比亚迪夏离冠军宝座还差三把火？降价不是唯一解药

现状：爆款虚火难掩零售疲软
比亚迪夏(图片|配置|询价)上市首月凭借10003辆批发量高调登场，但实际零售量仅2794辆，与腾势D9月均过万的稳定表现形成鲜明对比。截至2025年3月，其周销量已跌至761辆，距离MPV销量冠军腾势D9仍有超8000辆的月销差距。

三重困境制约破局

夏

最低售价：23.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车20.80万起 | 12辆

1.内外夹击的定位尴尬
内部受腾势D9品牌压制（33.98万起售车型已降价至28.58万），外部遭合资燃油MPV价格绞杀（赛那裸车21万/奥德赛15万起）。夏的25-30万定价区间，既难吸引高端商务用户，又难打动务实家庭买家。

2.产品力与需求错配
虽然搭载第五代DM技术（亏电油耗5.3L/综合续航1060km），但悬挂偏硬、第三排空间局促等短板被车主诟病。相较于腾势D9的云辇底盘和商务配置，夏的“家用定位”缺乏杀手锏。

3.品牌溢价拖后腿
消费者普遍认为“开比亚迪见客户像网约车”，而腾势D9已建立高端认知。经销商反馈预算30万用户更倾向加钱买腾势。

夏

最低售价：23.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车20.80万起 | 12辆

当前综合优惠已达4.2万（起售价20.78万），但频繁降价已引发用户信任危机。若想突破月销过万，或需将主力车型降至18万区间，但这会严重透支品牌价值。更务实的策略是推出“荣耀版”增配降价，而非直接官降。

比亚迪夏要想登顶，需从“价格屠夫”转型为“价值标杆”。与其用降价换销量，不如用产品重塑认知——毕竟MPV市场的胜负手，从来不在价格表第一行。