简介:汽车质量工程师,自行车研发工程师;聊聊关于汽车和自行车的一切
猎车时刻SVM
1月17日晚,2026奇瑞汽车AI之夜在安徽芜湖召开。奇瑞AI智能化正式进入2.0(AI+)时代,“技术奇瑞”正在向“全球AI科技公司”全面跃迁。奇瑞“闷声干大事”,低调完成全场景AI布局面对AI热潮,一向被视为“理工男”的奇瑞其实一直在“...查看全文
硬核数据拆解!事关生命安全,轮胎怎么换? 年底了,是不是很多电车车主都开了几万公里,开始琢磨换胎了? 电车选胎,和油车逻辑不同。电车更重、扭矩更大、对续航和静谧性要求更高。所以,选胎必须死磕三个核心数据:制动安全、滚动阻力(关乎续航)、车内静音。 刚好,中汽严选最近对几款主流高端电车轮胎做了横评,我们把关键数据掰开揉碎了看: 1. 制动性能:安全底线,差1米可能就是事故与否 实测干地最佳成绩:35.13米 (100km/h-0km/h) 这是测试中的最短制动距离,比同类产品领先1米以上。紧急情况下,这1米可能就是关键。其湿地制动测试中,搭载这款轮胎的特斯拉ModelY同样表现优异,达到了行业优秀水平,真正做到干湿地都能给你稳稳的安全感。 2. 滚动阻力:续航“隐形杀手”,数字越低越省电 实测最佳成绩:5.99 N/kN 数值越低越省电。领先的滚阻数据,能直接转化为更扎实的续航,缓解里程焦虑。对于有续航焦虑的电车车主来说,这个数据就是“真金白银”。 3. 车内噪音:决定座舱高级感和长途舒适感 实测最佳成绩:60.3 dB (60km/h) 这是测试中的最低噪音值,领先优势明显。对电车而言,更低的胎噪直接提升长途舒适度。 交出这份“全优答卷”的,是 固特异e锐乘。它不只是一款“测试成绩好”的轮胎,胎侧更带特斯拉专属“T0”认可,专为电车特性优化,配备特斯拉已超300万条,是经过海量验证的可靠选择。 所以,给电车换胎,别再只看品牌和价格。不妨参考这份实测数据,从 “制动安全、续航效率、座舱静音” 三个维度去考量。 固特异e锐乘在这三项核心测试中均取得了领先表现,展现了无短板的均衡实力。这种均衡,对于电车用户来说,恰恰是最务实、可靠的选择。 #特斯拉轮胎 #电车轮胎怎么选 #中汽严选 #固特异 #汽车知识 #轮胎测评 #ModelY
新P7提车三个月了,开了3500公里,数量不多,但是频率很高,每天陪伴我上下班。 和五年前提老P7上下班时候相比,车进化了很多,我的心态也变了不少。 那时候我对NGP的心态更多的是一种「尝试新鲜事物」,并且「审视」新技术的能力边界的程度,日常开车基本上还是自己开。 但是回顾新P7提车的这三个月,我发现技术在变革,我的心态也变了。面对NGP真的是拿它当一个伙伴在对待,尤其是晚上加班到很晚下班的时候,那种状态不是困,而是有点近乎「迷离」的状态。这个时候开启NGP,整个人在一种很低功耗但是依然对路面保持专注度的状态下,真的能深切的感受到不是自己开车回家,而是被车「送回家」的感觉。这种感觉是很奇妙也很暖心的。 更巧妙的一点,P7最核心的竞争力就在于,开启辅助驾驶,他是第一梯队。而关掉辅助驾驶以后,在智能化达到这个级别的车子里,它的手动驾驶的动态特性和乐趣,可能是断崖式领先的。 也就是说,你需要它的时候,他能让你低功耗开车帮你减压。不需要的时候,它又是一个顶尖的玩伴。 这种快乐,车用的越久,感受就越明显。 再有就是,即使好几个月了,依然时不时对这台车的回头率感到吃惊。我们总是会对路上行走的「机甲战士」致以敬意,但想把机甲战士做的实用并不容易。 几个月用下来,我觉得P7做的很优秀的一点是「内松外紧」,外面看起来很战斗,车开起来很稳重,但内饰的每一个角落都让人很舒服。 这其实并不容易,短短几年,我鹏已经从当年老P7的「一眼惊艳,开几个月全是小槽点」,进化成了如今新P7「一眼震惊,开几个月小细节爱不释手」。 说真的,我心里有一种自己和这个品牌共同成长的欣慰感。
中国新造车十几年来,大家对每个新造车品牌的印象都发生过前后观感的变化。如今零跑迎来自己十周岁的生日,曾经用户的身份可能发生了巨变,零跑也随着用户一同成长,这台旗舰的D99 MPV,就是十周年交出的答案。...查看全文
不知不觉零跑已经上升到30万级别的旗舰产品,科技感开始有了、排面开始有了,但务实依然是零跑的底色,这我觉得是零跑最重要的产品基因之一。十周年发布的旗舰SUV D19是零跑现阶段产品力的集大成者。...查看全文
还有老板只认BBA,是不是有点跟不上时代了? 在行政级豪华轿车领域,BBA一直占据统治地位, 奥迪A6L更是其中的王牌。 不过这种统治地位面临国内新能源不少的挑战, BBA面临很大的冲击, 因为破局者实力有点强悍。 那就是享界S9以及在12月10日上市的岚图追光L,这三款车优势分别在哪? 🚗外观方面 三款车的行政商务属性都很突出,但风格却有差异。 一代人有一代人的豪华。 🏎动力性能 岚图追光L全域800V高压岚海智混技术,搭载63kWh电池,410km纯电续航(CLTC),充电20%~80%仅需12min,CLTC综合续航1400km。 而享界S9增程版综合续航最长1378km,纯电版续航最长816km,20%~80%需要15min。 至于奥迪A6L作为燃油车,就不用考虑续航与补能问题,百公里油耗7L左右。 岚图追光L搭载双电机四驱系统,综合功率达到485kW,峰值扭矩915N·m,零百加速提升至4.8s。 相比之下,享界S9增程版的零百加速在7秒级,奥迪A6L 45 quattro零百加速要7.2秒,其他款甚至要9秒, 对比之下,岚图追光L有点欺负人了。 