荣威 D6 7.98 万起，国民家轿三大妈在电动时代后继有人

荣威 D6 上市价格一步到位：420 公里续航 7.98 和 8.98 万，520 公里 9.48 - 11.98 万。

这应该是目前最便宜的纯电三厢轿车？

参考秦 PLUS EV 420 公里续航版本 10.98 万，510 公里版本 11.98 万。荣威便宜了 2.5 - 3 万。

之前体验了这台车，由于采用了 CTB 电池车身一体化技术和一体式热泵，主打低能耗和大空间，以及一个还挺好用的车机。

实测 20 多度的天气城区能耗百公里 9.9 度电，在零下 10 度的海拉尔，白天开国道的能耗也就百公里 14.3 度，晚上的能耗是 16.3 度，控制得很不错。

虽然 D6 电池比秦 PLUS 小几度，但新平台能耗低，用稍微小点的电池实现了同样甚至更长的续航。

100 kW 的电机虽然起步电门标得有点肉，但速度起来以后加速还是可以的。

后备箱也非常能装，不仅上层很深，下层的大坑也很深。

发布会之后上汽乘用常务副总经理俞经民、D6 项目经理孙益民和荣威品牌总经理钱漾回答媒体提问：

- D6 这款车定位电动化的国民家轿，国民家轿另一个词就是「三大妈」朗逸轩逸卡罗拉(图片|配置|询价)，钱漾以前就负责朗逸这款车，响应入门级市场用户最高频的需求，精打细算。

- 这个价位比如 Polo 这样的两厢车都已经电动化了，三厢车也是，友商也做了类似的车，但他只 toB 了，没有进入家庭，因为没有考虑家庭的需要。

- 这个价格肯定是不赚钱的，但我们需要销量和市占率，要拼一把。

- 公告续航标得比较保守，420 公里版本正常天气能跑到 450 公里，520 公里版本跑 550 公里没问题。续航达成率是底子里的东西，要改只能改平台。

- 在这个级别 D6 是全行业唯一的窄电池 CTB，很多 CTB 电池碰撞时电池是直接碰撞的，过了门槛就撞掉了，但把电池做得窄一点，在门槛变形的时候电池是不变形的。

- 关于 CTB 的可靠性，模仿买了 30 公斤的哑铃放在后排，一脚刹车哑铃砸下来的场景，依旧保持电池不会短路。

- 目前行业大部分热管理是两个模块，D6 是唯一做单模块的，打通电机、电池的热量，重量是 7.8 公斤，全行业最轻的。还有一些整车厂想获得一些技术许可。

- 上汽是行业唯一提供零自燃终身保障的车企，欢迎大家都跟进，对用户有更好的承诺。

- 辅助驾驶这块，虽然上汽的智驾供应商有「地大华魔」，但还要考虑到价格、成本和用户认知，目前还是解决驾驶疲劳的定位（也就是车道保持）。

- 前布加迪设计师、宝马和大众设计总监约瑟夫卡班加入上汽，很多人错以为是 money 给到位了，其实不仅是，money 肯定要到位的，他还喜欢中国，向往上海，想看看上汽是怎样的企业，想拥抱荣威、MG，也在为尚界做造型的联合开发。