开惯了油车，才懂零跑C01有多香！续航长动力足，关键还省钱

最近身边好多人都在琢磨换车，特别是开惯了油车的朋友，总抱怨加油太贵、保养麻烦，碰上堵车还得干着急。我就是从油车换成新能源车的老车主，今天必须跟大伙唠唠我的真实感受！以前开油车，每次加油都心疼钱包，碰上油价上涨，加一箱油小几百就没了；保养也不省心，动不动就得往4S店跑。最烦的是早晚高峰堵车，油耗蹭蹭往上涨，坐在车里干着急，别提多闹心了。

直到换了零跑C01(图片|配置|询价)，这些烦恼一下就没了！续航完全够用，平时上下班、周末周边游都不用焦虑。充电比加油便宜太多，算下来省了不少钱。智能配置更是让人惊喜，像个贴心小助手，帮我解决各种问题。内饰也很讲究，配置丰富，坐着特别舒服。最让我感动的是，零跑还送了三电终身质保权益，完全不用担心电池出问题。要是你也打算换新能源车，预算10万出头，真的可以考虑下C01。这么多人都选它，销量一直不错，肯定不会错！

外观方面

全新C01增程版车长5050mm，轴距2930mm，妥妥的大车尺寸，但看着一点不笨重。而比亚迪汉 DM-i 车长只有4980mm，轴距为2900mm。C01设计灵感来自水滴和鹅卵石，线条圆润流畅，没有那些花里胡哨的装饰，整体特别舒展优雅。贯穿式的车灯特别亮眼，三段式的日间行车灯，大灯还能自动开关、调节高度，晚上开车既实用又拉风。隐藏式门把手不仅看着科技感十足，上下车的时候自动弹出收回，满满的仪式感，而且还能降低风阻。最绝的是四门无框车门，一开车门，优雅又运动，车窗还带一键升降和防夹功能，用起来方便又安全。车尾的透光晶体尾标也很有意思，点亮之后科技感满满。

说到风阻，零跑C01(逛导购)真的下了不少功夫。全车用了16项空气动力学设计，像隐藏式雨刮、半封闭式轮毂、底盘平整化这些细节，都让风阻变得更小。最后测出来风阻系数只有0.226，比子弹的风阻还低！对比一下就知道有多厉害了，小鹏P7风阻系数是0.236，比亚迪汉EV是0.233，特斯拉Model 3是0.23，零跑C01(用车口碑)在这方面确实有优势。风阻小了，不仅续航更长、加速更快，开车的时候噪音也更小，还能省不少电。

另外，零跑C01的轮毂选择也很多，舒享版标配18英寸多辐铝合金轮毂，尊享版是19寸的，还有两种不同样式可以选。外观颜色一共有六种，光白、天幕灰这些经典色，还有新出的松岚灰，总能挑到自己喜欢的。不管从哪个角度看，零跑C01的外观都很能打，好看又实用，开出去绝对赚足回头率！

零跑C01

最低售价：12.48万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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内饰特点

看完外观，再来看车里的内饰，同样能给你不小的惊喜。一坐进驾驶位，双辐方向盘看着简约又精致，电子怀挡往旁边一拨就能走，不仅省地方，还特别好操作。整个座舱是对称设计，看着特别顺眼。最惊喜的是空间，得益于C01超2米9的轴距和5米多的车身，赋予车内宽敞的空间，前排腿部空间有900-1115mm，高度有945mm，就算1米8的大长腿坐进去，也不会感到压抑。反观比亚迪汉 DM-i，前排腿部空间为870-11110mm，高度为940mm，对比之下，C01明显占有优势。再看后排，C01后排腿部空间680-910mm，后排高度为910mm，后排宽度为1495mm，后排标准腿部空间830mm；比亚迪汉 DM-i 后排腿部空间660-890mm，后排高度为940mm，后排宽度为1535mm，后排标准腿部空间815mm；对比之下，比亚迪汉 DM-i后排的高度比宽度比C01略胜一筹，但是在后排腿部空间和标准腿部空间来看，零跑C01占有优势。

座椅也相当讲究，NAPPA真皮摸着软软的，还带绗缝打孔，透气又显档次。要是选装按摩功能就更享受了，6种按摩模式，从脉冲到腰部按摩，力度还能调三档，8个气袋同时工作，开长途就像给自己请了个按摩师。副驾和后排也没落下，尊享版前排座椅带加热通风，后排也有加热功能，冬天再也不怕座椅冰凉了。而且后排地板是平的，中间坐人也不会难受。

车内的配置更是拉满了氛围感。INS透光氛围灯一开，光线柔和还会变花样，晚上开车特别浪漫。12个高品质扬声器，搭配自研的音响系统，840W大功率输出，7.1环绕声效果，车里直接变身移动KTV，想唱就唱。全景天幕有0.91㎡的可视面积，抬头就能看风景，关键还隔热防晒，完全不用担心晒头皮。后备箱也很能装，深度有1200毫米，足足能塞下6个20英寸行李箱。电动尾门带记忆和防夹功能，手上拎着东西也能轻松开关。像四门电控内开门、悬浮式门内把手这些小设计，既方便又有科技感。零跑C01这内饰，不管是家用还是接待朋友，都特别拿得出手！