🚘智能化座舱 岚图追光L搭载鸿蒙座舱5,16.1英寸大屏,超窄边框91%极致屏占比,超高精度39英寸AR-HUD,叠加AI语言大模型,有着超智能舒享智控。 奥迪A6L有着10.1英寸的中控屏,车机系统是奥迪Connect,各项基础功能也不缺。 享界S9拥有16.1英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、支持HarmonyOS系统无缝流转。 🚖底盘 岚图追光L搭载智能魔毯底盘,还有有全向10°后轮转向系统,转弯半径仅5.55m。 再加上全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统,8种驾驶模式下全方位满足不同场景与驾驶需求。 新款享界S9的核心升级之一,就是底盘架构全面切换至全新途灵平台,相当游刃有余。 奥迪A6L传承了奥迪百年赛道基因,quattro四驱系统也是久经考验。 🕹智驾 岚图追光L搭载华为乾崑智驾ADS 4,安全冗余拉满,构造了极端场景的“绝对防线”。 享界S9同样搭载华为乾崑智驾ADS 4,做到了全场景覆盖。 奥迪A6L作为燃油车,在智驾方面自适应巡航、360°环视影像等实用功能还是有的。 综合来看,岚图追光L把行政级豪华做得均衡且极致;奥迪A6L适合燃油车忠粉,而享界S9则是直接属于鸿蒙智行旗下。 这三款车非要选择的话,看你更在意各方面的均衡与极致,还是更在意logo与历史。 #人生高光开追光#岚图追光L #享界s9##华系首款800V插混旗舰轿车 #享界样就界样 #奥迪#
带激光雷达的纯电SUV要多少钱?或者说带激光雷达的车要多少钱?放在两三年前,那都是要二三十万的,二十万以下那几乎都是找不到的,那现在呢?7.99万起的车,9.99万就有激光雷达。这就是刚刚上市的长安启源全新Q05,售价7.99-10....查看全文
合资车能不能造好新能源?很多人对传统合资品牌感受就是:油车多成功新能源转型就多痛苦。甚至合资品牌自己都承认,合资转型一定是痛苦的,几乎所有合资品牌都尝试过【路径依赖】开发新能源,也无一例外遭遇了滑铁卢。有没有能打破路径依赖,还成功了的呢?...查看全文
智能化的座舱和相对传统的驾驶体验,这绝不是个少数的需求群体。我的很多朋友,包括我自己,都有类似的需求。 但是很长时间以来,市面上的产品很不重视这个细分区间。全新威兰达就是瞄准这个区间来的,给出了非常好的解决方案...查看全文
提到方盒子,无法绕过的一款车是什么?很多人第一时间想到的估计就是捷途旅行者。没有别的原因,就是因为销量太好了。截至2025年10月底,捷途汽车已在全球市场累计收获2,046,086位用户,成为全球唯一仅用7年(86个月)便达成200万辆销量...查看全文
7月份,奇瑞风云A9L上市,作为奇瑞首款C级旗舰轿车,风云A9L在8月交付10243辆,9月再交10007辆,10月销10334辆的成绩单。连续三个月销量过万,在国产新能源中大型车中,可以说是名列前茅。...查看全文
当所有人都质疑小鹏机器人是不是真人假扮,小鹏被迫选择剪开机器人的腿露出机械骨骼自证的时候,才明白小鹏科技日的涌现,含金量有多高。...查看全文
预售价35万起,小鹏首款增程车——小鹏 X9 超级增程版来了。这款车有什么可牛的?作为小鹏首款超级增程产品,行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”,也是全球综合续航最长的大七座智能电动 SUV。小鹏X9做得相当优秀。...查看全文
10月30日,奇瑞风云T11上市,最低只要17.99万元起。作为风云品牌焕新后的首款旗舰SUV,定位“智享大六座旗舰SUV”,号称要让百万豪华触手可及。...查看全文
20万以内的纯电轿车,现在早就打成一片血海。 在开了上万公里后,终于明白小鹏P7+从这片血海中冲杀出来的原因, 因为它的各方面都极其优秀,绝对是六边形全能战士。 为什么想要买小鹏P7+这样一台车? 小鹏本身的踏实理工男气质,爱的人就是很爱, 再加上小鹏智驾水平还有18.68万的起售价, 在空间上做到了超越56E在内的豪华中大型轿车,而且配置豪华,舒适感拉满,智能化配置领先, 如果非要形容的话,就是“AI时代的BBA”,20万级纯电卷王。 这个价位,再加上个人需求,要大空间、要长续航、要智驾,那实在想不到不选小鹏P7+的理由。 首先是空间方面,小鹏P7+在上市的时候,就号称空间魔术师。 开了上万公里过后,发现空间魔术师这个名头真不是白叫的。 可以说,市面上20万价位比它大的电轿几乎没有。 车身长宽高分别为5056×1937×1512mm,轴距达3000mm,属于中大型车级别, 超过5米车长和3米的轴距让这款车内部空间十分宽敞。 前后排1米腿部空间,725L超大掀背尾厢(可扩展至2221L),33处收纳设计, 看着明明是一台轿跑,空间堪比SUV,这合理吗? 还有尾厢1.04m开口高度,1.1m开口宽度,1.14米尾厢纵深,二排放倒后可同时放置33个20寸行李厢。 对于自行车爱好者来说,更加是福音,因为小鹏P7+的尾厢,无需折叠即可同时放下两台山地自行车。 开着它去户外露营的时候,标准状态下都可以装得下2个家庭出行的户外装备。 对于这个后备厢,感受就是:到底能装多少?放不满,根本放不满。 然后是这台车的充电问题。 小鹏P7+标配800V SiC高压平台,充电10%-80%最快只需要20分钟左右。 这个补能速度相当快,之前看过小鹏P7+和特斯拉充电对比视频,在各种充电桩小鹏表现都要好不少。 