预售13.28万起，车长5005mm，配置足，宝骏享境将于上海车展上市

如今国内车市的发展方向颇多，企业身份、车型定位与新品分化都有很多不同的变化，像“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱汽车，凭借着高性价比优势受到了不少消费者的青睐。如今五菱旗下也分化出了众多系列，宝骏就在其中，背靠大厂，产品力有保障，新品的高性价比尤为突出。目前新款宝骏享境已经进入到了预售阶段，提供EV和PHEV两种动力选择，并将于上海车展正式上市。其中C级款式定位、搭载插混能源设计的宝骏享境PHEV(图片|配置|询价)预售价仅13.28万起，现在下单即享至高26000元预售权益，入手门槛进一步降低，感兴趣的朋友不妨去线下店咨询体验。

宝骏享境PHEV(看资讯)的能源使用较为复杂，不仅配备了内燃机，还搭载了电动机组件，这两套动力系统可以同时运行，由于机舱内依然存在散热的需求，因此保留了散热系统。然而在外观设计上，宝骏享境PHEV(用车口碑)采用了电驱封闭式的设计理念，这意味着它不再依赖传统的散热格栅，而是仅通过底部的扰流口来实现机舱的通风工作。基础设计的改变，也导致了车辆搭载的功能发生了相应的变化，在当前的市场上，许多纯电动汽车款式都配备了主动闭合式进气格栅，这种设计可以提高空气动力学性能，并在不需要额外冷却时关闭格栅以减少风阻。然而，由于宝骏享境PHEV仍然有散热的需求，因此其底部扰流口保持常态开启，无需额外加装闭合功能。即便是在市区进行短途行驶，宝骏享境PHEV同样可以利用混动模式进行驾驶，不仅提高了燃油效率，也减少了排放。

宝骏享境PHEV的长5005mm、宽1900mm、高1505mm、轴距2900mm，尺寸数值的精准供应直观反馈了C级车型的强化效果，以家用车型身份优化提升，形象、空间均有明显变化。侧面设计不止展示了低趴修长的动感倾向，还有顶部结构的后延加剧处理，形象刻画与常规轿车稍有不同，其核心掀背车结构设计在外观上也有轻微透露，针对尾舱、座舱的空间利用率拔高更多。其实宝骏享境PHEV设计形式的转变痕迹并不算太重，一些轿车为追求时尚与动感化发展，也有部分设计采用相同刻画方向。车尾部分还有扁平式横贯后尾灯搭载，以纯黑底色映衬，暗红灯带贯穿，时尚、动感的气息更为浓郁。

宝骏享境PHEV的内饰设计风格简约时尚，横向的层次感被巧妙地进行了适度的分离，使得整个内部空间看起来更加宽敞有序。手扶箱和挡杆控制区域的设计保持了一体化的发展趋势，它们向前平直延伸，直接与中控台的基座相连，这种拼合方式简单直接，同时层次分明，划分效果十分显著。中控台的表层还经过了薄化处理，使得整个台体看起来更加轻盈，前端嵌入的空调出风口设计不仅美观，而且有效地削弱了功能组件的存在感，让整个内饰看起来更加整洁。核心的电子式怀挡设计巧妙地融入方向盘之中，基于多功能控制的延伸，使得驾驶时的操作更加便捷，同时也体现了电控设备的良好灵便性。8.8英寸的全液晶仪表盘尺寸适中，既不会显得过于突兀，也不会显得小气，而15.6英寸的中控屏则在视觉上带来了明显的提升，其显示效果和功能丰富度都十分出色，即便与市场上20万级别的车型相比也毫不逊色。

辅助能力强化颇多，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航成为系列基础标配，高配车型延伸自动变道、高速路段导航辅助驾驶、城市路段导航辅助驾驶、还有自动代客泊车、循迹倒车等延伸标配应用。同级热销款式零跑C01也是15万级中大型车，针对智驾发展供给L2级辅助驾驶、全速自适应巡航系列标配，中高配车型额外提供自动泊车入位，已然得到不少消费者的肯定。宝骏享境PHEV的智能化加深设计还在安全防护能力上得到了体现，标配车道偏离预警、前方碰撞预警，一同出现的还有主动刹车、车道居中保持等设计，如此搭配还只是入门款式应用，高配车型增加7项主动预警系统，还延伸了道路交通标识识别、并线辅助等标配内容，车用安全性提升更多。

座椅设计的提升范围扩张，实力展示主要集中在高配车型之上，以Nappa真皮皮质风格为基础，主驾驶增加腰部局部调节，副驾驶三项整体调节，这在20万级内还是比较少有的。前排电控调节标配，后排支持靠背调节，应用功能享有加热、通风全车覆盖，主驾驶独享记忆设计，即便放在高性价比属性更重的国产领域内，宝骏享境PHEV的实力也是可圈可点的，对于个人或家用的舒适性、档次表现力要求可更好迎合。

款式规格提升，而悬挂组合依旧使用家用常用的前麦弗逊式+后多连杆式应用，但这还只是表面而已，后多连杆式悬挂较多应用四连杆设计形式，而宝骏享境PHEV直接提升到了五连杆设计形式，需要更高的技术支持，并为造价成本带来了一定的负担。但悬挂应用提升带来的驾驶感受、舒适性变化颇多，可切实提升车用生活品质，不论乘用还是驾控车辆，仔细感受都能发现它与普通车型间的不同。

宝骏享境PHEV的驱车工作交由两套动力完成，218Ps马力单电机+1.5T四缸143Ps马力引擎，适配1挡DHT变速器使用，内燃机运转拥有优先级，除了可介入动力输出之外，还具有发电补能的作用，即使电池储备亏空，引擎发动后的不断补能也可保障电驱动力的正常使用，用于增强车用稳定性。CLTC纯电可续航140km，综合续航1100km，并支持3C快充技术。