增程车主集体后悔，充电慢30%、衰减快2年缩水20%，不如燃油车？

我发现，经常有不少车主吐槽：“买时以为是‘可油可电的全能选手’，开两年才发现是‘两头不靠的鸡肋’。”有很多增程车主留言“下次换车首选纯电”，甚至有车主直言：“试驾朋友的纯电车后，恨不得立刻卖掉自己的车。”曾经被视为“新能源最优解”的增程式，为何如今差评如潮？

一、“省油神话”破灭：馈电油耗比燃油车还高？

增程式刚推出时，“3L亏电油耗”的宣传打动了无数人，但实际用车却让车主们大跌眼镜。这里就不指出具体车型了，如比，官方宣称馈电油耗6.8L/100km，可车主实测高速工况下达到8.2L，比同级别燃油SUV还要高。问题出在增程器效率上——当电池电量低于20%，1.2T增程器需要高转速发电，此时噪音大、效率低，尤其在冬季低温环境下，油耗还会再涨15%。

更致命的是“伪纯电体验”：多数增程车标称纯电续航200km，但实际城市通勤打6折，北方冬季直接腰斩（80km左右）。每天通勤50km的车主，3天就得充一次电，比纯电车（一周一充）还麻烦。某车主调侃：“以为买了个‘可油可电’，结果变成‘没电就得充，馈电贵如油’。”

二、三大体验痛点，被纯电车完爆

1.充电速度：被纯电车拉开代差

如今主流纯电车普遍搭载800V高压平台，小鹏G9充电5分钟跑200km，极氪001支持10分钟补能300km。而增程车大多采用400V低压平台，理想L6的40kWh电池从20%充到80%需要50分钟，比纯电车慢30%。在超充站排队时，纯电车车主喝杯咖啡的功夫就能满血复活，增程车主却要忍受漫长等待，这种差距在节假日长途出行时尤为明显。

2.电池衰减：2年续航缩水20%

增程式电池长期在20%-80%区间频繁充放电，循环寿命比纯电车更短。第三方检测显示，主流增程车电池2年健康度普遍降至85%（纯电车同期约92%），理想L6车主反馈：“刚买时纯电跑120km，现在只能跑90km，衰减速度肉眼可见。”而纯电车通过电池热管理系统（如蔚来的液冷恒温技术），能将衰减控制在10%以内。

3.行驶质感：增程器介入像“拖拉机”

时速超过80km/h，增程器开始高频介入，此时车内噪音从纯电模式的50dB飙升至68dB（相当于闹市环境），且动力输出出现延迟——某车主实测：“高速超车时深踩电门，增程器轰鸣3秒后动力才跟上，完全没有纯电车的随叫随到。”这种“油电割裂感”，让追求驾驶平顺性的用户难以接受。

三、增程式还有救吗？三类用户仍可考虑

1.充电极度不便的偏远地区用户

如果周边30公里内没有充电桩，增程式的“加油发电”功能仍是刚需，尤其适合乡镇用户。

2.预算严格受限的家庭用户

15万级增程车（如深蓝SL03）比同配置纯电车便宜2万元，适合首付有限、追求大空间的家庭。

3.佛系驾驶的“低需求用户”

年均行驶里程低于1万公里，且不追求加速体验的用户，增程式的“基础代步”功能足够用。

深蓝SL03

最低售价：11.99万起最高降价：3.70万

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增程式的“中年危机”

增程式的争议，本质是技术迭代期的必然阵痛——它曾用“无续航焦虑”的标签填补市场空白，却在纯电车解决补能短板后，暴露了自身的效率短板。对于消费者来说，选择增程式还是纯电，核心看两个问题：①年均长途里程占比（超过30%选增程，反之选纯电）；②充电便利性（有家充可选增程，依赖超充选纯电）。

如果你还在纠结，建议去试驾最新的800V纯电车——当体验过10分钟补能300km的畅快、全程静谧的驾驶质感，或许就能理解为何越来越多增程车主选择“叛逃”。技术进步从来不是非此即彼，但用户的选择永远指向“更优解”——这，就是市场的真相。