在普通的社会充电桩上,充电10分钟,小鹏续航里程增加299公里,比25款特斯拉焕新Model Y多充了194公里; 如果在小鹏S5超充桩上,充电10分钟,小鹏续航里程增加445公里,比25款特斯拉焕新Model Y多充了270公里;而和开特斯拉的朋友同时出行,一起充电,也基本上都是我等他, 服务区上个厕所喝杯咖啡,完事出门,电也基本充好了。 并且小鹏的能耗控制也相当优秀, 每天上班通勤、常开哨兵模式、以及夏季空调高频使用的情况下,能耗也就12左右! 实测下来差不多每度电跑10公里,也就是说每公里电费仅需4分钱, 这充电速度、这能耗、再加上最高续航725km,还有什么可说的? 再看小鹏的辅助驾驶。 说小鹏的辅助驾驶是国内第一梯队,估计没有人反对吧? 唯一的问题是,现在家家都说自己家的智驾是第一梯队,那小鹏的智驾水平应该是第0梯队。 小鹏的图灵AI智驾,不限城市、不限路况、不限路线,想去哪去哪。 用一套智驾软件NGP实现车位到车位,不仅仅是城区、高速这些路, 甚至在地库/闸机/城区道路/园区内部道路这些场景也非常好用。 而且因为小鹏能够持续学习用户习惯,驾驶策略,然后进行模拟, 所以这一路开来,真的是越用越好用,越用越爱用,人机共驾更是非常实用。 如果说新手推荐哪家的智驾进行体验,那必须是小鹏, 如果你是油转电,那更是能体会到什么是跨时代的改变,体验过后再也回不去了。 更重要的是小鹏P7+的驾乘感受,和40万级别的车相比也毫不逊色。 小鹏P7+是前双叉臂+后五连杆悬架设计, 再加上底盘采用了小鹏自研专属动力学仿真模型,⻋体的俯仰控制很好,启停不点头, 尤其是在过过减速带、沟坎路面,隔绝感很好, 那种突兀的冲击感和震动感被降到极低水平,减震效果相当优异。 在过弯的情况下,响应速度和抗侧倾能力方面,体验都优雅太多,完全不是这个价位的水平。 NVH表现同样很好,无论是在闹市区停车、市区道路开车还是跑高速各种情况,车里头都是很安静的。 家人坐在后排的晕车表现都好很多,都说坐电车容易晕车,但是坐小鹏大幅缓解了这个问题。 还有车内舒适情况,前后排四座椅加热/通风/按摩、Nappa真皮云感座椅,全水性皮革内饰,坐上去十分舒适。
9月23日,广汽丰田旗下四款全球车型改款上市,2026款锋兰达10.28 万元起,到2026款赛那四驱臻享版33.98 万元,丰田这次不仅在技术上把牙膏挤爆了,在价格上也把牙膏挤爆了。在这个新能源横行的时代,油车并不是退场了,而是油车用户的...查看全文
普通人的路虎小卫士来了。那就是9月17日上市的风云X3L,共推出四个版本车型,价格10.99万到14.99万。10.99万,这价格还要啥自行车啊?更过分的是,它还有路虎同源空心铸铝H臂后悬架系统,真的是普通人的路虎卫士了。先看风云X3L的造...查看全文
仰望这个高端品牌的打造无疑是成功的,甚至可以说重新定义了豪华。有种当代年轻人也到了当老板的阶段,把年轻人对于豪车的认知,再加上过往豪华的优势相结合的感觉。比如仰望U8L鼎世版,9月12日正式上市,售价128万元。...查看全文
5米长的硬派SUV只要17.98万起,顶配不到22万,看到这个价格只能说不愧是比亚迪,强势冲击传统硬派越野格局,甚至需要全体起立致敬。这就是9月9日上市的方程豹钛7。...查看全文
8月29日,第二十八届成都国际汽车展览会启幕。在人山人海、车水马龙中,如果要选出最独树一帜,最有设计感、科幻感的一辆车,那非全新小鹏P7莫属了。...查看全文
8月29日,MPV中的王炸腾势D9新品上市了,共推出至尊版、尊航版4款型,官方指导价30.98万元起。腾势D9在MPV领域中的地位,可以说毋庸置疑。...查看全文
8月27日,全新小鹏P7上市,价格从21.98万到25.98万元,还有鹏翼门版本的30.18万元。这个价格公布的时候,发布会现场是震耳欲聋的欢呼声,网络都一度中断。大家很久没有看见这样一款有强烈创新的好车了。因为这一款车,真的很不一样。...查看全文
2025最值得期待中型SUV有哪些?海狮06绝对是其中的热门,海狮06两款新车最早于今年4月的上海车展首度亮相,被称之为今年最值得关注的中型SUV。中型SUV这个赛道绝对是红海,这个细分品类下就有超过100款车。...查看全文
一汽奥迪X华为合作造了一台车?那智能化肯定不用担心啦。但和华为合作的品牌那么多,奥迪的独特之处在哪里? 最近一直在研究这台一汽奥迪Q6L e-tron,有两个智能化之外的点让我挺震惊的——一个是驾控的狠活儿,另一个是舒适性这块下的细活儿。 🛞底盘这件事奥迪还没放弃 纯电时代,大部分传统的驾驶乐趣在消退,但奥迪还是保留了让你爱上开车的那点东西。 ✅保时捷同平台(PPE),共享工程底盘,调校过程是和德国团队一起反复测试出来的。 ✅前后五连杆悬挂+渐进式转向系统,在城市里轻盈,在高速上稳重,有奥迪味的电子转向不容易找。 ✅后轮宽达285mm,宽胎+低重心+大车身,这是一辆做操控功课的SUV。它不是为了极限性能,而是让你在日常各种路面,不再感受到电车那种松松垮垮的脚感。 最关键的是,后胎宽的视觉效果真的爆棚啊! 🛋️电车坐不舒服这事儿,Q6L e-tron给了解法 大多数电动车一味追求科技感,反而忽略了舒适性本身。但奥迪这次在Q6L e-tron在细节上下了很多功夫让你告别晕车恐惧症! ✅电机输出控制+驾驶辅助,丝滑流畅的动力输出曲线,加速减速始终维持在人体舒适区间,车辆动态不会突变。 ✅多级能量回收+平滑减速调校,模拟真实油车的刹车感,不晕、不点头,真正做到了安静地慢下来。 ✅运动型一体座椅全系标配:前排加厚18mm,后排加角度、加长16mm,对腰背和腿部更友好。 ✅头枕扬声器+B&O音响,同级独一份,副驾可以单独听音乐或会议、看视频不串音,噱头不高,实用性远超座舱KTV。 👇另外还有两个冷门但我很在意的点 🚫半隐藏式门把手,背后有两套系统。平时电子微动开关方便优雅,发生事故自动弹出机械拉绳确保安全。 🚫AR-HUD抬头显示是全系88英寸DLP方案,这是真的走进未来的虚拟现实,用过以后你就离不开了。 🧠【总结】这是辆反喧哗型豪华电车 但如果你对底盘、转向、坐感、隔音这类词有一点执念,那这车值得你关注。它也许不是最酷的,但很可能是开上之后你最不后悔的那一台车。之前我去逛的时候发现店里试驾车早就备齐,如今价格已经公布,可以去感受下了。
