上汽通用五菱：向下扎根 向上生长

当“以用户为中心”成为当下汽车行业的集体宣言时，上汽通用五菱却以独特的实践，让这句口号沉淀为深入骨髓的品牌基因。

作为首个累计产销量突破3000万辆的中国品牌车企，上汽通用五菱的新能源汽车销量已达275万辆，稳居全球前三，它的成长轨迹清晰表明，只有精准把握用户需求，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

进入智能化时代，上汽通用五菱正在以“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，推动着一场静水流深的技术革命，而2025上汽通用五菱技术进化日，就是这一进化历程的最好见证。

上汽通用五菱的天然需求洞察力

与很多企业一心打造“高端人设”不同，上汽通用五菱的起点并非高端市场，而是扎根于中国最广泛的下沉市场。从早期的微面之王五菱宏光，到现象级纯电小车宏光MINIEV，其产品线始终聚焦“人民刚需”，这种“从群众中来”的基因，让上汽通用五菱天然具备需求洞察力。

“整个智驾的普及就是由我们五菱宝骏发起的，从两三年前我们就提出要做智驾的普及者，而且我们也是率先把它做到10万以内，所以我们也很乐意见到整个行业一起来普及高阶智驾。”

在上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂看来，如今10万级的智驾已经成为了用户购车的一个重要考虑选项，甚至是必选项，未来智驾的成本一定会越来越低，这是不可逆转的大趋势，上汽通用五菱希望拥抱这样的变化，也乐于在这样的竞争中把企业的优势继续发挥出来。

正是有了这样的判断，在此次技术进化日上，上汽通用五菱以架构为基础，以体验为核心，以市场为导向，构建了“天·灵·神”技术体系，在天菱模式、天舆架构、灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱和神炼电池六大核心关键技术上实现了突破与创新。

安全和体验是后智驾时代的“坚持”

“后智驾时代，卖安全、卖体验，这是我们坚定要往下走的。”

作为此次发布会的核心技术之一，神炼电池的最大的基因就是安全，在这一点上，上汽通用五菱有着绝对的话语权。

“我们从2015年开始做新能源车，当初就非常重视三电的研发。我们知道对用户来说，安全在电池中所承担的部分是非常重的，我们也一直参与国家的一系列相关标准的制定，包含整车安全，当然更包含动力电池安全。”上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰表示。

基于两百万规模保有量碰撞零自燃的实战表现，上汽通用五菱正式发布了神炼电池3.0，并实现了极限设计、极限制造和极限验证的三大进化。

在极限设计方面，神炼电池3.0实现从电芯到用户全场景用车的全覆盖，通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，达成“0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。

在极限制造环节，神炼电池3.0采用PPB级量产最高等级制造品质，以十亿分之一PPB级品质管控，为用户制造万车如一、万里如一的电池。

在验证环节，神炼电池3.0同样挑战极限，面对快速针刺测试、行业首例电芯多面五针刺测试和200℃极限高温炉烤测试，神炼电池3.0电芯不起火、不爆炸，安全再升级。

值得一提的是，神炼电池3.0还通过了严苛的枪击测试，面对5.8毫米大口径高能量子弹累计承受3900焦动能冲击，保持不起火、不爆炸、不泄露，再次刷新安全表现上限。

面向未来，神炼电池4.0也进化登场，将采用800V平台、CTB、智能无线BMS和AI能量管理等多项技术，让其在安全、性能、续航和寿命方面实现全面提升，并通过全新智能温控技术、3D多面立体热管理和热电分离技术实现安全再升级。

“关于电池新体系这一块，我想说整个上汽通用五菱对很多技术路线是保持开放的态度，在很多新的材料体系当中，我们也是比较早去导入的。2019年，当整个行业还在纠结三元还是铁锂，我们已率先最大规模使用磷酸铁锂。另外我们还有好多技术储备方向，包含钠电和今天发布的6C高锰电池。至于固态电池，我们现在半固态电池也已经完成了冬标测试，相信在不久的将来，在路线上面会看到我们有更多的产品。”邵杰表示。

辅助驾驶不是替你驾驶 而是护你周全

当汽车市场陷入“配置竞赛”与“价格战”的恶性循环，消费者面对眼花缭乱的参数难辨优劣。上汽通用五菱的破局之道在于：以技术向上对冲无效内卷，重塑用户体验的价值坐标。

“今年我们内部明确清晰了整个‘宝骏向上’，在产品上有三个向上：品质向上、性能向上、科技向上，其中，科技向上作为我们自己品牌理念的‘智能出行好伙伴’的核心追求，我们会一直坚持下去。”

坚持强感知、轻地图、精算力的技术路线，上汽通用五菱正式发布了灵眸智驾技术矩阵，基于两段式端到端架构、可解释端到端架构和⽣成式世界模型的不同进化路线，灵眸智驾技术矩阵规划了基础版、标准版、进阶版和旗舰版四大层级，在城区、高速、泊车的不同场景上，坚持以安全为先，时刻守护用户周全。

此外，上汽通用五菱还积极应对行业竞争和市场变化，不断优化智驾技术。在面对激光雷达等新技术时，上汽通用五菱选择根据用户需求和实际应用场景，灵活调整技术方案，确保智驾技术的安全性和可靠性。

“我们不鼓励单纯的去追求数字、堆硬件，但是，但凡对用户的体验有提升、对安全有提升的方案，我们都愿意花钱把它做得更好，不管是激光雷达，还是各种C的超充技术，这些方案后面都会考虑。”

在上汽通用五菱，智能辅助驾驶的理念一直是“辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全。”

对于当前由智驾带来的一系列事故问题，林智桂也给出了自己的看法，“对于我们来讲，安全是没有上限的，我们需要不断地去拔高它。我们应该让大家更理性地思考智驾，更加理性地使用智驾，要让大家更清晰地认知到这个系统还不是无所不能，它还是有它的短板，还是有它解决不了的问题。”

上汽通用五菱认为，无论是传感器也好，系统也好，总有自己的能力边界，上汽通用五菱希望尽自己的所能，把这些边界逐步收窄，并在达到工作边界的时候，有更多的手段提醒驾驶员及时回到驾驶状态，这样才能保证整个安全。

“我们还是鼓励所有的消费者正确使用智驾产品，同时也希望、也呼吁各个厂家能够理性地宣传智驾，一起来维护整个智驾来之不易的发展势头。”

写在最后：

上汽通用五菱的技术进化揭示了一个本质问题：技术创新的终极目标不是参数的胜利，而是让更多人平等享受科技红利。

当行业热议L3自动驾驶与激光雷达时，上汽通用五菱选择回归“人机共驾”的本质——辅助驾驶的核心是“护你周全”，而非替代人类。这种务实的态度，恰恰是对用户需求的深刻洞察。这种“向下扎根，向上生长”的路径，或许也正是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的关键答案。