30万不到，奥迪轿跑A5L来了！搭华为智驾，科技配置拉满

回顾2024年上汽奥迪的市场表现，A7L、Q5 e-tron、Q6已经形成了较为稳固的产品阵列，但在轿跑细分领域与BBA同级竞品相比，仍有发力空间。此次在上海车展刚刚亮相的A5L，正是上汽奥迪针对这一市场空白推出的重要布局。其问世不仅意味着品牌对产品多样化战略的进一步深化，也预示着上汽奥迪有望通过A5L，实现与主流竞品的同台竞技，提升整体市占率。对于关注轿跑市场动态的消费者而言，A5L带来的不仅是更多选择，也是国产高端轿跑细分市场焕发活力的信号。

上汽奥迪A5L(图片)的外观设计无疑是它的一大亮点，这款车将许多经典设计元素进行了巧妙的融合与创新。从无框车门到大溜背造型，再到掀背式尾门，这些设计都给汽车增添了不少运动感与科技感。前脸部分的设计接近于奥迪RS5，采用了更为扁平化的大尺寸六边形格栅，整体显得相当动感，前包围的贯穿式进气口也增强了车头的视觉冲击力。两侧的大开口熏黑导风槽不仅美观，更是提升了空气动力学性能，同时还可以选装激光雷达，这在同级车中并不多见。

此外，格栅旁边配备的矩阵式LED大灯犀利而富有科技感，数字式LED日间行车灯更是可以呈现出多种不同的灯光造型，夜间驾驶时显得格外吸引眼球。而中间悬挂的可发光四环车标则进一步提升了整车的科技感和档次感，给人一种未来科技的感觉。

侧面来看，上汽奥迪A5L(逛导购)的车身长度和轴距都进行了加长，轴距为2922mm，车身长度达到4903mm，相比海外版A5的尺寸有了显著提升。这种加长设计不仅让车身比例更加协调，也为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间。车侧的半隐藏式门把手设计提升了整体的流线感，运动版车型还可以选装红色刹车卡钳和黑色后视镜，这些小细节增添了不少个性。

尾部设计同样不容小觑，采用了贯穿式尾灯组，内部采用了第二代OLED尾灯技术，夜间点亮时的视觉效果非常出色。尾灯上方的可发光四环车标和“小鸭”尾翼设计相得益彰，底部后包围的熏黑饰板与前脸相呼应，仿扩散器的护板设计也增加了运动气息。双边共双出的矩形排气布局则进一步强化了整车的运动感，整体看上去相当协调。

进入车内，整体布局让人眼前一亮。车内采用了“全数字座舱”设计，三辐式方向盘后面是11.9英寸的超薄OLED仪表盘，中控台则是14.5英寸的4K超清液晶屏，副驾驶一侧还有一块10.9英寸的液晶触控屏。这三块屏幕的组合形成了环抱式的交互界面，视觉效果相当出色，尤其是副驾驶的屏幕，增加了车内的层次感与科技感。

在空间体验方面，虽然A5L是一款轿跑车型，但后排空间的表现却让人满意。尤其是后排的腿部和头部空间都经过精心设计，坐在后排不会感到压迫，身高1米8的乘客在后排也能舒适地坐下，充分体现了加长设计的优势。此外，掀背式尾门的设计不仅使得后备厢的空间更加灵活实用，日常出行时可以轻松放置大件物品，兼顾了轿跑的运动感与实用性。

换挡机构采用电子滑块设计，前排中央区域因此看起来更加简洁利落，使用起来也更为方便。搭载的AR-HUD抬头显示、5G网络连接和V2X车路协同系统，则让这款车在科技含量上绝对不输一些新能源车型。特别是在引入了华为鸿蒙车机系统后，整个人机交互逻辑有了显著提升，反应速度非常迅速，使用体验流畅且直观。

说实话，我一开始看到“华为”和“奥迪”这个组合时，是有点意外的，甚至有点矛盾。因为很多人，包括我自己，以前都觉得传统车企做智能驾驶总是差点意思，没想到奥迪这次居然和华为深度合作，而且堆料很足。2枚激光雷达、11个高清摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波传感器，这硬件水平基本上已经是目前新能源主流高端车的标配甚至更强了。反观同价位的奔驰C、宝马3系，目前在国内市场基本还是基础L2级辅助驾驶，什么城区NOA、高速NOA这些只能在电动车或者极少数高配车型上才能见到。所以A5L算是一次把高阶智能驾驶带进燃油BBA阵营的“破圈”尝试。

实际体验层面，这套华为ADS 3.0理论能实现高速NOA、城市NOA、自动泊车等功能。我的理解是，像北京、上海、广州这种复杂路况，每天早晚高峰、红绿灯交替、加塞变道，过去BBA的ACC和车道保持其实帮助不大，经常需要自己接管。但这套华为智驾，按资料来看，城区接管率比竞品低了不少，意味着实用性会提升。换句话说，堵车、跟车、遇上突发情况时更省心，也能让我们司机把注意力分散一些，不那么疲劳。当然，这些功能想要完全普及，还得靠后续的OTA升级不断完善，所以电子架构也很重要。

A5L全新E³ 1.2电子架构具备5个高性能计算平台，对我来说最大的好处就是软件能力可以持续进化。不是说买完这车几年内就原地踏步，而是有机会随着软件更新不断叠加新功能——这点对于追求科技感、又不愿意频繁换车的用户确实友好。以往买燃油BBA，哪怕是顶配，体验都是一成不变的，现在这个变化让燃油车的“生命力”长了不少。

动力部分其实也是A5L的优势。虽然EA888发动机被大家调侃为“大众老咕噜棒子”，但这次是第五代Evo5版本。最大功率150kW，大概204马力，匹配7速湿式双离合，账面数据看起来和同级主流2.0T一致，不过技术含量其实更高。比如它在P0位置有BSG电机负责启停、附件驱动，能让冷启动、红绿灯熄火后的再启动更顺、更安静，对于市区通勤族来说舒适性明显提升。还有就是后续会有高功率版和quattro四驱版本，听说高功率版还会搭载两个混动电机，除了轻混辅助还能实现短距离纯电驱动和更强的动能回收，既提升动力响应也降低油耗，实用性比传统燃油更强。

平时开的话，根据我自己的习惯会更看重低速起步和中段加速表现。老一代涡轮2.0T最容易让人难受的就是低扭发力慢、起步拖沓，新EA888 Evo5增加了VGT可变截面涡轮，实际踩油门的时候响应速度快多了，市区跟车变道更自信。

总结下来，A5L这次的核心竞争力真的不是像以前那样只靠“灯厂”外形或者机械三大件，而是靠高阶智能驾驶和全新电子架构搭建了一种新体验。如果你既想要德系豪车的底气和舒适，又不想错过新时代科技带来的便利，A5L可以说是现阶段值得考虑的混合型选手。当然，建议每个人还是多跑几家4S店，实地试驾并体验一下华为ADS智驾系统的真实效果，再决定是否入手。