我始终觉得,一辆新车,你得至少带他走一遍长长的山路,才算完整的拥有了他,真正了解了他的脾气秉性。 最近一周我在崇礼,算是真正把与众06开明白了。在草原天路上一百多公里快速开下来意犹未尽,感觉桦皮岭的针叶林们也在为这份快乐摇旗呐喊。 用一句话形容,我觉得是——驾驶起来的重心感远低于视觉重心,在山路上经常会忘记自己开的是一台纯正的SUV。连续的起伏和弯路上,「铁板一块」的车身,极好的悬架姿态,这时候你会发现,驾驶乐趣有时候无关能源形式,无关车身结构,无关动力强弱,只取决于开上去的动态反馈。
开与众06走了五百公里高速,一半以上都是山路。起起伏伏,高速120巡航的情况下,电耗稳定在18左右,作为一台SUV相当不错。 虽然是续航426km的「柴米油盐版」,但如今高速的基础设施,跑起来是真的非常轻松愉快,短续航版本也能轻松出远门,长续航就更轻松了。 带着一车老幼,跑两个小时,休息半小时充电,这个节奏简直不要太舒服,可能是我开过最舒服的小长途了。 电车出门,记得提前规划、优先品牌桩,不要赶大节高峰,在这两个前提下,体验感是非常好的。
我觉得德国人在造电动车的时候其实是加入了很多自己的偏执追求在里面,而这些追求不怎么显性,第一眼感受不到,属于后期型选手。 举个例子,与众06,从电量100%到10%,每一脚电门下去,得到的动力响应是绝对一致,不存在一点衰减的。常开新能源车的人都知道我在说什么,这意味着三件事: 1.驾驶体验在研发过程中的重视度很高。 2.没有为了一个好看的续航数字,强行压榨电池的所有潜力,留了足够的余量。所以才能在低电量的时候保持足够的动力输出 3.对应的电池安全也会更有保障。 与众06有点像新能源市场里的沧海遗珠,没有花枝招展的特技,而保持了一种态度:不论油车电车,它都是车,很多东西,必须坚持。所以,这车也注定卖给了那些懂车的人。
这两年辅助驾驶的进化一直集中在两个方向:一是感知和控制的系统进化,尤其是围绕感知硬件和方式,一轮又一轮的争论层出不穷。二是车企对责任边界的态度变化。大多数情况下,厂商做都很克制,能不承诺的尽量不承诺,能模糊的尽量模糊。毕竟这终究是一件不确定...查看全文
前几天开着与众06回到十八线县城,伴随着钢铁支柱产业的是坑坑洼洼的、以及被大车压出深深车辙的主干道。与众06又给了惊喜,在这种路面上的滤震好的完全出乎意料,甚至能提供一种漂浮感,这个底盘真是越开越爱了。 另一个惊喜是NVH,在路面上的隔绝感绝对远超这个价位。 上面这两点,除了底盘调的好,隔绝用料足以外,根上还需要有个好的白车身,与众06白车身扭转刚度48700Nm/deg,对这个数字没概念的可以去看看各种新势力发布会上大吹特吹的扭转刚度比这个小多少。 大众顶级的白车身,不是说说而已
关于白车身扭转刚度,这些年很多品牌在讲,也似乎一夜之间成了大家都在卷的方向,我们来看市面上一些扭转刚度顶级的车型大概是什么数据区间:布加迪 Veyron:60000 N·m/deg保时捷 911 Carrera(997):33000‑340...查看全文
金标大众和金色球幕帐最配 两辆车的好处就是一辆车扎下营寨,还有一个灵活机动。与众06的后备箱装载能力在瓦罐大哥面前完全拿得出手,比很多同级紧凑型SUV大不少。 两车两帐四床,表示从来没打过这么富裕的仗。就是说好的雨怎么迟迟还不下,最喜欢雨打到帐篷上的白噪声,可能是世界上最治愈的声音。 另外这山杏是真甜啊,比市场上买的甜多了直接吃。摘完山杏去摘桑葚,毛毛虫一样大的桑葚
为什么别人提车先拍照朋友圈小红书,或者车里研究半天车机,我提与众06第一天先干出200公里再说。 最明显的感受是,这个底盘真的让人越开越快乐。 好的底盘是能明显缩小车的体量感和高度感,结果就是你拥有4.6m+的体量和空间,但是开起来像四米三,在城市里的快乐感太显著了。 还有我很享受过沟沟坎坎的滤震质量,紧绷,一次冲击,绝对没有多余动作,这种水准在15万以内的车里几乎是前朝神技,仿佛已经失传了一般,只有在大众这里才能寻觅到一丝踪迹。
最近去提#与众06#,从到交付中心到离开,一共花了不超过一个小时,这还算上了外出办临牌的时间。 高效,简洁,保险随意选,还有最重要的一点——对i人非常友好。 提车间布置的很到位,设计质感很好,但是没有盛大的「仪仗队」,提车专员把你领到提车间,剩下的就是你独享的moment,这对社恐星人实在是太完美了。我一想到很多海底捞式的提车仪式就发怵。 车本身才是主角嘛,把时间留给你和车一起。
