零跑被首相“特别关注”

当西班牙首相桑切斯在公开场合对中国新能源车企零跑汽车表现出浓厚兴趣时，全球汽车产业的目光再次聚焦这家造车新势力。

前不久，桑切斯同零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明进行了深度沟通和交流，非常认可零跑汽车的能力和潜力，希望双方能够展开进一步的合作。

这并非偶然的青睐。在Stellantis集团15亿欧元注资、多款车型横扫国际设计大奖的背景下，零跑正以“技术普惠+反向合资”的创新模式，在中国新能源汽车出海史上，成为第一个吃螃蟹的人。

从技术跟随者到规则制定者的角色转换，也许正通过零跑汽车的全球化实践逐渐成型。

欧洲市场的“零跑速度”

速度有多快？零跑自2024年9月登陆欧洲至去年年底，其在欧洲拓展350家兼具销售与售后服务功能的网点，这种速度在传统车企出海轨迹上，几乎不可能实现。

而“闪电”般速度背后，是零跑与Stellantis集团的深度协同，后者遍布欧洲的成熟渠道网络，为零跑提供了国际化跳板。

去年9月，零跑C10(图片|配置|询价)和T03在欧洲13个国家开启销售。2025年1月，零跑C10增程版在欧洲上市，并于3月开始交付。

随着产品向欧洲市场的不断输送，零跑在海外已经形成品牌优势。技术上，零跑C10增程版以950公里WLTP续航、10g/km超低排放，将增程技术从“过渡方案”升级为“主流选择”，直击欧洲用户续航焦虑与环保诉求。

设计上，C10连续斩获法国设计奖金奖、美国缪斯设计奖，能说明中国设计不再追随西方审美，而是引领全球潮流。

还有对成本的极致控制。T03以82欧元/公里的“续航成本比”登顶欧洲榜单，用“优衣库式”定价策略，让智能电动技术从奢侈品变为大众消费品。

依托Stellantis的金融、保险与售后体系，按照官方所说，零跑在欧洲市场迅速达到了国际主流车企的服务水平，持续为欧洲用户提供方便、快捷的售后服务。

这套“中国技术+欧洲渠道”的完美组合，让C10车型登陆欧洲单月获超过1万订单，创下中国新势力出海纪录。 按照计划，零跑全新B系列首款全球化车型B10将于四季度欧洲上市，B系列的第三款产品B05将同步迎来欧洲首秀。

朱江明曾说，B系列将成为零跑汽车全球化战略的重要一环。未来三年，零跑计划每年至少推出一款新车于海外销售，借助Stellantis 集团在全球的分销渠道。

技术自研，零跑快跑

不止欧洲市场，零跑正打造全球认可的“零跑现象”。零跑与Stellantis的合作，曾被外界解读成中国汽车工业从“跟随”到“领跑”的转折点。

西班牙首相与朱江明深度交流，不仅是对一家企业的认可，更是对中国创新模式与产业升级路径的背书。其证明，中国新能源企业有能力在高端制造领域参与制定全球标准。

2024年零跑全球交付量逼近30万辆实现倍增，不仅稳坐国内新势力前三，更在全球新能源赛道冲至第11位。去年四季度，零跑率先实现盈利，毛利率达13.3%，证明其“技术降本-规模增效”路径的可持续性。

今年3月以37095辆交付量登顶新势力榜首，同比暴涨154%。这场逆袭既是产品力的爆发，更折射出零跑在全球市场的加速度。

接下来，零跑还有大动作。北青汽车了解到，作为零跑的全球化战略规划，零跑全新B系列聚焦全球最大的细分市场，涵盖了SUV、轿车在内的多款产品，今年年内将推出B10、B01、B05三款产品。

零跑在全球市场快跑，核心在于技术实力足够强。用九年时间构建的LEAP技术架构，使其有机会重塑全球新能源汽车的技术话语体系。

不同于传统车企的模块化开发，零跑自研自造比例高达65%的垂直整合能力，让CTC电池底盘一体化、四域合一电子架构等创新技术快速落地。

这种技术穿透力在LEAP3.5架构上达到新高度：通过将智能辅助驾驶、智能座舱、动力控制、车身控制四大域集成于单颗8295芯片，实现了算力资源的高效分配与成本控制。

零跑汽车的全球战绩，同样意味着中国新能源产业在全球市场的地位已经发生改变。其反向合资模式、全域自研体系与智能化突破，不仅冲破了欧洲市场的防线，更重塑了全球汽车产业的价值链分工。

当技术成为硬通货，中国车企正从“跟随者”变为“定价者”。西班牙首相的此番“特别关注”，实则是对这场变革的敏锐捕捉。零跑带来的不仅是就业与投资，更是一场关于产业话语权的重新洗牌。