精准，车尾摆动幅度控制得很好。不过唐DM-i支持的泊车模式更多，领克08EM-P在复杂车位的攻坚能力更强。

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实测后不难发现，两车的智能辅助驾驶系统没有绝对的优劣，只有对不同场景的适配差异：有的在高速场景中表现更主动，有的在城市安全防护上更周全。消费者在选车时，不妨结合自己的日常通勤路线、停车习惯等具体场景，参考实测中的表现细节，才能找到真正“好用”的智能辅助驾驶系统，而不是被纸面参数左右判断。