挺长时间没提新车了,作为一个汽车博主显然是不够勤劳。虽然几乎每周都在开新车,但是试驾会短短一天的试驾,和买到自己手里的深度使用,完全是两个维度的事情。 回顾过去大半年参加过的试驾会,让我回想印象深刻的车,其实真没有那么多。供应链的高度集成化,会让你在一个时期内见到的新车几乎都是一个模子刻出来的——类似的贯穿前灯尾灯,类似的T字型中控台,依次坐落着几个仪表屏,类似的沙发大床的宣传,类似的芯片和感知硬件…… 卷到最后只剩下价格战,看多了真的会麻木。 所以这次提车,其实是一个挺「反潮流」的决定,主角是与众06 。 这不是一台会在街上频繁看到的车,也不是社交平台上大声喊话的新宠。这几年开过太多「聪明」的车了,聪明到你必须不断学习它的交互逻辑,不断的去适应它。这些东西与众06不是没有,L2+级的辅助驾驶加上简洁科技的AR-HUD,在最近几个新造车大力宣传AR-HUD之前很久,金标大众第一款车ID. 与众就在用了。只是它更强调实际使用的质感,而不是宣传的声量。 与众06不是那种会让你兴奋一整天的车,但它有种不吵不闹的舒服感,后劲却很长。但是你开上以后会有一种极度的放松和舒服的状态,因为他所有的「可动部件」,质感和状态都非常的自然,符合你的肌肉记忆。 老实说,这市面上大部分紧凑型SUV,尤其是纯电的,我都觉得伸不开腿,方向盘的调节幅度也不够,坐在驾驶座上怎么调也调不到舒适的状态。但与众06不会给我这种感受。 这也不是一台你上车之前就能猜到内饰结构怎么样,开起来感受怎么样,甚至车机里留了哪几个小「巧思」的车。说实话,在新能源时代,一个车还能保有自己独特一点的性格,是个很珍贵的事情。 今天的提车很快,不到半个小时,搞定所有流程,兴奋点没有留在展厅里,全都留在了车上。有的车是你提车以后要花大量的时间在车里研究,兴奋点是「静态」的。与众06不一样,我提车第一天就跑了200多公里,兴奋点是「动态」的。而且这个动态不是一脚油门一脚刹车那么简单,是整个车身+底盘+车内的各种力回馈给人的整体感。 作为一台不到15万的纯电SUV,我确信它的动态质感是冠绝同价位所有产品的,人机工程学也是最符合大部分人需求的。 我不是说它十全十美,但就整体用车逻辑、动态品质和功能搭配来说,它是这个价位里,是很有独立个性的一辆,而不是「草率应付市场」。
与众和别的大众,为什么不一样? 作为奥迪C7 A6 allroad车主,也是资深的德粉,买这台与众06 一段时间之后,我讲了操控,讲了安全,讲了车机,最新一期视频,我反其道而行之,讲讲它的设计。...查看全文
2025年了,讨论操控到底还有意义吗?我觉得不仅有意义,而且随着智能辅助驾驶的能力越来越强,底盘这个基础属性其实是越来越重要的。与众06,刚好就是底盘这个领域,同价位天花板级的车型。...查看全文
7月8日,风云A9L上市,这款车超级置换抢购价为13.99万元—19.79万元,用这个价格做出了一款全球真C级旗舰轿车,奇瑞这个理工男一步一步圆了很多人的C级旗舰轿车梦。...查看全文
与众06究竟适合什么样的人?作为大排量燃油车主,我选了与众06作为日常通勤车。可能是一类典型的搭配,但绝不只是唯一的搭配。...查看全文
如果用一句话来概括与众06的产品思路,我会说——把肉埋在饭里。它不炫技,不抢风头,也没有在参数上堆一堆看得眼花的数据。但我真的高强度使用一段时间以后,越开越能感觉到宝藏。有一种扒开饭以后看见很多大块肉藏在里面的快感。...查看全文
最近发现比车坐不开和车开不坐更好玩的事情是,从「车开不坐」的视角,用解说员的姿态,去评价「车坐不开」。 不聊硬件,不聊软件,第一视角,一刀不剪(无聊部分加速),真实呈现智能辅助驾驶在每个节点的水准。 本期主角,一千多马力,充电速度吓死人...查看全文
就像发源于欧洲的ABCD四个级别的车型分类一样,中国新能源市场逐渐形成了自己的一些约定俗成的命名规律。比如7这个数字,通常代表了每个公司最拳头的产品,20-30万的核心角斗场厮杀。所以说啊,7系基本上代表了一个新造车品牌的绝对实力。 作为P...查看全文
过去很长时间我都没啥早晚高峰通勤的需求,所以大排量燃油车完全够用。最近高峰期出门多了起来,对纯电车的需求又重新回到日程上。 我的要求很简单,需要一台极度接近通勤本质的车,纯电,底盘好开,成本可控,体型中等,设计质感好,没有花活。一圈看下来,定了与众06 我之前说过纯电车是有断档的,10万以内百花齐放,18-30万厮杀惨烈,但10-18这个大部分人比较常用的购车区间,缺乏优质产品。去年上市了几款十几万的纯电轿车改变了这个现状,但纯电SUV市场这个价位一直还是竞争乏力。 与众06 Pure磷酸铁锂上市,算是弥补了这个空白。
15以内,在纯电市场,主要还是A级轿车的天下。十五万以内的纯电SUV也有,但基本上都是本质上的大号两厢车。 与众06上新,新增了磷酸铁锂电池版本,426km的续航,极大的拉低了起售价,进到了15万以内。 这个价格的惊爆点在于,他满足了很多「我只想踏踏实实在城市里代个步」的人群的需求——一流的机械素质,同价位里爆炸级的空间,用料扎实的座舱。 这些完美匹配每天通勤、有比较好的充电条件的人群。至于远行,还可以选择614km的三元锂版本
6月12日,在2025香港国际汽车及供应链博览会上,奇瑞正式发布全新C级旗舰——风云A9L。它不是什么“堆料王”,而是把豪华、性能、安全、智能做到了系统级的全面进化,这车从底子到体验,真的是奔着全球豪华新能源C级标杆去的。...查看全文
一觉醒来,米粉和花粉估计都懵圈了,广汽丰田竟然把小米、华为还有Momenta拉到一起合作了!谁也想不到,平时吵吵闹闹的两家,貌似水火不容,但广汽丰田出手结束了这样的局面。...查看全文
智驾对于开车来说,是一件一旦试过就很难回头的事,在一些没有尝试过智驾甚至抗拒智驾的人眼中,智驾只要没有做到100%安全,那就是一件危险性极高的事,但在体验过智驾的人眼中,哪怕不是那么厉害的智驾,只要你还在看路,只要你手还放在方向盘上,它已经...查看全文
