奔驰全新纯电长轴距CLA，从全方位完成"中国式进化"

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在2025年上海车展的前夜，惊闻梅赛德斯-奔驰此次将基于全新MMA平台打造的首款国产车型——全新纯电长轴距CLA进行首秀。

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这让我不得不连夜奔向上海极具艺术氛围的西岸Plaza，力求第一时间见证奔驰倾力塑造的“中国式进化”。毕竟这款车型不仅承载着奔驰电动化转型的核心技术，更是要在上海车展上，通过针对中国市场的深度定制，新平台、新科技、新产品三箭齐发，一举展现“奔驰标准”与“中国速度”的融合之道的。

新平台：

能效革命底座

作为奔驰专为电动化时代开发的全新架构，MMA平台的核心使命是“重新定义能效标准”。

全新纯电长轴距CLA的技术路径清晰展现了这一目标：

其800伏高压电气架构配合碳化硅（SiC）逆变器，将电池到车轮的能量效率推升至93%，CLTC工况下百公里电耗仅为10.9千瓦时，续航里程达866公里，充电10分钟即可补充370公里续航，直接对标燃油车时代的“1升油耗”。

而全球首款能效导向的电动两挡变速箱，通过齿比11:1与5:1切换的动态换挡逻辑，解决了电动车高速续航骤降的痛点。于是，奔驰全新纯电长轴距CLA能够在90%以上的工况下都运转在最高效区间。

着眼于此刻，奔驰赋予了MMA平台多源热泵系统回收电机、电池余热及环境热量来创造最适合电池运作的温度区间，这样一来直面寒冷冬季，新车的续航损耗也能继续降低。

目前全新长轴距CLA搭载了85千瓦时的氧化硅负极三元锂电池，能量密度提升了20%，电芯体积能量密度达到了惊人的680瓦时/升，而未来推出的58千瓦时磷酸铁锂版本车型，密度也达到了同类型较高的450瓦时/升。

这些技术协同创新，标志着电动车竞争已从“续航竞赛”转向系统能效的全面优化，为行业树立了标杆。

MB.OS架构：

智能化的神经中枢

但底层架构的焕新对于中国市场来说是远不够的。

深度剖析“中国定制”后，奔驰发现，追逐“算法”和“迭代”，是这个时代纯电车制造商们“笔耕不辍”的全新方向。

于是奔驰自研MB.OS智能架构应运而生，而全新纯电长轴距CLA则是首款搭载它的车型。极美的造型配合极秒的新架构，二者的拼接创造了极大的话题敏感度，也让我对于新车的期待和考量欲达到了最大化。

MB.OS智能架构没有跟风“全栈自研”的狂热，而是聚焦三个务实突破：

通过域控制器整合智舱、智能辅助驾驶、底盘等核心模块，预留50%算力冗余确保五年内持续升级的可能性。

基于英伟达Orin X芯片（单颗算力达254TOPS）与多传感器融合方案的全场景智能辅助驾驶系统，遇到学校路段自动限速、右转礼让行人等场景时，能更好的辅助驾驶者进行通行决策。

针对中国用户开发的语音助手，不仅能听懂带口音的“打开左前窗”，还能在主副驾同时发出指令时，优先执行“打开危险警示灯”这类安全相关操作。沉浸式导航系统则通过Unity引擎渲染三维地图与驾驶辅助信息，直观呈现复杂路况。这些细节，也是背调之中发现，企业客户在采购高端电动车型时最看重的“功能完成度”的具象化展示。

详细了解之后足以下一个定论：这套系统不仅展现了技术实力，是软件定义汽车的核心载体，更体现了奔驰对智能化需求的深度思考，以及当车企认为安全至上是第一逻辑时，豪华品牌智能化转型应该是怎样的。

安全与品质：

奔驰的不变底色

当然，和急着上线功能，寄希望于随时OTA，把安全实测当成游戏公测的国服纯电市场大部分车企不同，奔驰并没有在这个领域被裹挟，依然将安全与可靠性视为核心壁垒。

全新纯电长轴距CLA的研发贯彻了两大原则。

一是超纲的安全测试：上市前累计进行180次实车碰撞测试（含30次中国专属场景），电池包通过严苛的“单电芯热失控”测试，实现整车不起火、不爆炸，并获得中国电动汽车火灾安全指数五星认证。

二是细节的极致打磨：车门经过零下40℃极寒摔门测试，安全带与气囊可根据乘员体型分级调整，避免对小个子乘客造成二次伤害。其他车身关键部位更是采用了超70千克超强度热成型钢，抗拉强度达1700Mpa，相当于能用指甲盖大小面积去承受两头非洲象的重量。

甚至包括双层纳米镀膜的全景天幕、重新设计的座椅侧翼的填充物、增加10mm的座垫长度、大幅提升的大腿承托性……这些投入或许不会出现在配置表里，但当企业客户对比同价位车型时，全新纯电长轴距CLA的零异味内饰材料、10万次摔门测试验证的车身刚性、以及56项极寒环境操控稳定性测试，都在无声传递一个信息：