智能配置

现在买车，要是智能配置不给力，开着都觉得少点意思。零跑C01在这方面真的下了不少功夫，上手一试，就跟用自家新手机一样顺手！一进车，最显眼的就是14.6英寸的2.5K高清悬浮式中控大屏，分辨率达到2560*1440，画面特别清晰。边框是全贴合工艺，最窄的地方才7.2mm，看着就很精致。而且它用的Oxide技术，不仅不怎么耗电，还不容易反光，大太阳底下也能看得清清楚楚。这块屏搭配最新一代8295P芯片，采用5nm制程工艺，8核处理器，AI算力达到30TOPS ，对比一下就知道有多厉害了——小鹏P7和深蓝SL03用的是8155P芯片，7nm制程工艺同样是8核，但零跑C01的芯片制程更先进，理论上运行速度更快、能耗更低，操作起来那叫一个丝滑。不管是开导航、切歌，还是调空调，点一下马上就有反应，完全不会卡壳。全新的UI交互系统，图标布局合理，功能找起来特别方便。

车上还有三块屏联动，10.25英寸的高清仪表盘、14.6寸的中控屏，再加上10.25英寸的副驾娱乐屏，直接把车里变成了两个小客厅。副驾坐着的人能追剧、听歌，自己开车也不耽误看导航，各玩各的互不干扰。而且它还内置DSP功放，音质特别好，要是觉得不够，还能外接功放，妥妥的移动影院体验。零跑C01用的四叶草中央集成式域控系统也很厉害，把座舱、智驾、车身、动力这四个部分的功能都整合到一起了。就像给车子装了一个聪明的“大脑”，反应更快，还能实现软件定义汽车。以后要是有新功能，通过整车级无感式在线OTA升级就能直接更新，不用专门跑去店里。更有意思的是，它的软硬件接口都是开放的，你可以按照自己的习惯，自定义各种车辆功能，真正做到“千人千面”，每辆车都能开出自己的个性。这么智能又贴心的配置，开起来真的省心又有趣！

动力和续航

以前开新能源车，总担心续航不够、动力不行，自从我换了零跑C01后，这些顾虑全没了！它在动力和续航上的表现，真的能让人竖起大拇指。先说说它的“秘密武器”——CTC电池底盘一体化技术。简单来说，就是把电池和底盘紧紧“贴”在一起，借用底盘结构把电池稳稳包起来。这么一设计，空间利用率更高了，车身重量也轻了不少，相比传统设计，轻量化程度提升了20%。车子重心变低，开起来更稳，打方向盘、过弯的时候，响应特别快，就像车子能提前“猜到”你的想法。

再看续航，真的太顶了！超级增程版有两种电池可选，43.7kWh的大电池版本，纯电续航能跑316公里，平时上下班、周末周边游，好几天都不用充电；就算是30.1kWh的小电池版本，纯电续航也有216公里，完全够用。要是加满油、充满电，大电池版本综合续航能达到1276公里，小电池版本也有1176公里。打个比方，从杭州一路开到北京，中途都不用找加油站、充电桩，比不少油车跑得还远，而且百公里最低荷电油耗才4.9L（CLTC工况），真的又省又能跑。

动力方面，零跑C01也不含糊。电机、变速器、控制器三合一，最高转速能达到16000rpm，连续百公里加速70次以上都不“掉链子”，效率超过94.6%，设计寿命超过100万公里。而且它还特别“聪明”，能记住你的驾驶习惯，提前监测故障，就算出点小问题，也能保证动力不断。底盘配置上，零跑C01的优势就更明显了。它用上了豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架，还采用铝合金材质的摆臂和连杆，重量一下减轻了25 - 30%。对比一下就知道差距——比亚迪汉DM-i和深蓝SL03增程版用的是麦弗逊前悬架、多连杆后悬架。麦弗逊悬架结构相对简单，遇到颠簸路面时，舒适性和操控性都差一些；而零跑C01的双叉臂前悬架，能更好地过滤震动，过减速带、坑洼路面的时候，坐着特别舒服。转弯的时候，双叉臂悬架对车身的支撑更强，侧倾控制比麦弗逊悬架好太多，开起来信心十足。后五连杆独立悬架也比普通多连杆更灵活，不管是直线行驶还是弯道驾驶，都能让车轮紧紧“抓”住地面，稳定性拉满。最让人惊喜的是它的静音效果，电机用了特殊设计，噪音比Model 3还低2dB(A)，关上车窗，车里安静得像在家里客厅一样。零跑C01这动力和续航，再加上扎实的底盘配置，不管是家用还是长途自驾，都挑不出毛病！

安全特点

开车出门，最在意的肯定是安全。零跑C01在这方面下的功夫，从车身到电池，每个细节都让人觉得心里踏实。先说说车身结构，零跑C01用了个特别的设计——双骨架环形梁式结构。简单来说，就是把电池的骨架和底盘的骨架做成了一个整体，既是车身的一部分，又能当底盘用。这样一来，车身变得特别结实，扭转刚度直接提升了25% 。就好比给车子搭了个更稳固的“框架”，遇到碰撞时，能更好地保护车内的人。

电池安全也让人很放心。它用的CTC电池底盘一体化技术，不只是省空间，在安全上也下了不少功夫。硬件上的双骨架结构，给电池加了一层坚固的保护。软件上还有AI BMS全时安全预警，就像有个小卫士，时刻盯着电池的状态，一发现不对劲马上提醒。而且，这块电池还经过了30多项极限安全试验，比国家标准还要严格。不管是高温、碰撞还是涉水，都能稳稳扛住。因为电池布置更合理，空间也跟着变大了。电池布置空间增加了14.5%，布置起来更灵活。最明显的是，整车垂直空间多出了10mm，别小看这点距离，换算下来，相当于多了60L的乘坐空间，或者30L的电池空间。坐在车里既宽敞，也给电池留了更多的布置余地。