有句老话叫三十年河东三十年河西,在新能源车领域差不多是「三年河东,三年河西」,因为技术和市场变化太快了。 最早的时候,国产新能源车刚起步,很多传统品牌的的粉丝会说那是传统品牌没发力,一发力就会直接干倒新势力。 几年后,新品牌们在智驾和座舱领域形成了自己的护城河,新势力的粉丝们反击:怎么还不发力啊,我等着呢。 又过了几年,回合制游戏来又反转了,看到一汽奥迪Q6L e-tron泄露出来的这些配置信息,我不得不感叹一句:奥迪最硬核的三电、安全和操控硬件,加上华为给奥迪专属定制、共同开发的智驾系统,是正经的华为×奥迪第一台车,这次传统品牌是真的发力了。 咱就从业内的角度,看下Q6L e-tron目前能看到的这些配置值多少钱,是不是强的吓人。目测下来超过55万了,按照40万左右的价格预期,就是说你把车拆了卖零件都能赚不少钱,这还只是核心零部件的价值。这传统品牌发起力来是真狠啊。
2025年5月13日,第78届戛纳国际电影节举办,以往这个时候基本都是许多明星争奇斗艳的时候,没想到这一次除了明星走红毯,还有来自中国的车队亮相——比亚迪宋PLUS DM-i与腾势Z9GT等车型,以"中国顶流"的姿态闯入戛纳这个全球电影艺术...查看全文
中国的新能源出海,比亚迪是当之无愧的第一名。在2024年,比亚迪以427万辆新能源汽车的销量蝉联全球新能源汽车冠军,出口量超过40万辆。而今年,5月15日,比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式,又一个中国汽车出海的里程碑达成。...查看全文
风阻系数,不是一个“唯一真值”,而是一个“基于条件的函数输出”。带着这样的前提去看待,你会发现各种测试数字都是可信的,前提是需要说清楚自己的实验条件。...查看全文
小鹏X9,去年元旦上市以来,全年交付两万多台,纯电MPV销量第一。经历了应该说很成功的一年,迎来了换代。 我鹏一直有个优良传统,改款的时候,真的猛士敢于直面自己过去的痛点,下狠心把他改掉。 另外还有一脸的小傲娇,那些开创性的产品理念和结构设...查看全文
001就像它的名字一样,从零到一,开创了中国品牌造猎装车的先河,也直接霸榜了世界猎装车的销量冠军。极氪的品牌形象里,猎装已经是很重要的一部分。所以主打科技感的007GT的到来是水到渠成的。...查看全文
车这个产品太复杂了,有无数细分的类型和领域。无论价格高低,总有一些产品能在自己的区间内,把某几个特性做到极致。 比如保时捷,就是全方位的驾控能力,不管是铺装路面、拉力路面,还是赛道。 而我们选车,首先要想清楚的就是自己在乎的是哪个细分领...查看全文
4月16日,比亚迪旗下方程豹钛3正式上市,共计5个版本,最低只要13.38万起此前预售价格13.98万,大家已经觉得这个价格要杀疯了,现在正式上市最低只要13.38万起,虽然已经有了心理准备,但还是让人感叹:比亚迪是下定决心要杀入年轻市场,...查看全文
说起猎装车,你会想到什么?所谓猎装车,这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的,该类车型大多为双开门,介于轿跑和旅行车之间,不但保持了双门轿跑的外形和性能,同时对行李空间有一定的要求。在极氪之前,全球猎装车,年销仅有四位数。...查看全文
最近,小鹏X9上市发布会上,2025款小鹏X9正式上市,新车共发布四个版本,包括650长续航Max、740超长续航Max、702四驱高性能Max以及星舰版,官方指导售价分别为35.98万元、37.98万元、39.98万元以及41.98万元。...查看全文
在很多人心中,米兰在时尚界的地位极其重要,被誉为“国际时尚之都”。毕竟米兰是众多标志性时尚品牌的发源地,如Gucci、Prada、Armani和Versace等,而且每年举办的米兰时装周更是吸引了全球顶级设计师和品牌,这里的主角也一直都是各...查看全文
4月8日,2025款小鹏X9正式亮相并开启预售,预售价39.98万元起,这款超舒适AI大七座MPV看似只是一次小改款,但是优化了太多配置,可以说是截然不同的一次大焕新,其中包括496项零部件升级,还有35%的零部件焕新,产品力强到离谱,小鹏...查看全文
以前的新车裹上伪装车衣,是怕自己的新车新造型被泄露。 现在好了,新车伪装上直接贴满大字报,生怕别人不知道自己是谁。 流量时代,别克转型很快啊,完全跟得上新势力的脚步。合资品牌要转型,第一步就是得在营销姿态上转啊,得让年轻人知道,百年老品牌依然在追着年轻人一起玩。 GL8陆尚这句「更好的新能源MPV在路上」,要我说别克还是过于遵守广告法了。 不然,以GL8的江湖地位,写个「最好的新能源MPV在路上」,也不那么过分。 等正式上市的配置信息上来咱们看看是不是这么回事。
增程的硬派越野不是没有,仰望U8,猛士917,那都是百万级的大哥。二十万级,增程,硬派越野,BJ40增程版的独特性就来了。...查看全文
2025年3月31日,比亚迪个性化品牌方程豹旗下全新车型钛3正式开启预售。5个版本及预售价格从13.98万元,到20.38万元。这个价格一出来,所有在看发布会的网友只有一个反应:杀疯了,比亚迪彻底杀疯了。...查看全文
一汽奥迪A5L工信部公示了,很多之前关于所谓「阉割」的谣言不攻自破。这条视频咱们来聊聊为什么要布置双底置雷达,好在哪里。...查看全文
3月27日,仰望U7纯电及插混版本双旗舰上市,五座版起售价62.8万元,四座版70.8万元起。在公布价格的那一刻,发布会现场的呼声代表了对这款车的认可。发布前的预期是,国产能不能做百万豪车?在比亚迪仰望之前,或许国产车都没有这个底气,在仰望...查看全文
