大众ID.ERA增程SUV亮相：终于想明白了？还是最后一搏？

#2025上海国际车展#

今天咱不聊打骨折的油车，也不聊谁又“减配装纯电”，直接来点硬菜——大众ID.ERA(图片)概念SUV，带着“增程”来了。

你没听错，大众这个“老油条”终于也跟上了这波新能源趋势，不过这次不是搞纯电，而是学理想走起了增程式的路子。

我只能说，终于清醒一回了。

一、大众终于低头了？

说实话，这两年大众在新能源领域混得不咋地。ID.4、ID.6上市那会儿气势汹汹，但结果呢？销量平平，路上难得一见。比起比亚迪、问界、理想这些后来者，大众显得有点“脱节”。

为什么会这样？很简单——它太“轴”了。

传统车企那一套“油车思维”套在纯电身上，智能做不好、定价又高，谁买单？ID.系列不是没实力，但说白了，心气太高，产品却不接地气。

但这次的ID.ERA，让我看到点不一样的苗头。

不再死磕纯电，而是搞起了增程SUV，还直接上了全尺寸+六座布局，这不就是正面对标理想L8、L9吗？

大众这波，是在自救，还是看明白了用户真正的需求？黑猫认为：都有。

二、6座大车，切准家庭+商务用户

先说这车的定位——全尺寸SUV、2+2+2六座布局、增程动力。

说实话，一听这个配方我就知道，大众这是掐准了现在市场上的“爆款特征”来做产品。

看看理想为什么卖得好？就是空间够大、座椅舒服、又没有续航焦虑，还能偶尔长途一脚油门就走。

ID.ERA这车，明显学得很像。无论是车长、车宽，还是车内布局，都能看出是奔着家用+商务双打方向去的。

特别是第二排是两个独立座椅，基本就锁死了“高端家用”这个人群。再加上外观设计比较稳重成熟，对一些讲究门面的商务人群也有吸引力。

大众终于不“装酷”了，而是回归实用主义，这点我得点个赞。

三、外形不激进，走的是稳中带点科技感

ID.ERA的外观设计，其实没走那种特别科幻的路线，但也比以前那种千篇一律的大众脸更有辨识度了。

前脸用了贯穿式灯带加发光LOGO，两侧的大灯像“科技岛”一样竖着排开，挺有未来感，但不会太夸张，整体看起来有新意但不出格。

车身侧面线条比较厚实，轮拱宽大、腰线也挺硬朗，还用了隐藏式门把手和悬浮车顶，都是当下流行的设计。

说白了，这台车设计师是下了功夫的——既想讨好年轻人，又不想把原来的大众粉吓跑。

我看过实车，那气场一出来，和ID.6那种“油改电味”完全不是一个级别的。这回，大众是真的认真了。

四、增程系统，不是“凑数”，是转型

最值得说的，是它这次用了增程式动力。

要知道，大众以前对增程一直是持“鄙视链”态度的，觉得那是“过渡技术”。可现在，它自己也下场了。

这就说明一件事：大众不扛了，也不装了。

纯电不是没人买，而是很多人还不敢买。续航焦虑、充电不方便，尤其是开长途的家庭或者商务车用户，压根不敢碰。

增程正好解决了这个问题：电够的时候就当电车开，没电了发动机来发电，不怕趴窝，也不用一直找桩。

你可以说大众“妥协”了，但我觉得这是它开始懂得“顺势而为”。

五、想和理想掰手腕？难度不小，但不是没机会

ID.ERA摆明了是冲着理想L8、L9去的。

但你要问它真能打得过理想吗？黑猫觉得，难，但不是没戏。

现在大众要想赢，不仅要拼产品力，还得拼认知转变。你不能再用那套“我叫大众你得信我”的老套路了，得拿出点真东西。

几个关键点必须跟上：

1. 智能化体验：语音助手、车机流畅度、导航娱乐得全面升级，别再是那种“中年油车UI”。

2. OTA能力：别再做个电车每次升级还得跑4S店，得让用户感受到“软件定义汽车”的便利。

3. 定价合理：想卖高端可以，但得物有所值。理想L8才30万出头，大众要是一上来给个39.99万，还不带配置，那肯定又要翻车。

一句话：大众不能再端着了，得真把用户当回事。

六、结语：这可能是大众电动化的关键一战

ID.ERA这台车，从目前曝光来看，真的比之前ID.系列靠谱太多。

它不再强行标榜自己有多“前沿”，而是老老实实地从用户需求出发，搞了个大空间、长续航、家庭友好的六座车，还用了大家接受度高的增程技术。

黑猫认为，这很可能就是大众电动化路上的一次“转折”。

成了，就是一次漂亮的翻盘；

要是又搞价格虚高、配置缩水、量产缩水，那可就真成“ID.Error”了。