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    新能源混动越野进入深水区,山海炮Hi4-T会是破局者吗?

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    山海炮Hi4-T

    在新能源汽车卷进乡镇、越野热席卷社交平台的当下,皮卡这个一度被当作“工具人”的车种,悄悄翻身成了最有性格的存在。而长城,作为“皮卡届老炮”,又一次走在了趋势的前头——带来了号称“全球首款越野混动皮卡”的山海炮Hi4-T。

    电驱动+越野+全场景适用,听起来像个玄学公式,但在这台“电炮”身上,竟然被揉合得颇为合理。

    皮卡的“长期主义”:在政策松绑中找机会

    在中国车市谈“逆势”,皮卡可能是最有资格发言的品类之一。它是唯一一个政策一松绑,销量就猛蹿的细分市场;是SUV失宠、电车内卷时,仍能在特定圈层有用户的个性代表。

    根据长城的说法,他们已经连续27年蝉联国内皮卡销量冠军,累计卖出超过270万辆。其中,长城炮这个品牌,仅用四年多就突破了70万用户。中国每卖出两台皮卡,就有一台出自长城。

    更重要的是,随着2025年被长城定义为“皮卡新能源元年”,一个属于“混动越野皮卡”的全新战场,正在打开。

    山海炮Hi4-T:长城用技术拍桌子

    皮卡市场讲究刚性和拓展性,以往的新能源皮卡,多是“弱电”,开得了城里,却翻不过山,拖不动货。山海炮Hi4-T的出现,可以说是长城用技术拍桌子,把混动系统也引入了进来。

    这款新车采用的是长城“坦克平台”的Hi4-T架构—,属于“纵置并联+机械四驱+三把锁”的真·越野混动系统。简单理解:既能翻山越岭,也能通勤代步;既能静静放电野炊,也能高能拖挂穿越。

    2.0T发动机+9HAT变速器+P2电机,凑出300kW综合功率、750N·m的暴力扭矩,百公里加速7.2秒,在皮卡圈已经属于动力充沛。

    这还是个能靠电通勤的车——NEDC纯电续航115公里,官方综合油耗低至1.7L/100km,一周两次充电就能城里无油出行。馈电状态下依旧不掉链子,这对户外玩家来说,是妥妥的安全感加成。

    “全能电炮”要打的市场是谁?

    通过硬核配置来看,Hi4-T的目标用户,并不是城市写字楼里的“轻越野体验官”,而是那些真正在搞野营、拖挂、营地电源和硬核穿越的玩家。

    你可以把它想象成新能源界的“重装步兵”:该省能省,该刚就刚。后斗支持6kW外放电功率,带动咖啡机、取暖器、投影仪不在话下;再加上220V货箱电源,轻松变身“户外大BOSS”。

    而且,电池包采用非承载式车身+多点固定设计,配有后拖车横梁,能扛能顶,安全测试也通过了50km/h的后撞测试。别的电车怕电池磕着,它直接上钢板护体。

    当然,Hi4-T也不是没有短板。高性能意味着高成本,混动系统在保养、维修上的复杂度,对渠道服务体系是一大挑战。

    其次,在品牌层面,长城虽强,但要对标美系硬核皮卡(如福特Ranger)或日系耐用神车(如丰田Hilux),在海外市场仍需时间。

    不过,正如燃油时代长城靠炮系列站稳了脚跟,在新能源时代,Hi4-T无疑是一张掀桌子的底牌。

    (本文首发于钛媒体App,作者|李玉鹏)

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