试驾的车多了以后,你很难有那种「糟了,是心动的感觉」的状态。 但就是因为难,所以这种感觉出现的时候,才会觉得弥足珍贵。 我觉得领克900在很大程度上达到了这个状态,它对于我这种三四十岁有娃的奶爸来说,有提供了一种很难得的「不委屈自己,还把家...查看全文
2025年3月17日,比亚迪发布划时代超级e平台,1秒2公里,闪充5分钟续航400公里,电车真的可以告别续航焦虑了。实力开启电动化新时代,在别人那是一句广告词,在比亚迪这就叫实话实说、实力体现。...查看全文
3月13日,小鹏汽车开启了春天里的第一场发布会,2025款小鹏G6、2025款小鹏G9正式上市发售,G6售价17.68万元起,G9售价24....查看全文
很多人其实在产品喜好上,还是喜欢传统品牌燃油车型的。但是对去4S店买车这件事有着莫大的恐惧。 数数网上上有多少4S店买车攻略就知道了,4S店买车谈价格、谈配置、谈精品,简直是斗智斗勇一场战争。 好多人就是为了买车省心,才转向新势力品牌新能源的行列。 别克还是懂年轻人,知道大家喜欢能在手机上动手指就不去店里动嘴,下好单去店里提车最省事。 去年别克就搞了个「一口价」模式,在所有合资品牌里吃了螃蟹,本质上就是减少经销商低质博弈,经销商以后要拼服务质量。 别克销量连着六个月一直在涨,昂科威家族月销破两万冠绝所有燃油SUV,君越也是连续多个月环比增长。说明咱们大家也是投桃报李的。你让我省心,我也买个踏实。 尝到甜头的别克也开始把「一口价」推向所有新车型,成为品牌级的策略,第一个获益的就是君威——回归曾经最美前脸的新君威。 这可是标准B级车君威啊!发动机变速箱底盘依然优秀,别克的舒适性一直没的说! 只是曾经20万级别的硬件,现在10万出头就能买到了。如果不是一定有新能源车情结,我真的觉得现在是买燃油车尤其是合资燃油车最好的时代! 一口价以后,线上咨询比例直接翻了接近七倍,看车的人翻了五倍,订单翻了将近3倍。这更加说明大家对车是足够喜欢的,只是对传统的销售方式不喜欢。 所以对传统品牌来说,大家都想贴近年轻人,但贴近的角度和姿势很重要。
全球资本市场正在上演一场史诗级对决——美国科技「七姐妹」以16万亿美元总市值横压四国股市,而中国科技「七剑客」正以智能化浪潮掀起估值重构风暴。在这场没有硝烟的战争中,比亚迪与特斯拉的「万亿对决」或许将成为时代转折的注脚,万亿美元的特斯拉VS...查看全文
四门的宏光MINI EV生生的在自己已经制霸的A00级市场,和威胁不断迫近的A0级市场,两者中间再次开辟了一个新的区间 价格上也是,4.48到5.08万,非常精准的卡在两个级别中间。 五菱不愧是微型车的宗师,对这个市场的理解太深刻了。...查看全文
如今,智能化这股大潮已经席卷了整个汽车行业,不过“高智+纯电”还是往往意味着高价,很多相关车型一开口就是30万以上,普通人只能望而却步。但是谁也想不到,3月6日,广汽丰田推出了首款新势力车型——铂智3X,传统车企的一辆纯电SUV,竟然把桌子...查看全文
2025年开年第一个月,当友商还在为"开门红"拼尽全力时,比亚迪2月销量32.28万同比暴涨164%,其中比亚迪宋家族直接甩出王炸——单月全球销量逼近12万台!这个数字相当于每2.5分钟就卖出一辆宋系列SUV,让整个汽车圈直呼"不讲武德"。...查看全文
十五万的丰田,都能配上带激光雷达的城区智驾,这会让我们的七大姑八大姨们知道,原来智驾不止是我们这些小年轻的玩具,是他们每个人都能用得上、能省心的实用工具。 所以咱们回到那个疑问,这还是丰田吗? 要我说当然是,这依然是那个把一辆家庭工具车...查看全文
之前的比亚迪在打价格战,很多车企已经感觉到压力了。没想到今年的比亚迪更狠,开始打技术战,年初高阶智驾要全系搭载,现在这套灵鸢智能车载无人机系统将覆盖比亚迪旗下全品牌,卷王价格卷技术,比亚迪是真的要把那些曾经高高在上、普通人享受不到的技术,通...查看全文
2月28日,2025款小鹏G6亮相,这款拥有智能强、续航长、里程实、充电快、超安全、空间大等六大实力的六项全能纯电轿跑SUV,把所有人的期待值都拉满了。可以说是一辆重新定义AI时代的轿跑SUV标杆,推动科技平权的车型。...查看全文
2月26日,小鹏图灵AI和特斯拉FSD来了一场智驾PK,挑战广州晚高峰。结果小鹏碾压式取胜了。2月25日特斯拉FSD正式在中国开启推送,引发市场巨大关注,众多媒体开始测试特斯拉智驾。小鹏作为与特斯拉技术路线接近的车企,双方智驾能力表现到底谁...查看全文
奥迪的产品线一直是所有品牌里最清晰的,A是轿车,Q是SUV。...查看全文
人民需要什么,五菱就造什么!这句话的含金量还在上升。五菱宏光MINIEV,这款现象级车型又升级为五菱宏光MINIEV四门版。...查看全文
比亚迪天神之眼发布有段时间了,"发布即量产、加配不加价"的策略让不少人都坐不住了。以后要是连智驾都没有的车,和智能手机时代用诺基亚有什么区别?比亚迪的“天神之眼”分A/B/C三档,给行业来了一波全方位火力打击。天神之眼A:高阶智驾实力绝对领...查看全文
在广州某家小鹏体验店里,一位日系车主仅试驾37分钟就签下了小鹏P7+订单。这不是个例,每售出 3 台小鹏 P7+,便有 1 台来自燃油车置换,其中德日系品牌车主占比高达 40%,甚至不乏百万级的豪华品牌车主。...查看全文
一月份比亚迪300538辆,最大的亮点是海外销量66336辆,占比22%,同比增长83.4%。想要从统治国内市场走向更大的蓝色星球,海外销量的角色越来越重要。还有,题目里这个「再」就很奇怪啊,相信对于大部分人的印象来说,比亚迪最近几年难道不...查看全文
为了给家族里最新的小成员宣传,保时捷把博物馆里的多代同堂老祖宗们都被拉过来了。 老的为少的卖力宣传站台引流,少的努力卖掉自己供养老的。 这不得不说是一种爱的循环。...查看全文
这个价格还是很有杀伤力的。从最近MPV销量榜上看,排名前列的是赛那这样的车,售价在30万以上。比亚迪夏把价格拉到24.98万起,这价格别说这些合资车了,就是腾势也要懵,再也不是比亚迪亲儿子了,比亚迪夏才是嫡长子啊。毕竟这个价格,比亚迪夏在外...查看全文
最近一两年方盒子车型的复兴,我觉得根源还得归功于电驱普及所带来的「动力平权」。 因为不管过去还是现在,大部分人并不真的喜欢硬核的户外和越野,但有相当比例的人喜欢这种视觉风格和实用性。 这类人群一直存在,以前为什么大家望而却步? 道理很简单,...查看全文
如果在市面上所有车的类型中选一种最能代表本国汽车工业的类型,比如美国车可能是皮卡,日本车可能是K-Car,德国车可能是D级轿车,法国车可能是A0级小车。那么,对于飞速发展的中国汽车来说,当前最具代表性的,我认为是紧凑级的SUV,而且必须是插...查看全文
比亚迪30周年发布的《工程师之魂》,让我有些感慨: 总有人想把工程师思维和产品思维做对立,最典型的就是某造车新势力的老板,著名的那句「他们那些臭搞技术的,他们懂什么啊!」。仿佛产品定义才是汽车行业最重要的事情,技术是为产品定义服务的,是先与后的关系。 但其实先与后也没错,但谁先谁后要画个问号了。很多所谓的「产品思维」,其实没有什么创新本质,就是拿着市面上现有的解决方案做排列组合和成本调配而已。 如果说产品经理是站在巨人肩膀上高瞻远瞩的规划师,那么海量的工程师就是巨人本人。当你站在巨人肩膀上对着世界指指点点的时候,不要忘了脚底下踩的是谁。 每一个把工程师放到第一位的企业,都值得最大的尊重。
方盒子是如今市面上最火的车型类别之一,在这些车型里,不管是带大梁的硬派越野,还是只是靠方盒子风格来卖车的城市SUV,在造型上总体上分为两大流派:一派是靠路虎卫士养活的,另一派是靠福特烈马养活的。...查看全文
熟悉中国汽车工业的大家都知道,没有什么领域是可以「独美」的。 技术、产品定义,都无法成为壁垒。 某类新产品,市场一旦给出一个明确有效的反馈,很快赛道上就会挤满了品牌。 今天试驾的这台东风奕派eπ008,就是家用智能大型SUV这条赛道的新玩家...查看全文
关于车辆的安全,有几个属于底层逻辑的前提:一般来说,重量越大越占便宜车辆对撞时,由于吸能结构布置的位置不同,更高的车更容易把对方变成自己的吸能盒,而较矮的车却容易钻空导致吸能盒未发挥作用。和第二条相反的,重心较高的车在碰撞中更容易发生翻滚导...查看全文
车圈+数码圈几家顶流,大家站队互喷的现象确实不少,也杜绝不了。但是,什么东西都可以喷,唯有研发投入这事儿,谁都喷不得。不管你是哪家的粉丝,都应该支持任何一家的研发投入。研发投入意味着:从打工人的角度:有更多的就业机会,更高的工资,更好的研发...查看全文
今天打开懂车帝,看到这群前同事们又整新的大活了——小车追尾卡车的测试。 测试脱胎于美国IIHS(公路安全保险协会)的半挂卡车钻撞测试规程,也就是说,本意是对卡车后部防钻设计的规范。因为这种条件的碰撞,对后车A柱的要求太高了,几乎超越了当前材料的强度极限,只能靠大货车的防钻设计来保障。 但是,但是,我们都不要埋着头当外宾,国内大货车防钻结构的执行情况基本上相当于空白,那点小栏杆就是掩耳盗铃。各种钻货车底导致车毁人亡的大事故每天都在发生。 在这样的背景下,懂车帝这个测试就极具现实意义了。货车不够规范,那小车使用者们只能自己想办法了。当然最重要的还是,远离马路王者,遇见尽快超掉,尤其不要跟车。
纯电品牌加入增程序列,多一条腿走路,是现在很多品牌的主旋律。 大家不约而同地向现实妥协,投入到现阶段最普适、最能走量的增程/插混行列。 这一步走的最快的当属阿维塔。豪华纯电轿车阿维塔12上市刚满一年,增程版就马不停蹄的来了。 这个视频,咱们...查看全文
作为P7车主,对P7+最开始我是很抗拒的。因为不管从造型还是产品定位上,都和P7是两条线。小鹏就好像对着P7i做了一个全方位X光,做了一台完全互补的车,取名P7+。这样我突然就理解了这个命名。...查看全文
新能源汽车动力电池的安全也和整车的安全一样,分为被动安全和主动安全。电池包的结构强度、钢板材质等等都属于被动安全,而这期视频讲的热管理就属于主动安全的行列。 被动安全的测试看起来很过瘾,但对咱们日常用车来说,热管理做的怎么样,主动安全有没...查看全文
海豹系列从诞生一开始就是比亚迪所有品牌所有车系的颜值担当,很多人都是这么认为的。另一个角色是BYD品牌的性能担当,从诞生开始就走的是和其他车系完全不同的路线。昨晚发布的海豹06GT是海豹系列第一款两厢车,车身长度压到了四米六三。...查看全文
在很多沉浸在新能源车信息茧房的用户来看,燃油车可能只剩了两类,一类是老古董的机械,一类是靠标割韭菜的产物。但今天看的这台车,捷尼赛思GV70,很明显都不是,它就靠车辆素质本身。...查看全文
五菱星光S,中型甚至中大型SUV的尺寸和空间,新能源车应该有的感知体验,以及比紧凑型燃油SUV还低的价格。能评价五菱在超微型车领域的强势,向上在紧凑级这个新能源车渗透率最低、厮杀最激烈的市场,成为奇兵吗?...查看全文
旗帜鲜明的认为,混动车谈节能,油耗是唯一的指标。其余的不管是油箱还是电池,都可以靠加量去堆,但油耗是无法回避的统一标尺。...查看全文